Pokračujeme v našom každoročnom prehľade stého výročia Veľkej vojny, rok 1916 je zvýraznený bitkou pri Jutsku. Máme tiež novú vlnu obchodných nájazdníkov a rozdelenie obchodných strát vyplývajúcich zo zmien v pravidlách nasadenia ponoriek.
JOHN LIDDIARD sa pozerá na vraky, ktoré vznikli pred 100 rokmi
S POČIATOČNOU DÁVKOU KRÍŽNÍKOV a nájazdníkov obchodníkov, ktorí boli teraz zajatí, potopení alebo vrátení do Nemecka, v roku 1916 videla nová skupina prerobených obchodných nájazdníkov, ktorí sa pokúšali preniknúť do Atlantiku a zachytiť britskú lodnú dopravu.
SMS Möwe – najúspešnejší nájazdník
Obchodník nájazdník SMS Möwe začal svoj život ako banánová loď Pungo, rýchla nákladná loď ideálna na prestavbu na obchodný krížnik.
Möwe rekvirovaný cisárskym námorníctvom opustil Wilhelmshaven prezlečený za neutrálnu nórsku loď 29. decembra 1915 a svoju kampaň začal 1. januára 1916 položením mínového poľa na severe Škótska.
Prvou obeťou bola bojová loď HMS King Edward VII z doby pred Dreadnoughtom, ktorá 6. januára narazila na mínu. Vrak sa prvýkrát potopil na expedícii pod vedením Leigh Bishopovej v roku 1997. V DIVER toho roku Leigh povedala: „Vrak je prevrátený na 115 m, naklonený na pravobok, ale pod uhlom, ktorý stále ukazuje jej nadstavbu a rad 6palcových zbraní. .“
Počas prvých dvoch mesiacov roku 1916 bol úspech potopenia a zajatia parníkov Möwe taký, že počet väzňov začínal byť problémom. Dobytý Westburn bol použitý na ich vylodenie na Tenerife, neutrálnom španielskom území.
Väzni na brehu, 24. februára Westburn naposledy zdvihol kotvu. Na mori čakal britský obrnený krížnik HMS Sutlej. Namiesto toho, aby stratil cenu späť v prospech Britov, Westburn bol potopený výbušninami.
Vrak Westburnu je teraz ľahko dostupný pre RIB zo Santa Cruz de Tenerife, z veľkej časti rozbitý a zachránený v 30 m, ale magnet na ryby na inak plochom piesočnom morskom dne.
Möwe sa vrátil do Nemecka 4. apríla 1916, pričom zajal alebo potopil 20 lodí. Möwe bola prestavaná na druhú plavbu, od 23. novembra 1916 do 22. marca 1917, pričom zachytila alebo potopila ďalších 25 lodí.
6. decembra bol Mount Temple potopený s nákladom 700 koní určených na západný front a prepravkami s fosíliami dinosaurov na ceste z Kanady do Britského múzea. 11. decembra bol Yarrowdale dobytý a vrátený do Nemecka so 400 zajatcami, následne prestavaný na obchodný krížnik SMS Leopard.
12. decembra bol Georgic potopený s nákladom ďalších 1200 koní.
Möwe prežil vojnu a skončil v britských rukách a niesol banány pre Fyffesa, premenovaný na Greenbrier.
V roku 1933 bola predaná späť do Nemecka a následne slúžila ako Oldenburg v druhej svetovej vojne na prepravu zásob medzi Nemeckom a Nórskom.
7. apríla 1945 zaútočili Bristol Beaufightery 114, 455 a 489 Squadron raketami a potopili Oldenburg pri Vadheime v Sognefjorde.
