DARLWYNE – zabudnutá tragédia z roku 1966

NIEKEDY VECI MÔŽU prekvapiť ťa. Niečo upúta vašu pozornosť a možno sa dokonca čudujete, ako vám to uniklo.
Jedného dňa tohto mája sme mali prestávku na obed v prístave medzi ponormi, keď prišiel chlapík zo školy plachtenia. Práve vytiahol na more novinára, ktorý sa zaujímal o udalosti okolo majstrovstiev sveta vo futbale v roku 1966 – tie, ktoré Anglicko skutočne vyhralo.
Novinár chcel navštíviť niektoré z miest, kde bol Darlwyne. Počul som o Darlwyne? nemal som.
Vysvetlil, čo o príbehu vedel. Pred 31 rokmi, XNUMX. júla, tento výletný čln odišiel z Myloru do Fowey, preťažený a nespôsobilý na pobyt vo vode. Cestujúci strávili deň vo Fowey a Darlwyne sa vydal späť do Myloru.
Vietor zmenil smer, takže pre každú loď by to bola náročná cesta domov.
Niekoľko ľudí povedalo, že si to všimli, ale už sa to nevrátilo. Zmizlo bez preživších.
Muž z plachtárskej školy tiež nikdy nepočul o Darlwyne, kým vytiahol novinára. Nábrežie, ktoré opustilo, bolo len asi 100 metrov od školy plachtenia, ale to bolo predtým, než bol Mylor jachtárskym prístavom, akým je teraz.
Spomenul aj knihu Martina Banksa s názvom The Mysterious Loss of the Darlwyne: A Cornish Dovolenka Tragédia.
Na wrecksite.eu som nič nenašiel, tak som vytvoril záznam pre Darlwyne.
Pomocou Google som našiel pôvodnú správu Board of Trade, ktorá bola dosť podrobná, ale aby som to zhrnul:

• Darlwyne nebol spôsobilý ísť na more;
• Bolo tam veľmi málo bezpečnostného vybavenia a žiadne rádio;
• Mal kapacitu 12, no viezol 31 ľudí;
• Predpoveď vetra sa zmenila medzi odchodom z Myloru a spiatočnou plavbou;
• Darlwyne bol 25-ročný drevený hliadkový čln bývalej admirality;
• Bol 13.5 m dlhý s 3.5 m nosníkom a vážil 12.35 ton;
• Mal dva dieselové motory Perkins P6 a bol nanovo vybavený;
• Uskutočnilo sa rozsiahle letecké a námorné pátranie, ale našli sa len niektoré trosky;
• nikto neprežil;
• 12 nájdených tiel patrilo ľuďom, ktorí zomreli na utopenie v hlbokej vode.

Zrazilo ma obrovskými stratami na životoch pri relatívne nedávnom incidente, ktorý sa odohral deň po víťazstve vo Svetovom pohári a akosi sa prehliadol. Museli sme sa pokúsiť nájsť tento vrak.
Správa Board Of Trade tiež uviedla, že Kráľovské námorníctvo, ktoré sa podieľalo na pátraní, identifikovalo 912 predmetov a že potápači vyšetrili 142 z nich. Historické Anglicko nachádzajúce sa v Národnom archíve záznamy, ktoré sme potrebovali vidieť. Napísaním Darlwyna ako „Darlwin“ našiel niekoľko ďalších správ.
Vyhľadávanie Google tiež odhalilo nedávny rozhovor s jedným z členov posádky RNLI, ktorý v tom čase hľadal.
Poznali sme ho, miestneho lodného výskumníka a bývalého lodného pilota.
Darlwyne by bol malý cieľ, ktorý by sa dal nájsť v oblasti prevažne skalnatého morského dna. Expert nám povedal, že na lokalizáciu relatívne malých lodných motorov, z ktorých každý vážil okolo pol tony, budeme potrebovať céziový magnetometer preletený 6 metrov od dna.
To by však nebola praktická metóda, pretože cézna ťažná ryba sa pravdepodobne poškodila alebo stratila medzi skalami a vrcholmi.
S potenciálnou hĺbkou až 60 m by bol sonar s bočným skenovaním lepší, aj keď s týmto skalnatým morským dnom by boli výsledky pravdepodobne nejasné.
Bez skutočného skutočného pozorovania plavidla bola oblasť na vyhľadávanie príliš veľká, najmä ak sa vezme do úvahy hĺbka vody. Oblasť, v ktorej boli nájdené trosky a telá, bola dlhá 10 míľ a možno dve až tri míle do mora.
Správa dospela k záveru, že Darlwyne sa potopil v oblasti Dodman Point. Útes je vystavený silným prílivom a pravidelným prílivovým prepadom – vlnám spôsobeným silnými prúdmi pri vrcholnom prílivu. Pod vodou je veľa skál a trhlín.
Nick, jeden z nášho tímu, požiadal o informácie miestnu rozhlasovú stanicu. Niekto, kto pracoval na bagrovi na hrebenatky, zavolal, že v osemdesiatych rokoch minulého storočia jeho loď vytiahla drevenú priečku s menom Darlwyne z rokliny SSW od Dodman Point vo vzdialenosti tretiny míle.
V inej správe rybárska loď pritiahla vlečný hriadeľ a jednu alebo dve lodné skrutky asi dve míle juhozápadne od Dodmana. Predmety boli ponechané na nábreží v Mevagissey, aby ich mohlo identifikovať ministerstvo obrany.
Podľa správy inšpektori potvrdili, že pochádzajú z Darlwyne, ale zdalo sa, že neexistuje žiadny oficiálny záznam o návšteve. Ako by ministerstvo obrany identifikovalo Darlwyne od vrtúľ, keď by bol prerobený a vybavený menšími podperami?

