40 ponorov 40 jedál

RÍŠOVÉ DEDIČSTVO

od Al Wrighta

keď objavíš stroskotanie lode a potápať ju prvýkrát, existuje veľké očakávanie. Hlavou vám bežia všelijaké myšlienky. Aký je neporušený? Je vzpriamený alebo prevrátený? Potápalo sa to už predtým? Bude tam zvonček?

Ale nič ma nepripravilo na to, čo som sa chystal nájsť, keď som sa prvýkrát ponoril Dedičstvo ríše. Ani v najdivokejších snoch som nečakal, že nájdem náklad tankov Sherman!

Už v roku 1994 som našiel a našiel HMS smelý a tiež ponoril RMS Spravodlivosť prvýkrát.

Vedel som kde Dedičstvo ríše a mv Pinto boli. Boli od seba vzdialené menej ako míľu a v 1960. rokoch ich lokalizovala spoločnosť HMS Buldog počas prieskumu admirality. Pokiaľ som si bol vedomý, ani jeden sa nikdy nepotápal.

Dedičstvo ríše bola postavená v roku 1930 v Newcastle upon Tyne. Predtým sa volala Stolová hora a fungovala ako továreň na lov veľrýb.

Nemecká ponorka U-482 torpédoval ju na ceste z New York do Liverpoolu a potopila sa so stratou 113 životov.

V tom čase viezla náklad 16,000 1900 ton vykurovacieho oleja a XNUMX XNUMX ton palubného nákladu vrátane tankov Sherman.

Salutay bola prenajatá na krátky týždeň v júli a mali sme šťastie na slabý juhozápadný vietor a veľmi malé vlnobitie. Rýchlo sme našli vrak. Odpočívala vo výške 67 metrov a sedela viac ako 6 metrov hrdo na morské dno. Jeden z jej nakladacích „brankových“ stožiarov bol plytký až 47 metrov.

Mojím potápačským kamarátom bol opäť Dave Rigg a pri tomto ponore sme opäť používali náš obvyklý spodný plyn 17/40 trimix s nitroxom 36 a čistým kyslíkom na dekompresiu.
Keď sme šli nadol, vrak sa objavil vo výške asi 45 metrov a prvé veci, ktoré som si všimol medzi húfmi tresky, boli stožiare na nakladanie bránkových tyčí a množstvo zvláštnych predmetov roztrúsených na palube a morskom dne.

Dotkli sme sa dna a vystrihli, potom som plával smerom k podpalubia.

Z nej trčala veža s krátkou hlavňou. Obzrel som sa a uvidel som ďalší prevrátený tank Sherman s jasne viditeľnými pásmi húsenice.

Keď som sa rozhliadol, všimol som si, že na morskom dne je roztrúsených niekoľko ďalších tankov spolu s nákladným autom.

Dave a ja sme skontrolovali naše meradlá a plávali vpred cez ubytovací modul smerom k mostu. Všimol som si veľký telegraf a zamieril k tomu, zatiaľ čo Dave zamieril doľava.

Telegraf bol zaseknutý pod veľkým lúčom a jeho uvoľnenie by si vyžadovalo nejakú prácu. Začal som presúvať trosky.

Potom som počul hluk a pozrel som sa na miesto, kde na mňa Dave horúčkovito gestikuloval, aby som prišiel. Našiel lodný zvon. Bol bezpečne pripevnený k tyči s husím krkom a trčal spod ďalšieho nosníka.

Dave udrel maticu a skrutku zaisťujúcu zvon, ale bezvýsledne. Podarilo sa mi posunúť nosník pomocou páčidla, ale oceľová tyč bola príliš ťažká. Potrebovali sme pílu a žiadnu sme nemali.

Náš spodný čas sa krátil, rovnako ako náš spodný plyn po všetkej tej námahe. Pretiahli sme teda zvon a uchytenie zvonov pod neďalekú oceľovú platňu tak, aby boli mimo dohľadu. Začali sme stúpať a vo výške 33 m sme prešli na nitrox 36.

Vo výške 27 m sme rozmiestnili naše deko markery a šnúru a začali pomalý proces dekompresie. Po 106 minútach vo vode sme vyliezli po rebríku späť na Salutay a okamžite začal plánovať návrat do Dedičstvo ríše, tentoraz riadne nastrojený a zvonček obnovte.

obnovenie zvončeka

mal som týždeň obnoviť zvon pred ďalšou chartou Salutay. Dave sa nemohol držať, takže to bolo na mne.

Zavolal som Simonovi Bamfordovi, ktorého RIB som použil na začiatku roka ako prvý smelý ponor. On a jeho RIB boli k dispozícii, rovnako ako Kim Cox, ďalší trimixový potápač.

Vyštartovali sme z Lough Swilly a čoskoro sme sa preháňali cez vrcholky vĺn rýchlosťou 30 uzlov. V našom malom tíme vládlo jednoznačné vzrušenie a očakávanie.