Dean Coote z Bergenu ma informuje: „Toto je najlepší vrakový ponor v Nórsku. Prístup je jednoduchý cez sadu kamenných schodov a vyplávanie k bóji, ktorú som nasadil na prove. Prova je 24 m, mostík 45 m a korma 79 m. Viditeľnosť je v zime často viac ako 30 m, ale zmiešaním slanej a sladkej vody sa vytvorí kaša a chlad vytiahne elektronickú súpravu na plávanie k bóji. Na vrak tečie rieka. Keď je plná, vytvára vírivky a môže vás ťahať von do fjordu.“
Kieron Hatton dodáva: „Je pôsobivý svojou veľkosťou a tvarom lode. Vrak je požehnaný detailmi; západky dverí stále na svojom mieste, kúpeľňa s dlažbou a dokonca zrkadlom! Môže to trvať niekoľko ponorov, aby ste to všetko videli. Pozície zbraní spadli z paluby a ležia na morskom dne."
Pri pohľade na Vadheim na mape som traumatizovaný, keď sa dozviem, že som niekoľkokrát prešiel okolo takého významného vraku s potápačskou súpravou v aute bez toho, aby som vedel, že tam je!
Zvyšok nájazdníkov
Po pätách Möwe, konvertovaný parník Grief opustil Cuxhaven 27. februára 1916, maskovaný ako nórska loď Rena, len aby bol zachytený prerobeným britským parníkom Alcantara medzi Nórskom a Shetlandami. V následnej bitke boli obe lode potopené v hlbokej vode.
Nezvyčajným nájazdníkom bol Wolf, vybavený hydroplánom na prieskum. Wolf opustil Kiel 30. novembra a použil zachytené palivo na plavbu, ktorá trvala do roku 1917, aby sa vrátila 24. februára 1918.
Ďalším nezvyčajným nájazdníkom bola plachetnica Seeadler, prerobená z americkej lode Pass of Balmaha, zajatá U36 24. júla 1915.
Neskôr v ten deň sa U36 stala prvou obeťou lode Q. Seeadler vyplával 21. decembra 1916. Bez potreby paliva parou poháňaných nájazdníkov, Seeadler zachytil alebo potopil 16 lodí na plavbe 225 dní predtým, než narazili na útes na Tahiti.
Vrak je teraz dobre rozbitý a rozptýlený morom vo vode hlbokej len niekoľko metrov, takže sa dá šnorchlovať aj potápať.
Podnecovanie rebélie
Plavba pod maskou neutrálnej nórskej lode sa stala bežnou praxou nemeckých nájazdníkov a blokád, aby sa dostali cez hliadky Kráľovského námorníctva do Atlantiku.
Na rozdiel od obchodných krížnikov, ktoré boli zvyčajne vybrané pre rýchlosť a kapacitu na prepravu veľkej posádky, zabavený parník Castro bol vybraný, pretože bol podobný nórskemu parníku Aud – malý, pomalý a neškodný.
Prezlečená za Aud a premenovaná Nemcami na Libau bola loď naložená nákladom pušiek a guľometov určených na vyzbrojenie írskych rebelov.
Po preplížení sa cez blokádu a rôznych dobrodružstvách na ceste bol Aud zadržaný hliadkou Kráľovského námorníctva a nasmerovaný do Corku, aby ho prehľadali. Namiesto toho, aby sa zásoby dostali do rúk Britov, posádka ju 22. apríla 1916 potopila pri prístupoch ku Corku.
Vrak s nákladom pušiek a munície je teraz ľahko dostupný ponor do hĺbky 34 metrov. Podrobná správa sa objavila v DIVER (Gun Runner, apríl 2016).
Skutočný nórsky Aud bol torpédovaný U18 30. novembra 1916, 16 míľ severne od St Ives. Hĺbka morského dna je 62 metrov a vrak identifikovali potápači, ktorí našli zvon v roku 1983.
Zásobovanie Nemecka
Okrem obťažovania nepriateľskej lodnej dopravy bolo ďalším účelom blokády kráľovského námorníctva priviesť základné zásoby späť do Nemecka.
Keď nájazdník zajal loď s cenným nákladom, namiesto toho, aby ju potopil, bola na palubu umiestnená cenná posádka, ktorá náklad priviezla domov.
Niektoré z týchto cien sa dostali späť a ako sme videli, niektoré lode sa sami vrátili ako nájazdníci.
