WRECK TOUR 6: STASSA WRECK TOUR

Na odľahlom mieste na Západných ostrovoch leží neporušený vrak parníka z 1950. rokov minulého storočia. John Liddiard skúma.

Ilustrácia Max Ellis

Na Wreck Tour sa k dnešnému dňu predstavili pomerne známe vraky. Tieto mesiace sú trochu iné. Stassa je dostatočne mimo cesty, aby sa potápala len zriedka, ale je to vynikajúci vrak a stojí za námahu, ak ste v tejto oblasti.

Malá nákladná loď s klasickou centrálnou nadstavbou, Stassa má dve chyty vpredu a dve vzadu. Leží vo výške 20 m, na pravoboku, na plochom bahnitom morskom dne Loch Rodel na ostrove Harris. Keď som ponoril Stassu, malá plastová bójka bola pripevnená k zábradliu prístavu tesne pred nadstavbou. Ľavová strana lode je len 10 metrov od povrchu.

Keď som klesol po línii bóje k zábradliu prístavu tesne pred nadstavbou (1), vynikajúca viditeľnosť mi umožnila vidieť väčšinu hlavnej konštrukcie, predný sťažeň a slušnú vzdialenosť smerom k provám. Desať metrov podo mnou na morskom dne sa dali ľahko rozoznať rôzne úlomky z podpalubí.

Na uzavretom konci jazera nevidíte veľkolepé sasanky nachádzajúce sa v oblastiach vystavených prúdu, len koberec priesvitných bielych plášťovcov s niekoľkými vetvičkami chaluhy na ľavoboku a hornej strane trupu a chumáčmi hydroidov dole. . Ak ste niekedy potápali Shunu v Sound of Mull alebo Bredu v Ard-mucknish Bay, budete vedieť, čo tým myslím.

Otočením dozadu je ľahké preplávať cez nadstavbu (2), vstúpiť cez rozbité okná a vystúpiť cez dvere na palubu nad strojovňou. Vnútri je kormidlovňa relatívne otvorená, s malým rizikom zanášania, pokiaľ sa nehrabete v úlomkoch na dne.

Lievik je neporušený, zavesený nad morským dnom. Otvorené vetracie otvory (3) umožňujú ľahký prístup do kavernovej strojovne. Keď ste vo vnútri, baterka je užitočná, ale nie nevyhnutná, pretože denné svetlo preniká cez prielezy a praskne bok trupu (4) – možno pôvodné poškodenie, ktoré potopilo loď.

Kotly sú stále neporušené a pevne pripevnené k podlahe, rovnako ako parný stroj a rôzne zábradlia a chodníky. Na korme môže úzky zlom v priečke poskytnúť prístup k tunelu kĺbového hriadeľa.

Pri východe zo strojovne, opäť cez vetracie otvory, je nákladný priestor číslo 3 (5) takmer prázdny, okrem zmiešanej hromady dreva a bahna, ktoré sa rozlievajú na morské dno. Hovorí sa, že pod nákladom dreva bola ukrytá zásielka nelegálnych zbraní na ceste do IRA. Možno táto hromada skrýva dôkazy, ktoré by mohli podporiť túto fámu.

Pokračujte vzadu medzi podpalubím a nájdete ďalší neporušený stožiar (6) s obrovským navijakom na oboch stranách. Po viac ako 30 rokoch je úžasné, že ho hrdza a gravitácia nezlomili. Zadný nákladný priestor (7) je tiež celkom prázdny, okrem nečistôt ako v predchádzajúcom nákladnom priestore. 

Na zadnej palube (8) je uzavretý poklop, rôzne stĺpiky a kovania paluby a veľký stĺpik takmer, ale nie celkom, na správnom mieste pre pomocné riadenie. Náhradná vrtuľa, teraz na morskom dne, bola pravdepodobne kedysi pripevnená k palube tu.

Zábradlia na korme vykazujú známky veku, na koncoch prehrdzavené a miestami úplne rozbité. Podmorský život tu zahŕňa niekoľko svetlých jahodových plášťovcov. 

Pri pohybe okolo kormy smerom ku kýlu sú kormidlo a podperný hriadeľ neporušené (9), ale podpera bola v určitej fáze zachránená. Keď prejdete cez zábradlie a zostúpite na morské dno, uvidíte, čo považujem za náhradnú vrtuľu, pretože nevyzerá ako bronz. Uvoľnila sa a spočíva na bahne (10).