Dorazili sme na miesto vraku a Simon pustil strelu čo najbližšie k mostu. Plán bol taký, že vojdem prvý, odopnem výstrel a pošlem ho výťahom-vrece, potom preplávajte brokovú šnúru na miesto zvončeka a zaistite ju.

Potom som začal pracovať s veľkou pílou na oceľovej rúre, zatiaľ čo Simon priviazal RIB do vlasca.

Vpadol som a čoskoro som bol na dne. Našťastie výstrel nebol ďaleko od zvona, tak som rýchlo zabalil strelu a preplával brokovú šnúru. Vytiahol som zvon a oceľovú rúru spod dosky, kde sme ich uložili, a začal som na tom pracovať pomocou pílky.

Po 25 minútach bol zvon takmer voľný, ale ešte potreboval ďalších päť minút práce.

Dochádzalo mi ku koncu môjho plánovaného času na dne, takže som musel stúpať.

Ako sme plánovali, po 30 minútach Simon prešiel okolo mňa na streleckej linke, aby dokončil prácu.

O desať minút neskôr, keď som ešte dekompresoval, zvonček letel okolo mňa smerom k hladine, pripevnený k výťahu-vrece, pripnutý do strely. Misia splnená.

Keď som sa vynoril, odstránil som súpravu, vliezol som do RIB a tam to bolo Empire Heritage's zvonček. Zoškrabal som niekoľko mušlí a škrupiniek a rozoznal som nápis „TAFELBERG“, jeho pôvodný názov.

Začal som to upratovať, zatiaľ čo Kim vzala môj Aquazepp na prehliadku vraku a Simon sa dekompresoval na shotline.

Po našom návrate do prístavu som vyhlásil zvon na Prijímač vrakov pre potomkov a nasledujúci týždeň Salutay sa vrátil do USA Dedičstvo ríše, so skupinou technických potápačov zvaných „Banditi“ a našli sme mostový telegraf. Bola to nezabudnuteľná potápačská sezóna.

ST KILDA

od Fredy Wrightovej

st kilda je izolovaná súostrovie 40 míľ západne-severozápadne od North Uist v severnom Atlantickom oceáne. Obsahuje najzápadnejšie ostrovy Vonkajších Hebríd v Škótsku a už som prestal počítať, koľkokrát sme tento neuveriteľný ostrov na Salutay navštívili.

Keď prídete, je to vždy magický pocit, pretože poveternostné podmienky často nie sú také priaznivé, aby ste sa tam dostali, nieto ešte zostali.

Prvýkrát, čo som tam išiel, sa mi však vrylo do pamäti asi najviac. Al ma pozval na 10-dňový výlet v roku 1998, pretože loď nebola plná a mala miesta.

Tak som skočil do šance a podarilo sa mi dostať voľno v práci na poslednú chvíľu. V tom čase som pracoval v autopožičovni a mal som veľmi milého šéfa.

Cesta z Port Patrick do St Kilda bez zastavenia trvala 36 hodín.

To som nečakal!

Po príchode do St Kilda boli poveternostné podmienky mierne, s čerstvým juhovýchodným vetrom, ktorý spôsobil, že sa Salutay prevaľoval zo strany na stranu, čo znamenalo, že naše nočné kotvenie vo Village Bay nebolo najpohodlnejšie.

Pamätám si, že na druhý deň ráno sa klobásky varili v rúre na raňajky, slanina bola pod grilom a vajíčka boli na boku (na protišmykovej podložke) pripravené na vyprážanie. Al mi povedal: „Mohol by si dať pozor na slaninu?

Idem len skontrolovať, či je potápačské vybavenie pripravené na prvý ponor.“

Kým som sa nazdal, naservíroval som kompletné raňajky pre 10 potápačov, čo nebolo ľahké, pretože niekoľko smažených vajec vykĺzlo z panvice cez sporák, keď si Salutay vzal rolku.

Keď skončili raňajky, začala som pociťovať miernu morskú chorobu. Potom mi to došlo. Kde bol Michael, kuchár z poslednej cesty, na ktorej som bol?

Neskôr som zistil, že ten týždeň bol na lodi Ocean Youth Trust a Al a Danny, dobrý priateľ z čias jeho Plymouthskej univerzity, mali variť.

Našťastie Alova mama pripravila na cestu zdravú domácu stravu vopred, ako to vtedy fungovalo, takže išlo len o ohrievanie pripravených jedál, ktoré boli zmrazené. Hádajte, kto to nakoniec urobil? Nič také ako zadarmo neexistuje dovolenka, Myslel som!

nohavicový rock

Môj prvý ponor bol spustený Nohavicová skala na 30m až 10m a skočil som do viditeľnosti 30-40m. Okolo pobehovalo nespočetné množstvo tuleňov a hrýzlo ma plutvy a steny boli len pokryté kobercom drahokamových sasaniek všetkých farieb, ktoré si možno predstaviť!

V štrbinách skál boli raky a každý iný podvodný tvor, aký si viete predstaviť.

