Vrak Tour 94: The San Tiburcio

Tento ozbrojený tanker potopený v druhej svetovej vojne v Moray Firth je skvelým klubovým výletom, hovorí JOHN LIDDIARD. Ilustrácia MAX ELLIS

VEĽKÝ VRAK A POHODLNE ROZPELENÝ NA POLOVICUsa San Tiburcio sa často skúma ako dva samostatné ponory – prvý ponor v mierne hlbšej zadnej časti a druhý v plytšej prednej časti.
No, mohli by ste to tak ponoriť.

Ku každej časti sú pripevnené bóje. Ale medzi nimi je tiež vhodne zviazaná línia, umiestnená tak, aby pomáhala tým, ktorí chcú všetko ponoriť naraz. Ako ja.

Takže naša dlhá prehliadka San Tiburcio začína na najsevernejšej z dvoch bójí a klesá na ľavú stranu vraku tesne za prestávkou (1)hĺbka paluby je o niečo menšia ako 30 m.

Na boku paluby je pár malých stĺpikov, potom smerom k stredovej línii palubnej pumpy (2) tvorí malý ostrovček na chodníku, ktorý kedysi stál nad palubou od provy po kormu.

Vpredu od ostrova chodník chýba, ale vzadu sa tiahne späť k bodu, v ktorom bola korma odstrelená a zlomená. (3).

V roku 1989 tím námorných potápačov použil výbušniny na otvorenie kormy, aby z pištole získal muníciu. Možno prehnali množstvo výbušniny alebo možno len výbuch oslabil konštrukciu lode dostatočne na to, aby sa príroda a gravitácia postarali o zvyšok. Tak či onak, celý priestor strojovne San Tiburcio je zdevastovaný.

4-palcová pištoľ je čiastočne zakrytá medzi troskami na ľavej strane (4), s prevráteným držiakom pištole hneď vzadu (5).

Opäť vzadu a pár veľkých stĺpikov (6) označuje začiatok zakrivenej časti kormy. Pevnejšia štruktúra kormy si zachovala určitú integritu paluby a trupu. Napriek tomu bolo jej spojenie so zvyškom lode oslabené do tej miery, že spadla do ľavoboku, pričom paluba sa dotýkala bahnitého morského dna vo výške 35 metrov.

Zrútenie vytlačilo kormidlo a kormidlový kvadrant z polohy (7). Po krivke kormy sa horná (pravobočná) strana dvíha 3 alebo 4 m nad morským dnom, než sa opäť zlomí na prepážke strojovne. (8).

Tím námorníctva neurobil tak dôkladnú prácu pri odstraňovaní nábojov, pretože niekoľko z nich sa nachádza na rovnom palubnom tanieri v zadnej časti strojovne, čo je malý displej vytvorený potápačmi. (9).

Na prednom konci strojovne (10)sa San TiburcioKotly sú medzi troskami viditeľné len vtedy, ak sa cez správny otvor strčí ponorné svetlo.

Naša trasa sa teraz presúva späť nad hlavnú palubu (11), preplnené potrubím a poklopmi do olejových nádrží. Pozdĺž pravoboku paluba pokračuje vpred popri páre malých stĺpikov zodpovedajúcich tomu, kde je bója pripevnená na ľavoboku, potom pokračuje k oveľa väčšiemu páru stĺpikov. (12).

Toto je bod, v ktorom treba prejsť späť do prístavu a vystúpiť po línii bóje, ak robíte vrak v dvoch ponoroch.

Ak chcete pokračovať do prednej časti, prestávka pozdĺž ľavej strany trupu by mala nasledovať takmer k morskému dnu, kde čiara vedie do tmy. (13). Lano mierne stúpa a asi 20 m ďaleko je druhý koniec priviazaný k prednej časti vraku, tesne pod úrovňou hlavnej paluby a k prístavu stredovej línie. (14).