Smerovanie k lukom pozdĺž morského dna pod sťažňom vám dáva príležitosť prehrabať sa medzi troskami, ktoré spadli z paluby a držadiel (11). Zábradlia na pravoboku sú väčšinou zakopané v bahne. 

Plávanie nad nadstavbou dáva príležitosť pozrieť sa na hornú časť lievika (12). Prípadne ostaňte blízko palúb a vráťte sa cez kormidlovňu.

Keď zostanete na morskom dne, pod prednými chytmi (13) sa opäť rozšíri úlomky, kým sa dostanete k vyvýšeným oblúkom. Otvorený poklop (14) poskytuje prístup k priehradkám vo vnútri.

Na prove paluby dominuje kotvový navijak (15). Na oboch stranách sú obvyklé kotviace stĺpiky. Kotviace reťaze sú stále na svojom mieste (16) a možno ich sledovať ku kotvám na morskom dne. 

Čas sa už pravdepodobne kráti, ale je ťažké odolať rýchlemu pohľadu na vrchol predného sťažňa (17). Potom môžete sledovať stožiar späť k navijakom a línii bóje, kde ste začali.

S morským dnom vo výške iba 20 metrov a toľko, čo vidieť, stojí za to vziať si twinset s dostatkom vzduchu aspoň na hodinový ponor. Maximálne využitie a potápačský počítač vám umožní dobrú prehliadku vraku bez toho, aby ste sa dostali do dekompresie.

Na Wreck Tour sa k dnešnému dňu predstavili pomerne známe vraky. Tieto mesiace sú trochu iné. Stassa je dostatočne mimo cesty, aby sa potápala len zriedka, ale je to vynikajúci vrak a stojí za námahu, ak ste v tejto oblasti.

Malá nákladná loď s klasickou centrálnou nadstavbou, Stassa má dve chyty vpredu a dve vzadu. Leží vo výške 20 m, na pravoboku, na plochom bahnitom morskom dne Loch Rodel na ostrove Harris. Keď som ponoril Stassu, malá plastová bójka bola pripevnená k zábradliu prístavu tesne pred nadstavbou. Ľavová strana lode je len 10 metrov od povrchu.

Keď som klesol po línii bóje k zábradliu prístavu tesne pred nadstavbou (1), vynikajúca viditeľnosť mi umožnila vidieť väčšinu hlavnej konštrukcie, predný sťažeň a slušnú vzdialenosť smerom k provám. Desať metrov podo mnou na morskom dne sa dali ľahko rozoznať rôzne úlomky z podpalubí.

Na uzavretom konci jazera nevidíte veľkolepé sasanky nachádzajúce sa v oblastiach vystavených prúdu, len koberec priesvitných bielych plášťovcov s niekoľkými vetvičkami chaluhy na ľavoboku a hornej strane trupu a chumáčmi hydroidov dole. . Ak ste niekedy potápali Shunu v Sound of Mull alebo Bredu v Ard-mucknish Bay, budete vedieť, čo tým myslím.

Otočením dozadu je ľahké preplávať cez nadstavbu (2), vstúpiť cez rozbité okná a vystúpiť cez dvere na palubu nad strojovňou. Vnútri je kormidlovňa relatívne otvorená, s malým rizikom zanášania, pokiaľ sa nehrabete v úlomkoch na dne.

Lievik je neporušený, zavesený nad morským dnom. Otvorené vetracie otvory (3) umožňujú ľahký prístup do kavernovej strojovne. Keď ste vo vnútri, baterka je užitočná, ale nie nevyhnutná, pretože denné svetlo preniká cez prielezy a praskne bok trupu (4) – možno pôvodné poškodenie, ktoré potopilo loď.

Kotly sú stále neporušené a pevne pripevnené k podlahe, rovnako ako parný stroj a rôzne zábradlia a chodníky. Na korme môže úzky zlom v priečke poskytnúť prístup k tunelu kĺbového hriadeľa.