Napriek tomu bolo uzavretie kráľovského námorníctva na ceste von do Atlantiku takmer absolútne. Do roku 1916 len veľmi málo obchodných lodí mohlo prejsť bez inšpekcie a bol potrebný iný spôsob získania kritických materiálov pre nemeckú vojnovú mašinériu.
V snahe prekonať spojeneckú blokádu boli neozbrojené nemecké ponorkové obchodné plavidlá Deutschland a Bremen postavené ako súkromný podnik a dostali obchodné posádky.
23. júna 1916 Deutschland odišlo do USA s nákladom vysokej hodnoty v hodnote 1.5 milióna dolárov a do Nemecka sa vrátilo 24. augusta s nákladom 341 ton niklu, 93 ton cínu a 348 ton gumy.
Brémy odleteli do USA 21. septembra a už ich nikdy nikto nevidel. Najpravdepodobnejšou príčinou straty bola britská baňa.
V novembri 1916 Deutschland podnikla ďalšiu spiatočnú cestu do USA, ale to bola jej posledná. Následne bola vyzbrojená puškami a torpédometmi a prevelená do vojenskej služby ako U155.
Deutschland prežilo vojnu, aby bolo zabavené v Británii a nakoniec bolo v roku 1921 rozdelené do šrotu.
Jutland – posledná veľká súťaž bojových lodí
Stretnutie s nemeckou flotilou v Jutsku bola príležitosť, ktorú Kráľovské námorníctvo hľadalo od začiatku vojny.
Bola to príležitosť v jednej rozhodujúcej bitke dokázať, že Kráľovské námorníctvo ovládalo moria a zlikvidovať nemeckú flotilu na otvorenom mori v súboji veľkých zbraní.
Nemci, ktorí si mysleli to isté, sa vydali na more s plánom koordinovať sa s ponorkami, aby rozdelili Britskú veľkú flotilu, aby ju menšia nemecká flotila mohla do detailov poraziť. Zachytenie signálu však odhalilo plán Britom a Veľkej flotile, ktoré vyplávali na more 30. mája, vyhýbali sa ponorkám a prekvapili nemeckú flotilu tým, že sa s ňou stretli skoro 31. mája.
Napriek zničeniu nemeckého plánu to bolo Kráľovské námorníctvo, ktoré dopadlo početne najhoršie, keď stratilo 113,300 62,300 ton na nemecké XNUMX XNUMX ton.
Obe strany si nárokovali víťazstvo, Nemci počtom a Briti na základe proporcií flotily, a prinútili Nemcov ustúpiť do prístavu, kde zostali uväznení po zvyšok vojny. Pri tomto tempe opotrebovania by nemecká flotila bola zlikvidovaná dávno pred britskou flotilou.
Jutsko bolo prvým, jediným a posledným priamym stretom veľkých flotíl bojových lodí Dreadnought. V kráľovskom námorníctve lekcie sa naučili z hľadiska ovládania delostrelectva, kvality nábojov a prípravy lodí na boj.
Za všetkým bezprostredným lekcie, podklad otázka spočívalo v tom, že komunikácia potrebná na riadenie akcie veľkých lodí nepostúpila rovnakým tempom ako technológia skutočných lodí.
Pokiaľ viem, prvým kapitánom Spojeného kráľovstva, ktorý navštívil vraky Jutska, bol Gordon Wadsworth, keď začiatkom 1980. rokov sídlil v Scarborough.
Teraz hostí potápačov v Narviku a spomína: „Bol som prekvapený, keď som videl dôkazy o rozsiahlych starých záchranných prácach na Lützowe, ktoré nemohli zostať nepovšimnuté, no nenašiel som žiadnu zmienku zo žiadneho oficiálneho zdroja. V 60. rokoch bol šrot mimoriadne cenný.“
Innes McCartney informovala v DIVER o expedícii Starfish Enterprise v roku 2000. Dobovú fotografiu bitevného krížnika HMS Invincible komentoval „... prova a korma smerujúce k nebu, keď rozbitá stredná časť spočívala na morskom dne. Toto sa stalo určujúcou fotografiou bitky o Jutsko.
