Záhada miznúceho Holanďana... vyriešená
Minulý október DIVER zverejnil príbeh o záhadnom vraku lode z 18. storočia, ktorý sa našiel pri pobreží Sierra Leone v západnej Afrike. Medzinárodný tím potápačov strávil na mieste týždne a snažil sa zistiť identitu vraku, no neúspešne.
LEIGH BISHOP, ktorý bol s tímom a napísal príbeh, je späť, aby vysvetlil, ako DIVER zohral kľúčovú úlohu pri identifikácii lode.
SILNÉ KOPÁNIE V PIESKU v hĺbke 10 metrov náš tím projektových potápačov „Vanishing Dutchman“ našiel dostatok indícií, ktoré naznačujú, že vrak, ktorý sme objavili pri Banánových ostrovoch, Sierra Leone, bol vrakom holandského Východoindického muža – možno z roku 1730.
Ale čo to bolo a odkiaľ to prišlo? Ako ho na útese stretol osud? Toto bola oblasť obchodovania s otrokmi a určite to musela byť otrokárska loď, no žiadne putá sa neobjavili. Mohol to byť obchodník?
Zdalo sa pravdepodobné, že vrakom bolo stratené plavidlo VOC (Holandská Východoindická spoločnosť). Zaznamenali sme príslušenstvo bežné pre nálezy na iných vrakoch VOC objavených pri Anglicku, Škótsku a Austrálii.
Vzorky dreva, ktoré experti analyzovali, naznačovali, že v určitom štádiu bola loď v požiari. Odborníci na keramiku identifikovali objavený porcelán ako porcelán dynastie Kang Shi z rokov 1725 - 1750.
Za normálnych okolností by archeologický projekt tohto charakteru zahŕňal mnoho návratových ponorov kvôli rozsiahlemu štúdiu miesta, ale, bohužiaľ, krátko potom, čo sme opustili Afriku, vypukol smrtiaci vírus Ebola a Sierra Leone bola v stave vysokej pohotovosti.
Hlavnými prenášačmi vírusu sú netopiere a Banánové ostrovy sú domovom miliónov kaloňov, ktoré v noci prilietajú na pevninu a živia sa ňou. Nepodstatné cestovanie do krajiny už neprichádzalo do úvahy.
Naša práca v teréne však poskytla základ, na ktorom bolo možné vybudovať serióznu detektívnu prácu. Začali sme skúmať všetku známu holandsko-ázijskú lodnú dopravu zo 17. a 18. storočia, ktorá sa stratila na spiatočných plavbách medzi Kapskom a Holandskom, najmä v rokoch 1700 až 1779.
Zoznam sa zúžil na sedem kandidátov, z ktorých dvaja vynikali – Graveland 's a Abbekerk. V auguste 2014 sme si boli celkom istí, že jedno z týchto plavidiel bolo naším vrakom.
Pre poľského vedúceho výpravy Petra Wytykowského a mňa sa zdalo, že toto je koniec trasy a boli sme na 99% spokojní.
Skutočnosť, že Sierra Leone sa na potápačskom radare často neobjavuje, povzbudila redaktora DIVER Steva Weinmana k zverejneniu príbehu a Záhada miznúceho Holanďana sa objavila v časopis minulý október.
ČO SA STALO ĎALEJ by spustilo jazdu na horskej dráhe do toho, čo bolo pre mňa stále neznámym svetom výskumu historických vrakov.
Nadšený holandský potápač Fred Groen si prečítal článok a ukázal ho svojmu priateľovi Arthurovi Scheijdemu, ktorý napísal DIVERovi, že má informácie, že Graveland 's prevážal zásielku zlata. Mal by Leigh Bishop záujem počuť viac?
Ehm, áno, chcel by. Scheijde a ja sme sa pustili do serióznej korešpondencie a čoskoro bolo jasné, že tento výskumník má o tejto téme značnú úroveň vedomostí.
Jeho informácie z Národného archívu v Haagu naznačovali, že Graveland bol jednou z piatich lodí, ktoré medzi sebou na svojich posledných plavbách prepravovali viac ako 13 ton zlata.
Keď sme však našli dôkaz, že loď sa potopila v Biskajskom zálive, opäť sme sa obrátili na Abbekerk.
Zistili sme, že existujú dve VOC lode tohto mena, jedna sa zjavne stratila v roku 1742 medzi Lamanšským prielivom a Flámskom a ďalšia bola postavená po tomto roku.
Po návrate k pôvodnému zoznamu stratených lodí Scheijde navrhol, aby sme sa pozreli na Diemermeer, ktorý stroskotal niekde pri Guinei v roku 1747.
Túto loď VOC sme vylúčili už skôr, pretože „náš vrak“ sa stratil pri Sierra Leone, ale Scheijde poukázal na to, že v 18. storočí sa Guinea používala pre oveľa väčšiu časť západnej Afriky, ako predstavuje dnes.
Z našej práce v teréne sme usúdili, že lodné delá boli vyrobené pre amsterdamskú komoru VOC a Diemermeer pochádzal z Amsterdamu.
