Benzínová loď potopená pri Cornwalle v roku 1917 „Kapitánom zabijakom“ – najnemilosrdnejším z veliteľov ponoriek – umožňuje skokový ponor, hovorí JOHN LIDDIARD. Ilustrácia MAX ELLIS
AKO MNOHÉ Z VRAKOV NA SEVERNEJ STRANE polostrova Land's End, saský Brit bola zničená hlbokým prívalovým vlnám prichádzajúcim z Atlantiku. Dlhé vlny, kde vlnobitie dosahuje 40 m alebo viac dole, rozdrvujú všetko hrubým žulovým pieskom.
Aj keď je stále zrejmé, že saský Brit klesol vzpriamene, teraz je to v podstate silueta na piesku.
Napriek tomu je stále čo vidieť, počnúc kotlom (1), ktorý stojí na konci do značnej miery neporušený. Je to jediná časť saský Brit to sa naozaj ukazuje na echolotu, takže je pravdepodobné, že výstrel padol niekde blízko.
Pre orientáciu by mal rýchly okruh kotla odhaliť dve podpery kotla ležiace naprieč kýlom (2), tvoriaci kolísku, v ktorej by pôvodne kotol spočíval.
Kotly sa často kotúľali alebo dokonca vyplávali zo svojich držiakov, keď sa loď potopila, pretože neboli pripevnené tak pevne, aby umožnili expanziu pri zahrievaní. Alebo možno kotol vyklopil neskôr hlboký príval zeme, keď sa vrak začal rozpadávať.
Na zadnej strane kotla a stále na osi kotla saský Brit je jeho dvojvalcový zložený motor (3). Piesty klesli na pravobok, ale stále sú pripevnené ku kľukovému hriadeľu.
Namiesto toho, aby sme sledovali zadnú časť lodného hriadeľa, naša trasa teraz vedie krátkou odbočkou na pravobok vraku, kde zadný sťažeň spadol a uviazol pozdĺž boku trupu v jednej línii s vrakom. (4).
Zo zadného konca stožiara, odrezaním smerom k motoru, náhradná vrtuľa (5) možno vidieť ležať naplocho proti rebrám trupu.
Na zadnej strane motora je axiálne ložisko (6), uzavretý v obdĺžnikovej krabici pevne pripevnenej ku kýlu lode. Od axiálneho ložiska, vrtuľového hriadeľa (7) hlavy vzadu, podopreté ložiskovými blokmi každých pár metrov. Tunel, ktorý by obopínal šachtu v spodnej časti nákladných priestorov, už dávno erodoval, pričom na oboch stranách šachty zostali len konce niektorých nosných rámov.
Pár úsekov od motora, pár stĺpikov na pravej strane hriadeľa (8) označte bod pre ďalšie odbočenie do strany, kde je na svojej montážnej doske umiestnený navijak, ktorý by slúžil dvom zadným lodným nákladom (9).
Vrtuľový hriadeľ pokračuje ešte niekoľko úsekov pred trupom a hriadeľ sa dostane na celkom čistý koniec, kde sa korma v určitom bode v minulosti odtrhla od hlavnej časti vraku.
Niekoľko metrov pozdĺž línie hriadeľa je chvostová časť kýlu a hriadeľa s montážou vrtule a kormidla (10). Rovnako ako mnohé z prvkov, s ktorými sme sa už stretli, je orientovaný od vraku, ktorý sa zlomil na pravobok, predtým, ako bol vymazaný do piesku.
Tesne nad touto sekciou a na pravoboku sa z piesku klenie zakrivená časť plátu trupu od kormy. (11). Trochu vzadu mám podozrenie, že plochá časť dosky s rebrami pozdĺž nej bola kedysi kormidlom (12), aj keď je ťažké si byť istý.
Keďže naša trasa vzadu bola naklonená k pravoboku vraku, naša cesta vpred opäť vedie po ľavoboku. Tu je toho k videniu oveľa menej, jediným pozoruhodným bodom na trase je pár stĺpikov niekoľko metrov pred zlomom. (13).
Veci sa stávajú zaujímavejšie späť na motore, kde sú niektoré časti kondenzátora vystavené tejto strane základne motora (14).
Smerom dopredu od kotla sa orientácia vraku stáva oveľa neprehľadnejšou. Niekoľko metrov od kotla a vedľa prístavu sú zvyšky malého pomocného parného stroja (15). Možno to poháňalo čerpadlo alebo generátor. Potom, v podstate naprieč vrakom, je toho málo, čo by naznačovalo, akým spôsobom sa dá nájsť predná časť; len občas kúsok kovu stúpajúci z piesku.
Asi 10m od kotla na juh je jedna z kotiev (16), čoskoro nasledovaná kotvovou hawse-pipe a druhou kotvou (17).
To všetko naznačuje, že saský Brit sa rozlomil na dve časti tesne pred kotlom, možno cez predný náklad, a predná časť sa skutočne otočila, keď sa potopila, takže prova smerovala k zadnej časti. Akékoľvek ďalšie používanie výrazov ľavoboku a pravoboku môže byť odteraz veľmi mätúce.
O pár metrov ďalej stojí kotvový navijak vzpriamene a takmer pláva na piesku (18).
Pokračujúc pozdĺž tej istej línie, časť trupu začína čisto od miesta, kde sa odlomila prova, ale podobne ako korma, každá ďalšia konštrukcia provy je buď zdemolovaná alebo zasypaná.
