Alternatívny osud M2

PREDSTAVTE SI, ŽE M2 katastrofa sa nikdy nestala. Bol zimný deň v roku 1932, ponorka HMS M2 podstupovala svoje námorné skúšky a všetko išlo dobre.
Posádka vyniesla hydroplán Parnell Peto v rekordnom čase a kapitán Leathes z M2 bol nadšený. Admiralita bola tiež spokojná a odporúčala ďalej výcvik posádky, aby ich priviedol do bojovej pohotovosti. M2 by mala úlohu v predsunutom prieskume v rámci bojovej skupiny vojnových lodí.
V nasledujúcich rokoch boli M2 a jej sesterské plavidlo M3 (prerobené na mínovú vrstvu) vnímané ako výkladná skriňa toho najlepšieho z britského inžinierstva.
V roku 1936 sa nad Európou opäť hromadili oblaky vojny, a keď konečne prišiel konflikt, obe ponorky zaznamenali rozsiahlu vojnovú službu a vyznamenali sa...
Ukončime tam fantáziu. V skutočnosti sa stalo, že M2 sa v ten deň v roku 1932 potopila do hlbín Lyme Bay a vzala so sebou nielen svoju mladú posádku, ale aj sny boffinov, ktorí vymysleli všetky tie vzrušujúce plány pre ponorky triedy Monitor.
Kto vie, ako a kde mohla byť M2 použitá a aká užitočná mohla byť?

VROK M2 leží pri pobreží Dorsetu a stalo sa povinnou činnosťou pre britských potápačov, ktorí prekonali úvodné ročníky výcvik, s maximálnou hĺbkou niečo cez 30 m v závislosti od stavu prílivu a odlivu.
Jeho paluby ležia vo výške asi 27 m, vrchol veliteľskej veže vo výške 20 m a vrchol periskopu je o 2-3 m plytší. PADI Pokročilá otvorená voda Potápači a športoví potápači BSAC si môžu vrak užiť naplno.
Vraky ponoriek sa dajú ľahko navigovať – je veľmi ťažké sa stratiť. Dokonca aj keď ste nepočúvali brífing, po vraku by ste mali vedieť, kde ste.
Odporúčam však počúvať, pretože kapitáni vedia veľa o vrakoch, na ktoré nasadzujú potápačov.
Môžu vám napríklad povedať o prúdoch – často je to jednoduchšie vrece z vraku namiesto toho, aby ste sa vracali nahor, a kapitáni vám dajú vedieť o svojich preferenciách.
Tlakový trup ponorky je veľmi pevná konštrukcia navrhnutá tak, aby odolala mnohým barom tlaku pri ponorení. V dôsledku toho, a napriek tomu, že morská voda robí všetko pre to, aby korodovala štruktúru, ponorka zostane v podstate v rovnakom tvare ako vrak, ako bola, keď bola v prevádzke.
Ponorky, ktoré utrpeli smútok z mín alebo z hĺbkového nabitia, môžu vykazovať určité poškodenie, ale tiež sa v podstate nezmenia.
Čo, samozrejme, nájdete, je dlhá kovová rúrka so zvýšenou časťou veliteľskej veže. Niektorí potápači hovoria, že ponorky sú nudné, pretože sú všetky rovnaké. Nesúhlasím. Väčšina vrakov je ako šrotovisko pod vodou a to, čo ich robí zaujímavými, je príbeh, ktorý sa za nimi skrýva.
Ponorky majú často tie najfascinujúcejšie príbehy a hoci je príbeh M2 známy, dúfam, že môžem pridať nejaký detail.
Winston Churchill si v roku 20 objednal 1915 ponoriek triedy K, ale keďže veľa kvalifikovaných pracovníkov lodeníc bojovalo, do konca vojny bola dokončená len hŕstka.
Objednávky na posledné štyri boli zrušené v prospech nového typu protiponorkovej ponorky navrhnutej Vickersom a vyzbrojenej 12-palcovou pištoľou, ktorá dokázala vystreliť 385 kg granát na vzdialenosť takmer 12 míľ. Dve lode postavené Vickersom sa stali M1 a M2; Armstrong Whitworth postavil M3 a M4.
M1 bola dokončená pred koncom vojny, ale nezaznamenala žiadnu akciu. Neskôr sa stratila po zrážke so švédskym uhlom Vidar v roku 1925 pri južnom Devone.
M2 a M3 boli funkčné až do roku 1928, keď Washingtonská zmluva o odzbrojení vyžadovala, aby signatári znížili kaliber svojej výzbroje, takže ich zbrane boli odstránené.
M2 bola prerobená na ponorku, ktorú poznáme, nesúcu malý hydroplán Parnell Peto s hangárom namontovaným pred veliteľskou vežou. M3 bola premenená na mínovú vrstvu predtým, ako bola zošrotovaná v roku 1932 po dokončení skúšok, a M4 bola pred dokončením rozbitá.
Lt-Cdr John Duncan de Mussenden Leathes (známy ako Snakey Leathes) prevzal velenie M2 v novembri 1930 a jej posledná hliadka bola 26. januára 1932, keď mala v Lyme Bay vykonať cvičenia na spustenie lietadiel, zbraní a torpéd. .
„O začatí cvičenia“ bola posledná správa M2 prijatá o 11.10:4.15. Do XNUMX nebola späť v prístave Portland a bol spustený poplach. Flotila torpédoborcov vyplávala z Portlandu a zúfalo sa snažila nájsť ponorku.
Tesne po polnoci Admiralita oznámila, že: „Objekt, o ktorom sa predpokladá, že ide o ponorku M2, bol nájdený tri míle západne od Portland Bill…“