San Tiburcio prelomil dve časti zadnej časti nadstavby lode. Paluba kormidlovne premosťuje hlavnú palubu v rovnakej výške ako chodník a zanecháva pekný priechod pozdĺž hlavnej paluby pod ňou (15). Pre tých, ktorí sa delia San Tiburcio do dvoch ponorov, je dosť ľahké zostúpiť po bóji na prove a ísť po vyvýšenom chodníku celú cestu späť, aby ste sa mohli vrátiť k našej prehliadke.

Horná časť nadstavby sa rozpadla na viac ako rám. Na ľavoboku prečnieva dvojica vežových žeriavov, kde sa spúšťala loď (16). Príslušné vežové žeriavy na pravoboku spadli na palubu (17).

Základná technika tankeru je zreteľnejšia a neporušená pred nadstavbou.

V podpalubí je trup rozdelený na mriežku nádrží, ich umiestnenie je označené zodpovedajúcou mriežkou poklopov na palube. Niektoré z nich sú stále zakryté, zatiaľ čo iné sú otvorené, aj keď nemá zmysel púšťať sa do otvorených nádrží.

Centrálny chodník prechádza okolo prvej sady prielezov a prechádza cez malú pumpu (18)potom sa sieť potrubí a ventilov, ktorá pokrýva palubu, spája s radom priečnych potrubí na nakladanie a vykladanie nákladu (19).

S trupom rozdeleným na mnoho samostatných nádrží, konštrukcia tankera mohla vyjsť s oveľa nižším voľným bokom ako loď so suchým nákladom, takže hlavná paluba zostala blízko vody a často sa zmietala v rozbúrenom mori.

Chodník tankera teda vedie od prednej časti k zadnej časti a poskytuje posádke bezpečný prostriedok na prechádzku medzi prednou časťou, kormidlovňou a motormi na korme. Chodník (20) je neporušená celú cestu dopredu.

Predný stožiar (21) stúpa na stranu chodníka, prerušený o niekoľko metrov vyššie. S lúčom väčším ako 16 m je ťažké povedať, ktorý je mimo stredu, aby sa vytvoril priestor pre ten druhý. Pod chodníkom malý nákladný navijak pomáha stožiaru pri obsluhe suchého držania (22).

Chodník končí v schodoch dole na hlavnú palubu za nákladným priestorom. Zospodu je zastrčený pár náhradných kotiev.

Na palube na pravoboku je podlhovastý tvar slzy s chvostom s plutvami ako mínový dron alebo „ryba“ (23). Chvost s plutvami je odlomený a spočíva práve vonku a vzadu na hlavnom tele dronu. Druhá podobne zlomená ryba sa nachádza na ľavej strane paluby (24).

Ryby by boli nasadené na dlhých kábloch z provy, ktoré by sa ťahali na obe strany lode.
Akákoľvek nájdená mína, ktorá v skutočnosti nezasiahne provu, by skĺzla na koniec káblov a vybuchla proti postrádateľnej rybe.

Ak by boli nasadené, mohli by to zachrániť San Tiburcio z bane, ktorú narazil uprostred lodí. Ale tanker cestoval čistým a údajne bezpečným kanálom. S mínami sa nepočítalo, a tak sa mínolovné ryby nenasadili. Dňa 4. mája 1940 sa San Tiburcio narazil na mínu uprostred lode a rozlomil sa na dve časti.

Okolo okraja provy je rad prázdnych okienok takmer zakrytý prstami mŕtvych mužov. (25). Kotvový navijak na palube lemujú páry veľkých stĺpikov (26).

Na prove sa prístavná kotva a reťaz vysypali a spočívajú na morskom dne (27). Kotva na pravoboku zostáva pevne zasunutá do svojej lamenej rúrky.

Nakoniec je bójka pripevnená priamo na prove. Bez prúdu, ktorý treba brať do úvahy, je ľahké sledovať rad a čakať na dekompresiu.

Vďaka Billovi Ruckovi, Johnovi Leighovi a Timovi Walshovi.

Vyšlo v DIVER v decembri 2006