Pri práci pozdĺž línie kýlu je na pravej strane vidieť pár navijakov (19), čo je vlastne prístav tejto sekcie, ale pravobok v porovnaní s neporušenejšou zadnou sekciou. Tie by boli na palube medzi prielezmi do dvoch predných nákladových priestorov.
Trup čoskoro prichádza k ďalšej čistej prestávke (20), ktorý by sa podľa mňa pôvodne zhodoval so zadnou časťou. Pozrel som sa ďalej na piesok (21) ale nič sa mi nepodarilo nájsť, takže buď je toto hranica vraku, alebo je všetko ďalej zakopané.
S krátkou slabou vodou a dlhým ponorom na 40 m sa prúd teraz zdvihne, takže oneskorený SMB je jedinou voľbou pre výstup a dekompresiu.
VRAHOVÝ KAPITÁN
Dvaja z posádky 1,337 XNUMX ton saský Brit zomreli, keď ich bez varovania torpédovali U-55 6. februára 1917 a zvyšok mal šťastie, že prežil, píše Kendall McDonald.
Nebolo to jednoducho preto, že prevážali plný náklad benzínu v špeciálnych nádržiach z Portisheadu do Calais a tieto pri zásahu torpéda nedokázali vybuchnúť do plameňov, ale preto, že veliteľ U-55 bol Wilhelm Werner.
Kapitanleutnant Werner bol najsurovejší zo všetkých veliteľov ponoriek. Zaslúžil si titul „Kapitán zabijakov“ a svoju zlú povesť si vyslúžil vraždou tých, ktorí prežili lode, ktoré potopil.
Prvýkrát sa objavil na britskom zozname vojnových zločincov za potopenie parníka bez varovania Clearfield v októbri 1916. Jeho ďalší výskyt na zozname bol, keď potopil 3,570 XNUMX tonovú loď Umelec v januári 1917, pričom zahynulo všetkých 35 členov jej posádky. Ďalší záznam na zozname o štyri dni neskôr sa týka útoku na malého rybára Trevone, oboch na palube zabil streľbou.
Werner našiel saský Brit len tri míle severovýchodne od Gurnard's Head o týždeň neskôr. Potopil 76-metrovú benzínovú loď, ale pri tejto príležitosti zostal mimo zoznamu vojnových zločinov.
Jeho ďalšie vystúpenie ako vojnového zločinca prišlo po potopení parníka Torrington 8. apríla 1917. Jediný svedok, jej kapitán, povedal, ako Werner zoradil 20 preživších členov svojej posádky na plášť svojej ponorky, nariadil ho dole ako vojnového zajatca a potom ponoril ponorku, aby všetkých utopila. zostávajúca posádka.
Verilo sa, že Werner zabil tým istým spôsobom aj ďalšie posádky, ale jeho jediné ďalšie vystúpenia na zozname boli za útoky na dve nemocničné lode. Očakávalo sa, že dostane rozsudok smrti, keď sa jeho prípad dostal pred nemecký Najvyšší súd v Lipsku v roku 1921, ale celý systém súdnych procesov s vojnovými zločinmi v septembri skolaboval.
Najhorší zo všetkých ponorkových vojnových zločincov nebol nikdy postavený pred súd. A nikto nevie, prečo Werner opustil miesto potopenia saský Brit bez zavraždenia mužov na člnoch alebo vo vode.
TURISTICKÝ SPRIEVODCA
DOSTANETE SA TAM: Choďte po M5 do Exeteru, potom po A30 do Hayle. Sklz je pred obchodným nábrežím pri prístavnej kancelárii
TIDES: Slaná voda je nevyhnutná a vyskytuje sa 10 až 15 minút po vysokej alebo nízkej vode v Newquay. Slack trvá od 30 do 60 minút, v závislosti od jarného alebo hlbokého prílivu.
AKO HO NÁJSŤ: GPS súradnice sú 50 13.242 N, 005 37.148 W (stupne, minúty a desatinné miesta). Vrak leží od juhovýchodu k severozápadu, kormy až severozápadu.
POTÁPANIE: Ben Slater, 01736 787567.
VZDUCH: Bill Bowen prevádzkuje kompresor na móle v Penzance, 01736 752135.
UBYTOVANIE : Ben Slater vám môže zabezpečiť ubytovanie v miestnych B&B. V okolí je tiež veľa kempingov a statických karavanových stanovíšť.
SPUSTENIE: Najbližšie sklzy sú v Sennen, St Ives a Hale. Všetko suché ako klesá príliv.
KVALIFIKÁCIA: Vhodné pre primerane skúsených športových potápačov, ktorým nevadí dostať sa do miernej dekompresie.
ĎALŠIE INFORMÁCIE: Graf admirality 1149, Pendeen do Trevose Head. Ordnance Survey Map 203, Land's End, The Lizard a The Isles of Scilly. Potápajte sa na ostrovoch Scilly a North Cornwall, od Richarda Larna a Davida McBridea. Turistické informácie Penzance, 01736 362207.
PROS: Ľahká navigácia pri zvyčajne dobrej viditeľnosti Cornwallu.
CONS: Neprístupný úsek pobrežia s pošmyknutiami, ktoré vysychajú.
Vďaka Benovi Slaterovi, Johnovi Slaterovi a Stevovi Jeffriesovi
Objavil sa v DIVER apríl 2006
Ďalšie prehliadky vrakov na Divernete: Christina, Hera, Poldown, Zafír, Orfordness, Veritas