Pri potápaní sa k vraku napísal: „To, čo sme našli, poskytlo neuveriteľnú podívanú, celú delovú vežu, stále s dvoma 12-palcovými delami, ležiace prevrátené na piesku a obklopené troskami.
Prostredníctvom vydavateľstva Periscope Publishing vydal Innes dve DVD, ktoré by som odporučil každému, kto uvažuje o návšteve týchto vrakov.
Nedávna správa zdôraznila systematické rabovanie vojnových lodí Jutland (Jutland Wrecks Plunder – údajný vinník menovaný, správy, apríl).
U-člny a pravidlá zapojenia
Prvá zmena v prevádzke ponoriek prišla začiatkom marca, keď Nemecko vyhlásilo, že defenzívne vyzbrojené obchodné lode budú považované za krížniky.
24. marca bol torpédovaný trajekt ss Sussex cez Lamanšský prieliv bez varovania torpédom UB29. Prova bola odpálená, ale loď sa nepotopila a bola odtiahnutá späť do Boulogne. Zahynulo 50 pasažierov a členov posádky a aj keď nedošlo k žiadnym stratám na životoch Američanov, medzi zranenými boli aj občania USA. Verejná mienka bola rozhorčená a prezident Woodrow Wilson pohrozil prerušením diplomatických vzťahov s Nemeckom.
V obave z ďalšej americkej reakcie boli pravidlá nasadenia ponoriek od 4. mája opäť obmedzené. Zmeny v pravidlách možno považovať za vrchol v lodných stratách za mesiace marec a apríl, potom za ďalší nárast lodných strát neskôr v roku po Jutsku, keď sa nemecká stratégia takmer úplne presunula na ponorky.
Okrem marca a apríla pravidlá nasadenia stále zabraňovali potopeniu obchodných lodí bez varovania alebo neumožnili posádke uniknúť. Napriek tomu bolo veľa obchodných lodí potopených osamelými ponorkami, ktoré ich zastavili na hladine, často blízko brehu. Ponorky tiež pokračovali v osievaní mínových polí.
Pri Orknejách 5. júna 1916 narazil obrnený krížnik HMS Hampshire na mínu, ktorú položila U75, keď niesol lorda Kitchenera na diplomatickej misii do Ruska. Pri vetre so silou víchrice prežilo iba 12.
Objavuje sa mnoho konšpiračných teórií o špiónoch, ktorí navádzajú ponorky, aby položili mínové pole, pričom Kitchener bol úmyselne obetovaný rivalmi v britskej vláde, stratené zlato a oficiálne krytie brzdiace záchranárov a následné vyšetrovanie. Vtedajšie vyšetrovanie admirality však naznačuje, že išlo o čistú náhodu. U75 položili mínové pole pred týždňom v rámci komplikovaných nemeckých operácií okolo bitky o Jutsko.
Potápanie s vrakom HMS Hampshire je zakázané od roku 1986. Správy od potápačov predtým naznačujú poškodenie od mín pozdĺž jednej strany lode a ďalšie indície, že došlo k rýchlemu pádu.
Bane nepoznajú žiadne pravidlá angažovanosti. 21. novembra 1916 pri Grécku 48,158 73-tonová loď White Star Britannic, prerobená na nemocničnú loď, narazila na mínu posiatu UXNUMX a stala sa najväčšou obeťou vojny.
Vrak prvýkrát ponoril Jacques Cousteau v roku 1974. Prvé športovo-technické potápačské expedície k vraku viedol Kevin Gurr v roku 1997.
„Mali sme nočnú moru s nespoľahlivými ozvenami znejúcimi zariadeniami a miestnou byrokraciou, ktorá nám zabránila priniesť rozsiahlejšie pátracie vybavenie,“ povedal vtedy Kevin pre DIVER. Pri potápaní vraku sa „naša šnúra zachytila o nadstavbu blízko druhého páru závesov záchranných člnov. Pristál som v hĺbke 88 m, priamo v mojej prevádzkovej hĺbke [90 m].“
Bližšie k domovu 13,405 16-tonová loď Cunard Alaunia narazila 19. októbra 1916 na mínu, ktorú položila UC100 južne od Royal Sovereign. „Toto je najväčší vrak v Sussexe a po viac ako 125 ponoroch sa na ňom stále dobre bavím. Pre tých, ktorí sú v tejto oblasti noví, je Alaunia absolútnou nevyhnutnosťou,“ hovorí Dave Ronnan z Eastbourne’s Dive-XNUMX.
