Táto motorová jachta z 1930-tych rokov sa objavila v novinách v roku 2004, keď bola odhalená jej skutočná identita. JOHN LIDDIARD cestuje do Severného Írska, aby potápal túto hračku bohatého muža. Ilustrácia MAX ELLIS
SPÄŤ KEĎ TURISTIKA VRAKU SÉRIA ZAČANÁ v roku 1999 som dostal pozvanie od Lisburn Sub-Aqua Club potápať sa pri vraku Alisdair, klasická motorová jachta z 1930. rokov 21. storočia potopená v hĺbke XNUMX metrov v Ringhaddy Sound, na zadnej strane jazera Strangford Lough.
V minulosti som sa s vrakom potápal a myslel som si, že je to dobrý kandidát, hoci s jednou vecou som sa k potápaniu dostal až v máji 2004, počas výletu do Severného Írska, ktorý organizovala spoločnosť DV Diving.
Každopádne, meškanie bolo náhodné, pretože by som písal o nesprávnom vraku. Queens University SAC nedávno zistil, že to bolo v skutočnosti Alastor, o niečo väčšia jachta pôvodne postavená pre leteckého konštruktéra Sira Thomasa Sopwitha v roku 1929.
Takže tento mesiac Prehliadka vraku je teraz správne identifikovaný Alastor, motorová jachta zabavená admiralitou v druhej svetovej vojne, ktorá v marci 1946 začala horieť a potopila sa pri jej kotvení.
Alastor možno potápať buď z člna alebo ako dlhý pobrežný ponor. Pri ponore z člna je k malému stĺpiku na korme vo výške 18 m pripevnená značkovacia bója (1), zatiaľ čo pri pobrežnom ponore vedie línia z nábrežia do ľavoboku kormy (2).
Medzi nimi je otvorený poklop (3) vedie dolu do malej priehradky naplnenej bahnom pod palubou.
Vpred pozdĺž stredovej čiary vraku stojí pár navijakov na podstavci mimo paluby (4), s párom malých stĺpikov v blízkosti (5).
Väčšinu zadnej paluby tvorí len konštrukcia z oceľových palubných trámov, pričom teaková podlaha je zhnitá. Malý úložný priestor pod trámami by bol prístupný cez väčší poklop (6) aj keď je rovnako ako zadná skrinka zanesená takmer po úroveň palubných trámov.
Pokračovanie vpred pozdĺž pravoboku vraku, krytý chodník (7) vedie popri nadstavbe, pričom nad vrakom sa týči pár člnov a vykývne sa do polohy, v ktorej by boli na spustenie alebo vytiahnutie člna.
Chodník, ktorý zostáva na úrovni hlavnej paluby, končí a predná časť nadstavby presahuje šírku trupu. Boky sú mierne prehnuté v strede línie obdĺžnikových okenných rámov.
Pod okennými rámami pár prekrížených pridržiavačov (8) by držali na vonkajšej strane trupu záchranné kolesá v tvare šišky, skôr ako dekoráciu než na okamžité nasadenie.
Kým korma je pochovaná nízko na bahne, predná časť Alastor (9) je ďalej v prúde kanála a je obklopený značnou hĺbkou 21 m, čo je jediná časť vraku, ktorá nie je prístupná osobám so zákl. otvorená voda kvalifikácie. Pokrytie plášťa trupu pomaly ustupuje škvrnám prstov mŕtveho muža a sasaniek na konci provy.
Späť na úrovni hlavnej paluby je predná paluba neporušená a zapustená pomocou kotviaceho navijaka (10) a pár malých stĺpikov na oboch stranách. Potom nasledujú dva malé poklopy (11) do skrinky luku a držania vpred. Rovnako ako zadný priestor, aj tento je naplnený takmer po úroveň paluby bahnom.
Predná časť nadstavby by bola kedysi luxusným ubytovaním. Teraz horná paluba zhnila a nosné trámy sa zrútili dovnútra. Pár oceľových rámov (12) by boli kedysi obložené drevom, rovnako ako boky kormidlovne. O niečo ďalej vzadu je cez palubu stožiar (13).
Akékoľvek drevené priečky medzi kabínkami sú už dávno zhnité na prach, hoci vaňa a dlažba v kúpeľni (14), umiestnený na pravoboku, kde sa nadstavba zužuje, svedčí o jednotlivých kabínach.
Nezvyčajný pohľad na každý vrak je stále stojaci lievik (15). V AlastorV tomto prípade je lievik čisto dekoratívnym krytom výfuku z dieselového motora pod ním, nie nevyhnutným dymovodom potrebným na efektívne spaľovanie v kotloch na lodi poháňanej parou.
Na pravoboku lievika pri pohľade dolu medzi lúčmi paluby uvidíte vzpriamený valec (16). Toto je nádrž na vodu, oddelená od kúpeľne neporušenou oceľovou prepážkou.
Za lievikom veľký otvor pozdĺž stredovej línie jachty (17) by zabezpečilo vetranie strojovne pod ním, aj keď, ako pri ostatných prielezoch, cesta dole je zanesená a samotný motor je zakrytý.
Rovnako ako na pravoboku, aj na ľavoboku bol namontovaný pár lodných vežov, ale zadná veža sa zrútila cez trámy hornej paluby. (18).