Vtedy sme v dokumente objavili toto: „Holandská loď Diemermeer, ktorá sa vracala z Cejlónu [teraz Srí Lanka] bez zavolania z Cape, bola v roku 1747 upokojená pri pobreží Guiney, pričom prišla o všetkých okrem deviatich členov posádky. Jej konopné lano sa nakoniec roztrhlo a utiekla na breh, kde ju dedinčania vyplienili a spálili. Prežili len dvaja."
Našli sme kotvu veľmi blízko brehu a vedeli sme, že v určitom štádiu došlo na palube k intenzívnemu požiaru. Diemermeer sa stával silným kandidátom na naše tajomné stroskotanie lode.
POTOM SA SCHEIJDE NAŠIEL novinová správa z júla 1748, ktorá nielenže podrobnejšie spomínala požiar, ale citovala aj Banánové ostrovy!
Bolo načase zistiť, kto boli tí dvaja preživší a čo presne sa tam stalo pred 268 rokmi.
Výskum v Národnej kráľovskej knižnici v Haagu a ďalšie zdroje z roku 1748 premenili naše otázky na odpovede.
41 m, 850 ton Diemermeer bola postavená v roku 1736 pre VOC a obchodovaná medzi holandskými koloniálnymi územiami a jej vlasťou v rokoch 1737 až 1747.
Bola to ťažko vyzbrojená loď a mala 180 až 275 členov posádky, v závislosti od smeru jej plavby. Stroskotala pri „pobreží Guiney“, ktorého súčasťou je teraz Sierra Leone.
Potom boli odhalené ďalšie informácie. Loď s názvom Unicorn, ktorej kapitánom bol Klaes Pietersz, sa v júni 1748 vrátila z pobrežia Guiney a priniesla správy o osude lode. Diemermeer, ktorého kapitánom bol Christoffel Boort, predchádzajúci august.
Zdalo sa, že cestovala sedem mesiacov zo Srí Lanky a že celá posádka okrem kapitána a deviatich navigátorov bola mŕtva. Všetkých 10 chorých mužov pristálo pri Banánových ostrovoch a spustili kotvy blízko brehu.
Záchranné výstrely sa strieľali (pravdepodobne z nenabitého dela) tri dni po sebe. Keďže nikto neprišiel, muži prerezali kotviace lano a nechali loď unášať sa smerom k pevnine. Predpokladá sa, že ôsmi odišli na breh do džungle hľadať pomoc.
V určitom štádiu sa podľa správy z džungle objavilo „niekoľko stoviek černochov“, ponáhľali sa na loď, vyplienili všetko, čo mohli odniesť, a potom ju podpálili.
Tiež sme sa dozvedeli, že iná loď, ktorej kapitánom bol muž menom Jonas Rust, zachránila dvoch mužov z lode Diemermeer. Títo dvaja, o ktorých si myslíme, že zostali na palube strážiť loď, nevedeli o osude ostatných. Mohli sme len predpokladať, že neprežili.
Zistili sme, že kapitán Rust bol obchodník s otrokmi a jeho loď bola Požehnaná cukrová trstina, ale vie sa o ňom len málo. Jasné bolo, že na Vianoce 1747 sa stretol s kapitánom Pieterszom z Jednorožca a porozprával mu príbeh.
Rust, ktorý sa v tejto oblasti pohyboval niekoľko mesiacov, možno potom odišiel dopraviť svojich otrokov do Ameriky a vzal dvoch zachránených mužov ako posádku.
Kľúčové pre nás v spravodajskej správe z roku 1748 bolo použitie starého holandského slova pre banány, Banannis, ktoré sa zhoduje s miestom nášho vraku. Keďže Diemermeer priplával z juhu, najpravdepodobnejším miestom jej pristátia by bol juhozápadný bod, kde sme našli vrak.
Peter Wytykowski mal stále mierne pochybnosti, pretože porcelán, ktorý sme našli, bol identifikovaný ako Batavia štýl dynastie Kang Shi, čo by znamenalo, že pochádza skôr z Indonézie ako z Cejlónu.
Ak by sme dokázali, že Diemermeer keď sme boli v Batávii (dnes Jakarte), mohli sme si byť istí, že toto je naša loď.
TAK SME SA OBRÁTILI NA 30-stranový dokument z Národného archívu Srí Lanky z 1. mája 1746, napísaný tesne pred poslednou plavbou lode. Špecifikoval zásielky liekov, ktoré do Batávie posielali rôzne lode, a dočítali sme sa, že Diemermeer viezol z Cejlónu do Batávie dve truhlice s liekmi.
Naša loď bola teda v Batavii na svojej poslednej plavbe a ako vieme, naložila do jej nákladných priestorov množstvo porcelánu.
Všetko, čo sme teraz museli urobiť, bolo vytvoriť obrázok, ako naša loď vyzerala, poskladať jej poslednú nešťastnú cestu a rozbiť šampanské!
