Potápači preskúmali vrak lode dve míle od Normanského ostrova Alderney a identifikovali ho ako dlho stratený viktoriánsky nákladný parník. Virago. Tiež dali Divernet podrobný popis ponorov, ktoré uskutočnili v náročných podmienkach začiatkom tohto roka.
Prítomnosť vraku bola prvýkrát zaznamenaná počas prieskumu morského dna v roku 2009, ale zostala neidentifikovaná. Alderney má nezvyčajne silný prílivový rozsah, pričom jeho „Race“ presahuje 7 uzlov a obmedzuje počet príležitostí, ktoré majú potápači k dispozícii, aby sa dostali na miesto.
Prečítajte si tiež: Nad 18 m: Bouley Bay v potápačskom Jersey
Postavená v Earleovej lodenici v Hull v roku 1871, 86 m Virago mala hrubú tonáž 1,809 XNUMX a bola súčasťou Wilsonovej línie, v tom čase najväčšej flotily súkromných parníkov na svete. Loď slúžila na prepravu všeobecného nákladu, spočiatku na Ďaleký východ.
Virago mierila z Hullu na juh s 1,000 3 tonami strojov smerujúcich do ruského čiernomorského prístavu Odessa, keď sa 1882. júna 26 v hmlistých podmienkach domnievalo, že narazila na útes. Stratila sa so všetkými XNUMX členmi posádky vrátane kapitána Johna Henryho Stephensa.
Jedno telo vyplavilo na breh spolu so štyrmi prázdnymi záchrannými člnmi, ktoré skončili buď pri Alderney alebo na francúzskom pobreží, ale prečo v nich posádka nedokázala uniknúť, zostáva záhadou.
"Znie to zle"
Potápačský tím pozostávajúci z JP Fallaize, Mata Le Maitra, Phila Warryho, Paula Maindonela a Martyna Jehana sa potápal s tak jednoduchým a efektívnym spôsobom, ako je to možné, s otvoreným okruhom, povedal Fallaize. Divernet. „Mal som twin-7s 300bar twin-set so 7-litrovým stupňom s 50 % O2. Mali sme aj 100% stage na lazy-line na 6m.
„Príliv má 15-minútovú prestávku a prišli sme na to, že vrak je možné potápať iba raz za príliv v 24-hodinovom cykle pri zlom prílive. Vstupujeme do vody, kým je stále 1 uzol prílivu, ktorý vyžaduje, aby ste trochu otočili hlavu, aby sa nestlačilo tlačidlo čistenia! Znie to zle, ale v skutočnosti to tak nie je otázka keď budeš trochu hlbší."
Ponor si vyžadoval prísny časový plán na dne, aby sa potápači mohli vrátiť do záberu skôr, ako sa príliv zvrtne a otočí – čo sa stane takmer okamžite.
"Strávili sme asi 18 minút na dne, vrátane zostupu," povedal Fallaize. „Pri stúpaní sme vo výške 50 m zmenili náš zadný plyn vzduchu na 18 %. Potom sme sa dostali na 9 metrov a odpojili sme sa od záberu na našu lenivú líniu a unášali sme sa s prílivom asi míľu, aby sme dokončili deko, a potom trojminútová bezpečnostná zastávka.
„Potápali sme sa ako skupina už 12 rokov – celý rok a každý týždeň – a navzájom veľmi dobre poznáme techniky potápania. Všetky naše procesy sú rovnaké, ako je naviazanie, vystrelenie, záblesky na linke, čo robíme v prípade núdze a podobne. Toto stroskotanie lode je asi dve hodiny od najbližšej komory, takže musíme byť trochu konzervatívnejší – riadim sa konzervativizmom 30/70.“
„Temné a veľmi prílivové“
Fallaize povedal, že vykonal dva ponory vo veľmi odlišných podmienkach. „Prvý ponor pre nás všetkých na tomto vraku bol pekný a ľahký vo výške 40 metrov a celkom príjemný. Bol to 10-minútový ponor, pretože sme nevedeli, čo spôsobí príliv.“ Druhý ponor, neskôr v sezóne, opísal ako „temný a veľmi prílivový“.
„Pri tomto vraku naozaj záleží na tom, aby ste sa dostali do vody v správnom čase a musíte byť pripravení a nechať si včas skontrolovať výstroj. Zmeškal som druhý ponor na vraku a povedali mi, že to bolo strašné – chlapci sa pri výstupe a stretnutí s veľkým buffom v 6m ponorení cítili ako vlajky. Po odpojení a na lenivej línii bolo všetko v poriadku, keď sa vzdialili, ale buff zostal pod vodou.
"Nechali sme záber na náš posledný ponor a po príchode na miesto sa zdalo, že bója je preč. Chvíľu sme sa parili, aby sme našli vrak na hĺbkovom sonde a všimli sme si, že je asi 4 stopy pod povrchom. Keď sa príliv zmiernil, opäť vyskočila na povrch – bolo to ako scéna Čeľuste keď sme okolo neho unášali dole, keď z buffa tiekla biela voda asi 2 metre za ním.“
Tím vedel o vraku od prieskumu v roku 2009. Po tom, čo sa zapojil do prieskumu, ho navštívil potápač z Jersey – a jeho opis ponoru naznačoval, že to nebol ten, ktorý by chcel zopakovať.
"Som si celkom istý, že nepreskúmal vrak lode, pretože nikdy nespomenul žiadny náklad, najmä päť veľkých stacionárnych parných kotlov," povedal Fallaize. Divernet. Videli veľa kotúčov, brúsnych kameňov a v súčasnosti neidentifikovateľných predmetov. "Na vraku neboli žiadne ryby ani kraby a niektoré z nich boli vyleštené takmer dočista od štrku, ktorý ho rozdrvil."
Žulové morské dno
Virago bol identifikovaný s pomocou miestneho výskumníka vrakov Richarda Keena, ktorého minulé objavy zahŕňajú trámy z galorímskej lode „Asterix“, nájdené v St Peter Port, Guernsey v 1980. rokoch XNUMX. storočia.
Fallaize hovorí ViragoPoloha vysvetľuje, prečo zostal skrytý 140 rokov. „Je dostatočne hlboká a morské dno je žulové, takže v tejto oblasti neboli žiadne vlečné siete. Potápať sa dá len niekoľko krát do roka, keď sú dobré prílivy, počasie a malé vlnobitie.“
Tím mal stretnutia s Receiver of Wreck v Alderney a včera (5. novembra) o tom hovoril s ľuďmi z Alderney, vrátane guvernéra Guernsey, generálporučíka Richarda Cripwella a prezidenta Alderney Williama Tatea.
Po oficiálnom odovzdaní vedomostí o vraku má tím 27 minút videa ktorý bude zverejnený koncom tohto mesiaca na Fallaize's YouTube kanál Bailiwick of Guernsey Shipwrecks a kanál Le Maitre Potápanie na Channel Island.
Aj keď mala Wilsonova línia relatívne dobré výsledky pri prijímaní bezpečnostných opatrení, strata Virago bol ten, ktorý v tom čase používali ľudia, ktorí bojovali za to, aby bola na trupy lodí namaľovaná čiara maximálneho zaťaženia, aby sa predišlo nebezpečenstvu preťaženia. „Plimsollová línia“ vstúpila do platnosti 12 rokov po potopení Virago.
Aj na Divernete: Wreck Tour 143: The Schokland
49°41.840’N 2°8.851’Z