Zatiaľ čo loď triedy UC nesúca míny „mokré“ vo vertikálnych rúrach cez predný trup zostala hlavnou oporou mínových vrstiev ponoriek, prišiel nový dizajn UE-1 s pozdĺžnymi „suchými/mokrými“ rúrami vedenými pozdĺž predĺženého zadného trupu. služby. Ukázalo sa, že išlo o slepú uličku, pričom U74E sa potopila pri nehode pri kladení mín vo Firth of Forth a U77E sa potopila streľbou pri Peterheade.
Vývoj mín, ktoré by bolo možné klásť cez štandardné torpédomety, túto myšlienku ukončil.
Vrak U74E sa potopí v hĺbke 45 m, pričom predný trup je neporušený a zadný trup zmizne v bahne hneď za 88 mm delom (Wreck Tour 142, október 2010).
Ak sa pozriete na mapy, kde a kedy boli lode potopené konkrétnymi ponorkami, uvidíte, že vraky sú často zoskupené podľa miesta a dátumu. Jednotliví kapitáni uprednostňovali loviská, v ktorých získavali skúsenosti.
Admiráli nasmerovali hliadky na miesta „podľa čísel“, takže aj po zmene kapitána mohla byť tá istá ponorka nasmerovaná na hliadkovanie v tej istej oblasti.
Kapitáni mali šťastné noci a dokonca aj dni, keď oblasť lodnej dopravy zostala v medzere medzi torpédoborcami Royal Navy a trawlermi.
UB29, už známy tým, že sfúkol predok trajektu Sussex, bol zodpovedný za dva zhluky vrakov pri južnom pobreží predtým, ako sa 13. decembra 1916 stal obeťou hĺbkových náloží z HMS Landrail pri Goodwin Sands.
4575-tonový Braunton bol torpédovaný UB29 7. apríla 1916. Jamie Smith z Tunbridge Wells BSAC opisuje vrak ako: „Veľký vrak s nákladnými priestormi plnými nábojníc. Motor stojí za pozretie, pretože je veľmi prístupný a je naň pekný pohľad.“
Dave Ronnan odporúča Braunton ako „jeden z našich najlepších „klubových“ ponorov pri nízkej vode. Vzpriamené a menej ako 30 m.”
UB18, už známy tým, že potopil skutočný Aud, bol tiež zodpovedný za zhluk vrakov počas 3. a 4. augusta z Isle of Wight do Portlandu.
Neskôr v tomto roku bola anomáliou pre UB18 1998-tonový Oifjeld, ktorý sa potopil pri Dieppe 24. novembra 1916, zatiaľ čo ponorka bola na ceste do severného Cornwallu potopiť Aud.
Pre tých na opačnej strane krajiny narazil 19. decembra 1916 686-tonový parník Liverpool na mínu, ktorú položila U80 v Liverpoolskom zálive.
Je to krásny vrak v správnych podmienkach a dostupný z Anglesey alebo z ostrova Man. O mesiac neskôr to boli míny z U80, ktoré potopili parník Laurentic pri vstupe do Lough Swilly.
Navigačné nešťastia
Všetky bežné navigačné nešťastia pokračujú počas vojny. Keď sú majáky a navigačné svetlá zhasnuté a vojnové lode hliadkujú, riziko navigačných nehôd je v skutočnosti väčšie, takže naše hodnotenie končí niekoľkými navigačnými nehodami.