MIESTNI RYBÁRI tiež prišiel s umiestnením neidentifikovaného vraku dreva, veľmi blízko miesta, kde bola údajne pritiahnutá traverza. Tieto miesta sa tiež zhodou okolností nachádzali v širokej rokline, v ktorej bolo možné vrak ľahko minúť bežnými metódami povrchovej detekcie.
Museli by sme sa teda pokúsiť o pátranie vedené potápačom v rokline. Ak by vrakom prešla vraková loď, zvyšné drevo by sa rozptýlilo.
Motory a predradník mohli byť kdekoľvek, takže by sme museli hľadať čokoľvek, čo by nepasovalo k okoliu. Môžu tam byť malé skorodované železné alebo oceľové predmety, motory, kotvy alebo dokonca žulové súpravy (štvorcové dlažobné žulové kocky) pridané pre extra záťaž po prerobení Darlwyne.
Žiadny z nich nebol veľký cieľ a všetko okrem žulových blokov by bolo pokryté vrstvou, takže by to muselo byť pomalé a usilovné hľadanie.
Opustili sme Mylor a vybrali sme sa k Dodmanovi. Naplánovali sme si deň s vetrom na mori a hlbokým prílivom – Dodman má niekoľko notoricky známych prúdov a potrebovali sme ich čo najmenej.
Posúvali sme loď hore a dole a pomocou kombinácie novších elektronických máp s vyšším rozlíšením na plotri a nášho echolotu sme študovali morské dno.
Náš echolot má „downscan“ s vysokým rozlíšením, ktorý je súčasťou jeho bočného zobrazovacieho systému, s funkciou rozdelenia viacerých obrazoviek na zobrazenie downscanu vedľa obrázkov bočného skenovania,
mapy a sonar súčasne.
Raz na mieste sme na mapy použili náš záložný ploter.
Roklina, na ktorú sme sa pozerali na mapách, mala skalnaté dno s piesčitým pásom, ktorý by nebol dostatočne široký na bagrovanie hrebenatiek, takže sme pokračovali v hľadaní.
Jediná ďalšia roklina, ktorá sa zhodovala s informáciami, ktoré sme dostali, bola na severnej strane útesu známeho ako Bellows. Toto bolo oveľa väčšie, 400 m široké a viac ako 800 m dlhé a siahalo až do mora. Chcelo by to veľa hľadania a na našej elektronike sme nenašli nič iné ako koniec žľabu.