S pomocou Tona van Velzena z holandského národného archívu, pána na dôchodku, ktorý viedol projekt digitalizácie záznamov VOC a vytvorenia databázy tých, ktorí slúžili na všetkých lodiach VOC, sa Scheijde podarilo zostaviť zoznam všetkých osôb na palube Diemermeer. na tú poslednú plavbu.
Je pozoruhodné, že databáza nám dokonca prezradila, kto sú títo ľudia a ich úlohy na palube lode.
Zostali však otázky, napríklad čo sa stalo s mužmi, ktorí vystúpili na breh, a s kapitánom. Keď sme sa ponorili hlboko do histórie obchodovania s otrokmi, narazili sme na Journal of a Slave-Dealer, ktorý napísal Nicholas Owen v roku 1746 a ktorý sa predával v Christies za 14,000 XNUMX libier.
Owen sa plavil na palube anglickej otrokárskej lode, ktorá zakotvila na Banánových ostrovoch v roku 1750. Keď sa obchodníci dostali na breh, domorodci ich zajali a vyzliekli a spútali, kým ich loď vyplienili.
Povedali im, že to bol akt pomsty za to, čo v poslednom čase urobil holandský kapitán. Zdá sa, že niekde na ostrove si posádka Diemermeeru postavila pevnosť na svoju ochranu a kapitán Boort uniesol tri domorodé deti.
Druhý zdroj, ktorý sme objavili, to potvrdil a hovoril o jeho zajatcoch ako o zlom zaobchádzaní, hoci zatiaľ nevieme prečo. Vieme však, že po niekoľkých dňoch boli Owen a jeho muži oslobodení a ich životy boli ušetrené na základe toho, že neboli Holanďania.
ČO SA STALO ĎALEJ bol pozoruhodný. V Národnej knižnici Austrálie sme objavili pôvodnú navigačnú mapu lode, ktorú vytvoril Isaak de Graaff v roku 1735.
Diemermeer ju vzal na palubu v roku 1745 a z kurzu a poznámok, ktoré zakreslil navigátor alebo kapitán, presne vieme, kde loď preplávala za posledné dva roky. Možno sme videli aj vlastný rukopis kapitána.
Rukopisné mapy VOC sú veľmi zriedkavé. Ručne kreslené, zvyčajne boli zničené, keď sa robili nové mapy. Je známe, že existuje len asi tucet a tie, na ktorých je nakreslená trasa lode, sú ešte zriedkavejšie.
Jedna, ktorá nesie konečnú cestu práve tých lodí, ktoré skúmajú výskumníci, nám bola opísaná ako „výnimočná a neoceniteľná“.
Odborník z knižnice preskúmal dátumy a informácie a potvrdil to ako posledný výstupný a spiatočný prechod Diemermeer, plavba, ktorá sa začala v júli 1744 a skončila v auguste 1747.
Digitálne vylepšenie vyblednutých oblastí mapy ukazuje výstupný prechod okolo Mysu dobrej nádeje do Indického oceánu po juhozápadnom indickom hrebeni a priamo naprieč smerom k Amsterdamskému ostrovu.
Odtiaľ sa loď plavila na sever na Cejlón, potom na západ na Jávu – ďalší dôkaz, že loď išla do Indonézie. Vieme, že na Cejlóne zostala asi 18 mesiacov, plavila sa tam a späť do Indonézie a prepravovala nielen lieky, ale aj vojakov.
Diemermeer odišla z Cejlónu domov v januári 1747. Cesta domov je označená inak, pomocou malých krúžkov s bodkami a vieme, že sa plavila cez Jávu, ďalej na Kokosové ostrovy a späť cez Indický oceán do Južnej Afriky.
Urobila len niekoľko zastávok, pravdepodobne sa kvôli bezpečnosti držala najpoužívanejšej trasy. Nepristála pri Kapskom Meste, ale na Cape Agulhas. Na ľavom dolnom okraji mapy je posledný kruh, kúsok za mysom.
MUSÍME PREDPOKLADAŤ že mapa bola ponechaná na Cape Agulhas a nová bola vzatá na palubu, možno preto, že tá stará bola určená na použitie inou VOC loďou, ktorá preplávala rovnakým spôsobom.
Pravdepodobne nebol nikdy znovu použitý, a tak skončil v archívoch na južnej pologuli.
Možno je niekde iná mapa s trasou až k nášmu vraku. Ak by sa takýto dokument niekedy objavil, chýbajúce úlomky z tejto poslednej plavby by mohli zapadnúť na miesto a my by sme vedeli, prečo okrem 10 členov posádky zahynulo, ale pravdepodobne buď zhorel v ohni, alebo spadol s loďou.
Nášmu holandskému priateľovi Arthurovi Scheijdemu vďačíme za veľa. A aby som dokončil túto detektívku, dodám, že sme našli aj sobášny list kapitána Christoffela Boorta s Holanďankou žijúcou v Amsterdame, a ukázalo sa, že to bol Poliak, ktorý prišiel do Holandska hľadať prácu.
Projekt Vanishing Dutchman bol vedený Poliakmi, no neviem si predstaviť, že by náš vedúci expedície Peter Wytykowski niekedy veril, že to takto dopadne!