M2 SA MYSLEL mala 48 hodín vzduchu a jej skúsená posádka mala k dispozícii Davisov ponorený únikový prístroj (DSEA).
V skutočnosti nájdený vrak nebol vrak M2. 29. januára večer BBC odvysielala: „Admiralita s poľutovaním oznamuje, že už nie je možné dúfať v záchranu žiadneho z dôstojníkov a mužov na palube.
M2 sa napokon podarilo nájsť 4. februára, keď potápači z HMS Albury prečítali písmená na boku veliteľskej veže.
Zistili, že dvere hangáru a poklop veliteľskej veže sú otvorené, ale predné poklopy a poklopy strojovne sa zatvorili, čo potvrdilo podozrenie, že v čase nešťastia prebiehal štart lietadla.
Príčinu potopenia bolo možné určiť iba pomocou záchrannej operácie, ktorá odhalila telá dvoch členov posádky, vedúceho námorníka Jacobsona v hangári a vedúceho lietadla Leslieho Gregoryho na morskom dne na zadnej strane vraku – ďalšie palivo pre teóriu spustenia lietadla. .
M2 bol vynesený na povrch dvakrát, ale oba razy skĺzol späť pod vlny. Takmer rok po jej potopení sa od záchrany definitívne upustilo a M2 stále leží na šindľovom morskom dne, vzpriamená a neporušená.
Dvere hangáru sú otvorené a všetky poklopy okrem vonkajšej veže boli počas pokusov o záchranu utesnené oceľovými platňami alebo betónom. Hydroplán bol tiež zachránený v roku 1932.
Prvýkrát som potápal M2 koncom osemdesiatych rokov. Bol to môj prvý ponor na 1980 metrov a bol som vzrušený a mal som obavy, keď som sa pripravoval skočiť a prejsť po línii strely. V tých dňoch som bol dobrý a zaznamenával som svoje ponory:
Máj 1988 – Vrak sa objavil na vidieku, strela bola pri veliteľskej veži.
Usadil som sa na vrak a upravil si vztlak. Vrak bol pokrytý krehkými hviezdami, sasankami a prstami mŕtvych mužov. Vyzeralo to úžasne! S kamarátom sme išli dozadu a pozerali sa do dier. Spadli sme na morské dno blízko kĺbových hriadeľov. Potom sme sa vrátili do veliteľskej veže a vyšli pozdĺž žeriavu. Bolo tam veľa rýb. Náš čas na dne bol 18 minút, celkový čas ponoru 28 minút. Maximálna hĺbka bola 34 m. Používal som jeden 12-litrový valec vzduchu. Viditeľnosť bola asi 5m.