Pri východe zo strojovne, opäť cez vetracie otvory, je nákladný priestor číslo 3 (5) takmer prázdny, okrem zmiešanej hromady dreva a bahna, ktoré sa rozlievajú na morské dno. Hovorí sa, že pod nákladom dreva bola ukrytá zásielka nelegálnych zbraní na ceste do IRA. Možno táto hromada skrýva dôkazy, ktoré by mohli podporiť túto fámu.

Pokračujte vzadu medzi podpalubím a nájdete ďalší neporušený stožiar (6) s obrovským navijakom na oboch stranách. Po viac ako 30 rokoch je úžasné, že ho hrdza a gravitácia nezlomili. Zadný nákladný priestor (7) je tiež celkom prázdny, okrem nečistôt ako v predchádzajúcom nákladnom priestore. 

Na zadnej palube (8) je uzavretý poklop, rôzne stĺpiky a kovania paluby a veľký stĺpik takmer, ale nie celkom, na správnom mieste pre pomocné riadenie. Náhradná vrtuľa, teraz na morskom dne, bola pravdepodobne kedysi pripevnená k palube tu.

Zábradlia na korme vykazujú známky veku, na koncoch prehrdzavené a miestami úplne rozbité. Podmorský život tu zahŕňa niekoľko svetlých jahodových plášťovcov. 

Pri pohybe okolo kormy smerom ku kýlu sú kormidlo a podperný hriadeľ neporušené (9), ale podpera bola v určitej fáze zachránená. Keď prejdete cez zábradlie a zostúpite na morské dno, uvidíte, čo považujem za náhradnú vrtuľu, pretože nevyzerá ako bronz. Uvoľnila sa a spočíva na bahne (10).

Smerovanie k lukom pozdĺž morského dna pod sťažňom vám dáva príležitosť prehrabať sa medzi troskami, ktoré spadli z paluby a držadiel (11). Zábradlia na pravoboku sú väčšinou zakopané v bahne. 

Plávanie nad nadstavbou dáva príležitosť pozrieť sa na hornú časť lievika (12). Prípadne ostaňte blízko palúb a vráťte sa cez kormidlovňu.

Keď zostanete na morskom dne, pod prednými chytmi (13) sa opäť rozšíri úlomky, kým sa dostanete k vyvýšeným oblúkom. Otvorený poklop (14) poskytuje prístup k priehradkám vo vnútri.

Na prove paluby dominuje kotvový navijak (15). Na oboch stranách sú obvyklé kotviace stĺpiky. Kotviace reťaze sú stále na svojom mieste (16) a možno ich sledovať ku kotvám na morskom dne. 

Čas sa už pravdepodobne kráti, ale je ťažké odolať rýchlemu pohľadu na vrchol predného sťažňa (17). Potom môžete sledovať stožiar späť k navijakom a línii bóje, kde ste začali. S morským dnom vo výške iba 20 metrov a toľko, čo vidieť, stojí za to vziať si twinset s dostatkom vzduchu aspoň na hodinový ponor. Maximálne využitie a potápačský počítač vám umožní dobrú prehliadku vraku bez toho, aby ste sa dostali do dekompresie.

KRÁTKY STRIEH NA MORSKÉ DNO

Neexistovalo žiadne ospravedlnenie pre navigáciu, ktorá 1685. júla 15 vyniesla 1966-tonový panamský parník Stassa na skaly niekoľko hodín pred úsvitom, píše Kendall McDonald. More bolo pokojné, nebola tam žiadna hmla, ale keď bežala po Minch smerom ku skratke medzi Skye a Vonkajšími Hebridami, išla rovno do Renish Point, South Harris. 

Jej plavba z Archanjela v Rusku do Limericku s nákladom dreva sa zdala skončená, no hoci posádka loď okamžite opustila, jej pán, jeho manželka, hlavný dôstojník a radista zostali na palube. Popoludňajší príliv zdvihol Stassu zo skál a záchranný čln Stornoway ju odtiahol do neďalekého Rodel Bay, kde zakotvila. 

Všetky nádeje, ktoré pán mohol mať, že bude pokračovať do Limericku, boli zmarené, keď sa naplnila vodou, až kým ju neudržal nad vodou iba náklad s drevom. Trvalo štyri dni, kým sa potopila. Otočila sa na pravobok, palubný náklad s ďalším drevom sa uvoľnil a potom bola preč.