V NÁŠ PRVÝ DEŇ z potápania, päť z nás urobilo dva ponory. Prvá dvojica išla diagonálne cez žľab, označila vstupné a výstupné body na mapovom plotri a hľadala hrebenatky a značky vlečných sietí, aby sa potvrdilo, že žľab spĺňa kritériá, čo aj splnil.
Druhá skupina nasledovala okraj rokliny v nádeji, že nájde niečo, čo spadlo z okrajov vlečných sietí. Našiel sa jeden žulový blok, jeho strany dlhé asi 30 cm, teda väčšie ako žulová súprava. Záznamy uvádzali žulové sady, ale mohlo sa použiť čokoľvek. Nič iné sa nenašlo a vrátili sme sa do Myloru.
Rozhodli sme sa, že nabudúce sa pokúsime nájsť koniec vlečných značiek, kde by sa bagre zastavili a vrátili späť kvôli kameňom alebo zmene morského dna. Časti vraku tam mohli byť uložené po tom, čo ich odvliekli.
O pár týždňov neskôr sme sa vrátili. Počasie nám prialo, ale keď sme dorazili, príliv stále bežal pomerne rýchlo. Rozhodli sme sa to nechať robiť a vliezli sme do vody po skalnatom morskom dne. Príliv by nás zaviedol do piesku, kde sme dúfali, že nájdeme koniec vlečných sietí.
Čoskoro sme narazili na oblasť pokrytú kameňmi. To bolo to, čo sme hľadali. Boli tam skaly všetkých veľkostí, rôzne kusy betónu a inkrustované železo, všetko ťažko rozoznateľné od prírodných skál. Príliv nás rýchlo tlačil a rýchlo nás odvliekli preč.
Prišli sme k hrebenatke na hrubom piesku a mohli sme tam ukončiť ponor a počkať, kým sa príliv zastaví, ale už sme boli dole a výhľad bol dobrý, tak sme sa rozhodli pokračovať.
Asi po 45 minútach sme narazili na veľmi nízke čiary na morskom dne. Keď som sa dostal bližšie, videl som, že to bola oceľ alebo železo, čiastočne pokryté vrstvou a niektoré z nich vyzerali hrdzavo. Pri pohľade okolo sme videli ďalšie predmety – rybársku kotvu, nejaké červotočivé drevo a nejaké nedávno odkryté drevo.
Bola tam aj veľká hruda, ktorá vyzerala ako navijak, plus nejaké ďalšie železné alebo oceľové predmety. Prúd stále bežal, tak som urobil pár fotiek, ako sa dalo, kým ma to odnieslo. Potom som začal stúpať, pretože som im to potreboval dať vedieť na lodi. Príliv sa zastavil počas nášho výstupu.

POVEDAL SOM VŠETKÝM na lodi, čo som videl a nafotil, a boli nadšení. Na miesto, kde sme si mysleli, že sú trosky, sme spustili brokovú šnúru, čo počítalo s tým, že som odletel z miesta skôr, ako sa zastavil príliv.
Ďalšia skupina plánovala vykonať kruhové vyhľadávanie s brokovou líniou ako východiskovým bodom. Zostúpili a hľadali, ale nič nenašli.
Keby som našiel Darlwyne? Miesto bolo také, ako to opísali rybári, ktorí vytiahli vlečnými sieťami brvno – oblasti s hrebenatkami, ktoré boli v minulosti zjavne vybagrované.
Azimut z Dodman Pointu bol takmer presne taký, ako je popísané, hoci vzdialenosť bola mimo. Často zisťujeme, že vzdialenosti na mori je ťažké určiť správne, pretože nekonečné moria nemajú žiadne odkazy.
Z miesta bolo vidieť Hemmick Beach aj Portloe a v čase potopenia boli očití svedkovia z oboch miest.
Rozšírenie viditeľného materiálu bolo na ploche v rámci rozmerov Darlwyne. Kotva mala nesený typ a mala správnu veľkosť.
Bolo tam nejaké drevo vystavené, aj keď sme očakávali, že zostane len veľmi málo dreva. Na palube by bolo namontovaných niekoľko železných a oceľových častí, vrátane davitov, ktoré by mohli zodpovedať za náhodné kusy inkrustovanej ocele posiate oblasťou.
Historické Anglicko ani naše iné zdroje nepoznali žiadne ďalšie možné vraky v tejto oblasti. Bez toho, aby sme sa vrátili k hľadaniu motorov, čo môže trvať niekoľko dní alebo týždňov, to nikdy nebudeme vedieť s istotou.
Motory mohli byť kedykoľvek vytiahnuté a zošrotované a žulové sady sa pomiešali s kameňmi na konci vlečnej siete alebo na míle ďaleko na mori.
Keď vezmeme do úvahy všetko, je pravdepodobné, že to, čo sme našli, bolo to, čo zostalo z Darlwyne.

DARLWYNE bolo špeciálnym hľadaním v niekoľkých smeroch. Loď sa potopila v živej pamäti, pričom blízki príbuzní mŕtvych boli stále nažive. Boli plány na 50-ročnú spomienkovú bohoslužbu s biskupom z Trura a pozostalými príbuznými v kostole Mylor.
Na pátranie sme mali veľmi málo času – svoju úlohu zohrali vietor a príliv a odliv a na nájdenie vraku sme mali čas len do 31. júla. Pri takmer poslednom ponore posledného vhodného dňa pred službou som našiel neznámy vrak.
Bol to Darlwyne? Možno sa to nikdy nedozvieme, ale nad vrakom, ktorý sme našli, sa konala spomienková bohoslužba, ktorá môže rodinám poskytnúť aspoň určitú mieru uzavretia.