Pri potápaní s loďou bude krátky prvý prechod okolo vraku trvať približne 15 minút, čo ponecháva dostatok času na to, aby ste sa pred stúpaním po línii bóje znova obišli pomalšie. Pri potápaní na brehu pravdepodobne postačí jeden prechod, kým sa vrátite po línii späť na breh. V oboch prípadoch je východiskový bod späť na korme (19).
POSTAVENÉ PRE DÉMONA RÝCHLOSTI
Väčšina potápačov si myslela, že sa to volá Alisdair. Keď sa to ukázalo ako nesprávne, mysleli si, že je to ono allister. Mali takmer pravdu. Ale trvalo potápačom z Queen's University Sub-Aqua Club v Belfaste, aby zistili skutočný názov a históriu tejto 44-metrovej oceľovej motorovej jachty s hmotnosťou 340 ton. V skutočnosti bol postavený pre Sira Thomasa Sopwitha, píše Kendall McDonald.
Thomas Octave Murdoch ('TOM') Sopwith, narodený v roku 1888, bol jedným z prvých Angličanov, ktorí sa naučili lietať. Štyri dni po získaní licencie v roku 1910 dosiahol rekord v dĺžke 108 míľ za tri hodiny a 12 minút. Nasledovali výškové, rýchlostné a dojazdové rekordy. Potom začal stavať lietadlá podľa vlastných návrhov. Jeho dvojplošníky Sopwith Camel boli považované za najväčšie stíhačky prvej svetovej vojny.
Po vojne si našiel čas prekonať svetový rýchlostný rekord motorových člnov na vode, stal sa slávnym pretekárom a pridal sa k Harrymu Hawkerovi pri vývoji vojenských lietadiel. Ako šéf skupiny Hawker Siddeley zohral Sopwith dôležitú úlohu pri vývoji jednoplošníka, ktorý sa stal slávnym hurikánom v bitke o Britániu. Skupina bola zodpovedná za prvú britskú prúdovú stíhačku Meteor, ako aj za Hunter, Javelin, Sea Hawk a obrovský bombardér Vulcan. Sopwith zomrel v januári 1989 vo veku 101 rokov.
V roku 1927 spustili stavbu jácht Camper & Nicholson Biely, luxusná motorová jachta, ktorú z veľkej časti navrhol Tommy Sopwith. Aby vyhovoval tomuto rýchlemu mužovi, mal byť rýchly, ale možno mu nestačil, pretože ho do dvoch rokov predal Sirovi Johnovi Shelley-Rollsovi. Premenoval ho Alastor, po básni svojho predka Percyho Bysshe Shelleyho.
Bolo múdre použiť tento názov? Starí ľudia nazývali zlých duchov „alatormi“. Ale zdá sa, že sir John bol s ním spokojný Alastor, pretože ju ešte vlastnil v roku 1939, keď ju Ministerstvo vojnovej dopravy získalo na použitie ako skladový trajekt, ktorý prevážal zásoby pre námorné plavidlá pri vstupe do jazera Strangford Loch na doplnenie paliva a zásob.
Túto službu vykonávala počas celej vojny, ale 11. marca 1946 sa rozhodlo, že ošarpané plavidlo potrebuje prelakovať, kým bude odovzdané späť majiteľovi. Bol ukotvený asi 80 metrov od Ringhaddy Quay, aby jeho posádka začala pracovať.
Zdá sa, že nikto nevie, či požiar, ktorý vypukol v kuchyni, bol výsledkom varenia farby vopred, ale zničil interiér a Alastor potopila o päť dní neskôr. Všetkých šesť členov posádky vyviazlo bez zranení.
TURISTICKÝ SPRIEVODCA
DOSTANETE SA TAM: Služba Norse Merchant Ferries z Liverpoolu (Birkenhead) do Belfastu, 0870 600 4321. Z Belfastu choďte po A20 do Portaferry alebo po A22 a miestnych cestách do Ringhaddy
TIDES: Slabá voda sa nevyžaduje, ale viditeľnosť je pri povodniach vo všeobecnosti lepšia.
AKO HO NÁJSŤ: Alastor leží zhruba na východ, na pozícii GPS 54 27.06N 05 37.71W (stupne, minúty a desatinné miesta). Pre potápanie na brehu vedie línia od rebríka na Ringhaddy Quay k zadnej časti lode Alastor, ktorá je 80-100m od brehu.
POTÁPANIE, VZDUCH A UBYTOVANIE: DV potápanie, 02891 861686 / 464671.
SPUSTENIE: RIB je možné spustiť na trajektovom móle v Portaferry, aj keď je potrebné dbať na to, aby neprekážali trajektu.
KVALIFIKÁCIA: Alastor je dostatočne plytký na to, aby si ho mohol vychutnať každý.
ĎALŠIE INFORMÁCIE: Graf admirality 2156, Strangford Lough. Írske vraky online od Randalla Armstonga.
PROS: Dobre chránené v zlom počasí. Slaná voda sa nevyžaduje.
CONS: Môže byť mätúce pokúšať sa vybrať tú správnu bóju medzi všetkými kotviskami jácht.
Vďaka Davidovi a Tonymu Vincentovi a Stevovi Phillipsovi.
Nejaké ďalšie Severné Írsko Prehliadky vrakov: Bangor, Hrad Eden, Hunsdon, Neotsfield, William Mannell