23. júla 1916 3818-tonový parník Enrico Parodi narazil na plytčinu na Gurnards Head. Loď odplávala s ďalším prílivom a bola pod vlečením do St Ives, keď sa potopila o 30 metrov. Vrak je vzpriamený, ale väčšinou je rozbitý na úrovni morského dna a umožňuje skvelý klubový ponor pri zvyčajne dobrej viditeľnosti oblasti (Wreck Tour 67).
Na strane Dieppe Lamanšského prielivu sa 3. novembra 1916 po zrážke s parníkom Teviot potopil francúzsky torpédoborec Yatagan. Vrak bol zmapovaný len nedávno. „Plytký ako 30 m, takmer úplne neželezný, torpédoborec s parnou turbínou s hmotnosťou 319 ton a 5200 k,“ hovorí Dave Ronnan. "Zvon je v múzeu zámku Dieppe."
Pripravte sa na rok 1917
Povaha ponorkovej vojny sa nezvratne zmenila 22. decembra 1916 s memorandom admirála von Holtzendorffa o lodných stratách potrebných na účinnú blokádu spojencov.
Šesťstotisíc ton za mesiac bolo navrhnutých ako cieľ na rok 1917 a úplne neobmedzená ponorková vojna mala za následok rok s takmer rovnako potopenými ako všetky ostatné roky vo Veľkej vojne dohromady. Pripravte sa na rok 1917.
PODUJATIA NA MORE
6 január
Bojová loď King Edward VII sa stáva prvou obeťou Möwe.
9 februára
Nemecký delový čln Hedwig von Wissman potopený v jazere Tanganika delovými člnmi Mimi a Fifi. Udalosti na jazere Tanganika voľne inšpirovali fiktívny príbeh africkej kráľovnej.
21 február
Nemecko oznámilo USA, že s defenzívne vyzbrojenými obchodníkmi sa bude od 1. marca zaobchádzať ako s krížnikmi.
27 február
Raider Greif odchádza z Cruxhavenu.
29 február
Ozbrojený obchodný krížnik Greif a RN Alcantra sa navzájom potopia pri výmene torpéd a streľby severne od Shetlandských ostrovov.
1 March
Pravidlá zapojenia ponoriek sa menia – defenzívne vyzbrojení obchodníci sú teraz považovaní za krížniky.
24 marec
Trajekt cez kanál ss Sussex torpédovaný UB29 v Lamanšskom prielive. Predná časť lode bola odpálená, ale loď sa nepotopila a bola odtiahnutá späť do Boulogne. Americkí občania boli zranení a zo strachu z ďalšej americkej reakcie boli od 4. mája obmedzené pravidlá nasadenia ponoriek.
4 apríla
Möwe sa vracia do Nemecka po potopení 20 lodí.
22 apríla
Aud potopila Cork a niesla zásoby pre írske povstanie.
25 apríla
Lowestoft a Great Yarmouth prepadli nemecké bojové krížniky.
1. mája – 1. júna
Bitka o Jutsko.
5 júna
HMS Hampshire potopená mínami pri Orknejách. Kitchener a jeho zamestnanci sú stratení.
23 júna
V snahe prekonať britskú blokádu odchádza nemecké obchodné ponorkové plavidlo Deutschland do USA s nákladom vysokej hodnoty v hodnote 1.5 milióna dolárov a 24. augusta sa vracia do Nemecka s nákladom 341 ton niklu, 93 ton cínu a 348 ton. ton gumy.
19 augusta
Krížniky HMS Falmouth a Nottingham torpédovali pri východnom pobreží Anglicka.
21 September
Obchodná ponorka Brémy opúšťa Kiel a stráca sa niekde na ceste do USA. Najpravdepodobnejšou príčinou straty je britská baňa.
8 októbri
U53 potopila päť lodí tesne mimo amerických vôd pri Newporte na Rhode Island. Americká verejná mienka je zapálená.
21 novembra
Nemocničná loď Britannic potopená mínou pri Grécku. Britannic bol so 48,158 XNUMX tonami najväčšou loďou potopenou vo vojne.
26 novembra
Möwe opúšťa Kiel na druhej plavbe.