VRASK, KTORÝ VIDÍM DNES je v podstate rovnaký, aj keď som na ňom nedávno nevidel brittlestars a žeriav sa odtrhol od vrchu hangáru. Zaujímavé prvky, ako je veliteľská veža s periskopy smerujúcimi k povrchu, palubný výstroj a celkový tvar zostávajú takmer nezmenené takmer 30 rokov.
Pri jednom z mojich nedávnych ponorov pri zostavovaní tejto správy som si všimol, že za hlavným periskopom je pomocná kormidlo, ktoré by umožnilo riadiť ponorku z veliteľskej veže a mala by na svojom mieste koleso.
Ilustruje to, že bez ohľadu na to, ako často sa s vrakom potápate, stále môžu vyjsť najavo predtým vynechané funkcie. Prilba je pokrytá žiarivými ružovými drahokamovými sasankami.
Pred veliteľskou vežou je hangár a pred ním na palube hydraulický katapult spúšťajúci hydroplán. Rozhliadnite sa okolo strojového zariadenia, pretože často číhajú za chrbtom a nazerajú cez otvory.
Pozrite sa ešte pozornejšie a uvidíte, že vrak ožíva morským životom – kocúrniky vykúkajúce so svojimi smiešnymi účesmi, nahé konáre obhrýzajúce hydroidy, špongie, prsty mŕtvych mužov, koraly a množstvo iných druhov. Paluba sa odtiaľto tiahne dopredu a je relatívne nevýrazná, ale nad konštrukciou vraku víria húfy rýb, najčastejšie podbradník alebo našpúlené.

KEĎ PRÍDETE NA LUKU, ak vám to čas dovolí, pustite sa na morské dno. Pri priaznivom visu sa vám naskytne pôsobivý výhľad a cez provu je tu priestor, kde sú umiestnené torpédomety. Na boku zostávajú uložené kotvy.
Vráťte sa na úroveň paluby a zamierte dozadu popri veliteľskej veži, ktorá je pokrytá pásmi farebných drahokamových sasaniek. Na zadnej strane veže je niekoľko strojov.
Onedlho sa dosiahne zadná časť. Spustite sa na morské dno a skontrolujte kĺbové hriadele. Vrtule boli zachránené pred mnohými rokmi, predtým, ako boli stanovené súčasné pravidlá týkajúce sa záchrany citlivých vrakov. Pozrite sa na hydroplány, keď sa dostanete späť na úroveň paluby vrece vypnúť alebo sa vrátiť k svojej streleckej linke.
Pokroky v potápačskej technológii so zavedením počítače, moderná teória dekompresie, nitrox a rebreathery znamenajú, že väčšina potápačov môže stráviť na vraku podstatne dlhšie, než sa v roku 1988 považovalo za možné.
Pri mojom poslednom ponore s rebreatherom som mal 62 minút na M2, po ktorých nasledovalo 14 minút dekompresie.
Keď budete stúpať, myslite na kapitána Leathesa a jeho posádku, ktorí stále ležia zahrabaní v ponorke.
Boli to synovia, milenci, manželia a otcovia, ktorých životy boli skrátené, takže tento vrak si zaslúži rešpekt, ktorý jej potápači určite prejavia.

• Pre potápačov, ktorí používajú vlastnú loď, sú značky 50.35.033N, 02.34.650W a najbližšie miesto na spustenie je vo West Bay, Dorset. Rick Ayrton tiež použil portlandské hardboats SkinDeep, ktoré vedie Ian Taylor (skindeepdivingportland@ gmail.com) a Scimitar, ktorý vedie Nick Bentall (info@scimitardiving.co.uk).
Obchod a čerpacia stanica SkinDeep sa nachádzajú v prístave Portland.