Vrak Tour 84: The Ringwall

Tento vrak, ktorý sa nachádza pri Isle of Man, predstavuje kúsok histórie ako jedna z posledných parných dráh a jedna z prvých obetí ponoriek pri kladení mín. Vedie JOHN LIDDIARD Prehliadka vraku. Ilustrácia MAX ELLIS

TENTO MESAČNÝ VRASK JE ĎALŠOU KLASIKOU parná dráha, ktorá si zlomila chrbát, hoci táto bola obeťou míny a má oveľa novší dizajn ako Vendome, predstavený vlani v decembri.

Naša prehliadka začína pri zadnej kabíne (1), čo je najvyšší bod vraku, ktorý sa tak ďaleko od morského dna netýči. Vrak sa nakláňa asi o 30° na pravobok, takže orientáciu vzadu dosiahnete tak, že zamierite na spodnú stranu paluby a budete ju držať vpravo.

Na korme je malá rýha do 38m. Vrtuľa sa len ukazuje, s tromi listami zlomenými blízko náboja a jedným neporušeným (2). Keď sa zdvihne nad kormou, je veľká šanca, že uvidíte veľký kŕdeľ trúdov visiacich tesne pri vraku, medzi ktorými je značný počet väčších tresky tmavej.

Mechanizmus riadenia je čiastočne zasypaný troskami (3). Mám podozrenie, že preto, že Ringwall bola postavená v roku 1921, bola uzavretá v podpalubí a že trosky sú pozostatky paluby nad ňou. Na oboch stranách paluby sú malé páry stĺpikov.

Na zadnej stene kabíny smerom k pravoboku je malá kotva (4), s najväčšou pravdepodobnosťou faulovaný a prehral skôr ako súčasť Ringwallvybavenie. Na ľavej strane kabíny je k stene pripevnený neporušený rebrík (5), ktorá sa dvíha k streche kabíny, ktorá tam už nie je. Medzi nimi sú prázdne okienka lemované sasankami.

Vnútro kabíny je ľahko prístupné cez medzeru, kde by bola stena prístavu. Vnútri, na úrovni tesne nad úrovňou hlavnej paluby, je vrchná časť Ringwallmalý parný stroj (6), hoci na lodi takejto veľkosti je prístup nižšie prísne obmedzený.

Napriek tomu, že boli vyrobené v roku 1921, keď boli motory s trojitým expanzným systémom štandardom 40 alebo 50 rokov, Ringwall bol vybavený dvojvalcovým združeným motorom. Toto zjavne retrográdne inžinierstvo bolo bežným dizajnovým kompromisom na malých táckach. Montáž menšieho a menej efektívneho motora ponechala viac priestoru pre náklad v rámci rovnakej veľkosti trupu.

Jediný kotol, ktorý opäť vychádza cez prelomenú prístavnú stenu a pokračuje vpred, zaberá celú šírku trupu a stúpa tesne nad úroveň hlavnej paluby. (7). Priestor pred kotlom by bol priestorom podstavca a zásobníka. Toto premosťuje časť paluby s vetracími otvormi a potom sa časť trupu na ľavej strane zloží dovnútra. (8).

Ďalšia kabína (9) s nosnými nosníkmi na oboch stranách by boli základňou pre kormidlovňu. Prístup je možný cez strechu alebo cez otvorené dvere na ľavej strane.

Pravoboku je lepšie sa vyhnúť, pretože cez ňu je prekrytá vlečná sieť s trámom (10). Vo vnútri kabíny časť čierno-bielej dláždenej paluby označuje umiestnenie kúpeľne alebo kuchyne.

Odtiaľto je oblasť nákladných priestorov (11), S čím Ringwallchrbát zlomený, línia kýlu sa otočí približne o 30° na pravobok.

Nádrže sú celkom dobre rozbité, zložené z ľavej strany a vylomené smerom von na pravobok. Keď zostaneme na ľavostrannej strane, ďalšia vlečná sieť a trám sa dostanú do vraku, tentoraz so zvyšnou sieťou zamotanou blízko vraku a predstavujúce malé nebezpečenstvo pre potápačov. (12).

Od predného konca vlečného lúča vrak začína znovu získavať určitú štruktúru, pričom krátka časť ľavostrannej časti nákladného priestoru zostáva nedotknutá. Nákladnému navijaku sa nejako podarilo spadnúť pod toto (13), možno tam spadol pri vlečnej sieti. Nad navijakom je paluba vystužená na montáž dvojice veľkých kotviacich stĺpikov (14).

Luk (15) je primerane neporušená, ako korma s 30° alebo tak sklonom k ​​pravoboku. Kotva-naviják je stále na svojom mieste, aj keď na špičke provy (16) po kotvách niet ani stopy. Morské dno sa tu čistí o niečo hlbšie, do 42 m, s palubou na prove 36 m.

Viac vlečnej siete sa zachytí cez pravobok provy (17), aj keď tentoraz bez akéhokoľvek lúča. Možno to bola časť vlečnej siete ulovenej cez nákladné priestory.

Na rozdiel od ľavoboku podpalubia sa za provou pravobok čoskoro zlomí k morskému dnu. Zodpovedajúci pár kotviacich stĺpikov je unášaný na svojej montážnej doske (18).

Vďaka Mikeovi Keggenovi.

Vyšlo v DIVER, február 2006

Ďalšia prehliadka vrakov na ostrove Man na Divernete: trácky