29 novembra
Admirál Sir David Beatty nasleduje po admirálovi Sirovi Johnovi Jellicoeovi ako veliteľ Veľkej flotily.
novembra 30
Raider Wolf opúšťa Kiel.
4 December
Admirál Sir John Jellicoe vymenoval za prvého námorného lorda.
21 decembra
Raider Seeadler vypláva.
22 decembra
Vzniklo britské ministerstvo lodnej dopravy.
SVET VO VOJNE
8 januára
Evakuácia Gallipoli dokončená.
24 januára
Bol prijatý zákon o vojenskej službe z roku 1916. Zavádza brannú povinnosť mužov vo veku 18 až 41 rokov.
21 február
Nemecká ofenzíva na Verdun začína.
2 marec
Nadobudne účinnosť zákon o vojenskej službe.
9 marec
Nemecko vyhlasuje vojnu Portugalsku.
31 marec
Nemecká vzducholoď L15 zvrhnutá nad Temžu protilietadlovou paľbou.
11 apríla
Kionga v nemeckej východnej Afrike okupovaná portugalskými silami.
17 apríla
Taliansko zakazuje obchod s Nemeckom.
20 apríla
Sir Roger Casement pristane na západnom pobreží Írska a je zatknutý.
24 apríl
Začína sa írske povstanie.
26 apríl
Podpísaná dohoda o výmene chorých väzňov cez Švajčiarsko.
27 apríla
V Írsku bolo vyhlásené stanné právo.
Máj 1
Írska vzbura končí kapituláciou vodcov.
Máj 3
Popravení vodcovia írskych povstalcov.
Máj 21
Nemecký útok na hrebeň Vimy.
2 júna
Nemci zaútočili na Fort Vaux vo Verdune.
5 júna
Mekka sa vzbúrila proti tureckej nadvláde.
8 júna
Druhý zákon o vojenskej službe rozširuje brannú povinnosť na ženatých mužov.
10 júna
Zákon o brannej povinnosti prijatý na Novom Zélande.
23 júna
Útok na Fort Thiaumont označuje rozsah nemeckej ofenzívy na Verdun.
30 jún
Fort Thiaumont znovu dobyli Francúzi. Verdunská ofenzíva sa prakticky skončila.
1 júla
Začína sa nejaká ofenzíva. Počiatočný úspech prichádza s najhoršími stratami v histórii britskej armády – 57,470 XNUMX obetí.
7 júla
Lloyd George nahradí Kitchenera ako štátny tajomník pre vojnu.
Júla 27
Medina sa vzdáva arabským silám.
3 august
Sir Roger Casement popravený.
27 august
Rumunsko vyhlásilo vojnu Rakúsko-Uhorsku.
28 august
Nemecko vyhlasuje vojnu Rumunsku. Taliansko vyhlasuje vojnu Nemecku.
31 augusta
Bitka o Verdun sa končí.
2 septembra
Najväčší nálet nemeckej vzducholode na Londýn so 14 vzducholodiami. L11 zostrelené britským lietadlom.
4 September
Dar-es-Salaam sa vzdáva britským silám v nemeckej východnej Afrike.
15 septembra
Prvé britské tanky vstupujú do bitky na Somme.
24 októbri
Francúzska ofenzíva začína pri Verdune.
7 novembra
Woodrow Wilson bol opätovne zvolený za prezidenta USA.
18 novembra
Bitka na Somme sa končí viac ako 1 miliónom zabitých alebo zranených.
7 December
Lloyd George nahradí Asquitha na poste premiéra.
12 decembra
Rakúsko-uhorská, bulharská, nemecká a turecká vláda odovzdávajú americkým veľvyslancom rovnaké návrhy na mier.
30 decembra
Británia, Francúzsko a Rusko odmietajú nemecký návrh na mier.
Prepravné straty podľa mesiaca (tony)
januára 81,259
február 117,547
March 167,097
apríla 191,667
môže 129,175
júna 108,851
júla 118,215
162,744. augusta XNUMX
september 230,460
októbra 353,660
novembra 311,508
355,139. decembra XNUMX
CELKOM 2,327,326
Objavil sa v DIVER auguste 2016