Miesto sa nazýva Trouser Rock, pretože tvar skalného útvaru je úplne rovnaký ako Wallaceove nohavice vo filme Wallace & Gromit. Najprv sme sa ponorili na dno, potom sme prešli cez jaskynnú dieru v tvare trojuholníka, preplávali sme až po nohavice a v podstate sme vyšli v rozkroku! Kde sme stretli všetky hravé tulene.

Ponor trval 70 minút a ja som bol na jedinom 15-litrovom valci s 3-litrovým poníkom vzduchu. Počas nášho času sme sa tam potápali na rôznych miestach na potápanie a nakoniec som zvyšok cesty varil. Našťastie sa moja morská choroba zlepšila a užil som si zostávajúce ponory v St Kilda.

Práve na tomto výlete sme mali možnosť potápať sa pri jedinom vraku v St Kilda, parníku ss Manor v 55m.

Vtedajší kapitán Ken (bývalý námornícky veliteľ) vrak zastrelil. Danny Burton bol na palube a Al sa potápal s Dannym, keď bol na rebreather, zatiaľ čo ja som sa potápal s Dannyho manželkou Caroline.

Cestou po línii som videl jedného z našich potápačov, ako sa po nej vracal so zvončekom pod pažou a tuleňom (o čom si vôbec neuvedomoval), ako za ním pláva!

Mal som halucinácie? Alebo som už bol nahý? Nie, to, čo som videl pred očami, bolo skutočné. Pozrel som sa späť na Caroline, ktorej oči boli rovnako rozšírené ako ja.

Dali sme sa do poriadku, pokračovali v streľbe a mali fantastický ponor.

Keď sme sa s Caroline vrátili na hladinu, na palube došlo k hádke medzi dvoma našimi potápačmi, ktorých zvon bol.

Ken musel prerušiť boj a Al povedal, že zvon musí ísť do múzea na ostrove, čo sa aj stalo.

Nasledujúcu noc sme v krčme Puff Inn vo Village Bay usporiadali obrad a odovzdali zvonček do úschovy správcovi National Trust. Aby bol medzi oboma potápačmi pokoj, zakotvili sme na noc v Glenn Bay, na opačnom konci ostrova ako Village Bay.

Keďže fúkal juhovýchodný vietor, bolo tu pohodlnejšie, menej sa kotúľalo na kotve.

Nasledujúce ráno sme sa ponorili do Saw-cut. Ide o úzky zárez, široký asi 1.3 m a hlboký 25 m, ktorý preniká 60 m do ostrova Doon.

Steny sú čisté a potiahnuté sasankami, mäkkými koralmi a špongiami. Museli sme sa postarať o to, aby sme sa nedostali priamo cez rez a nevyšli z druhej strany. V opačnom prípade by bol kapitán Ken veľmi nahnevaný, pretože by to sťažilo vyzdvihnutie.

Našťastie som bol s Alom a on sa postaral o to, aby sme sa otočili v správnom bode, aby sme sa vrátili tam, kde sme začali, a bezpečne sa vrátili na palubu. Potom sme sa ponorili do oblúka Scarbhstac na Boreray, čo bol neuveriteľný ponor, pretože oblúk bol taký veľký a široký, s prúdmi tečúcimi pozdĺž steny jaskyne.

Keď ste prešli oblúkom, prešli ste pozdĺž nádhernej steny pokrytej drahokamovými sasankami všetkých možných farieb.

Náš posledný ponor bol v Boreray s jaskyňami a tunelmi a nekonečnou čistou modrou vodou. Potom bol čas vrátiť sa späť na pevninu. Bolo to dosť drsné, takže sme si po ceste dali sendviče, ale počasie sa zlepšilo a my sme mali pohodlný prechod späť do Port Patrick, potápali sme sa po ceste, aby sme si cestu prerušili.

Pamätám si ďalšiu cestu späť zo St Kilda. Bol to úžasne pokojný deň a potápači boli na palube a dávali pozor na divokú zver, keď som ich zavolal na obed. Priniesol som Alov obed na most, a práve keď sa postavil, veľryba minke vyskočila z vody a prerazila!

Bol to úplne nádherný pohľad a chlapče, kričali sme! Potápači sa vyrútili zo salónu s fotoaparátmi v rukách. Veľryba sa znovu a znovu prelomila. Rohanovi Holtovi sa podarilo získať a fotografie z toho v diaľke.

Večeru sme mali zviazanú vedľa na Lochmaddy Isle of North Uist. Bola to Fish & Chip Night. Myslím, že môžeme povedať, že sme jediným britským liveaboardom, ktorý má fritézu s dvoma veľkými košmi.

Uvaril som obalovanú rybu (alebo makrelu priamo z mora, ak sme v ten deň nejakú ulovili). Čipsy boli vyprážané a vždy bolo na čo zomrieť.

Na Fish & Chip Day sme sa vo všeobecnosti snažili urobiť ponor s hrebenatkami, takže si viete predstaviť, že to bola vždy hostina podávaná s drveným hráškom a rukolou.