Je to dobrá cesta von do Írskeho mora, ale táto obeť parníka a ponorky z 1890. rokov XNUMX. storočia stále nabitá vybavením stojí za pozretie, hovorí JOHN LIDDIARD. Ilustrácia MAX ELLIS
NACHÁDZA SA 18 NÁMORNÝCH MÍĽ východne od juhovýchodu ostrova Man a asi 40 námorných míľ severne od Anglesey, parník Liverpool je jedným z našich menej prístupných vrakov, no oplatí sa tam dostať.
Na rovnom morskom dne s dĺžkou 38 m sú časti, ktoré najviac trčia a najlepšie sa zobrazujú na echolotu, kotly, motor a korma.
Keď som ponoril vrak, broková šnúra bola pekne zaháknutá na pravoboku kormy, takže tam sa začne naša prehliadka vraku vo výške 32 m. (1). Na tejto strane kormy je prehodený trám vlečnej siete a sieť, hoci sieť je stará a ľahko viditeľná, takže nepredstavuje žiadne nebezpečenstvo.
Hlavným znakom kormy je kormidlo na vrchole riadiacej kvadrantu, stojace niekoľko metrov od hlavnej paluby. (2) a pokryté husto nahromadenými sasankami s hustou srsťou hydroidov na vonkajšom prstenci kvadrantu riadenia.
Pôvodne by tam bola ďalšia úroveň paluby so zvyškami ložiska v blízkosti hornej časti kormidla, ale toto sa zrútilo a rozpadlo a zanechalo len malé stopy.
Štvorlistová železná vrtuľa, ktorá klesá pod kormou, je stále na svojom mieste a kormidlo sa ťažko otáča (3). Obe sú pokryté zmesou sedmokrásky a sasaniek a obklopené našpúleným šmrncom. Celková hĺbka morského dna je 38 m s hĺbkou 2 m pod kormou.
Trup zostane blízko morského dna a pohybuje sa vpred pozdĺž ľavostrannej časti vraku, pričom sa rozlomí a zrúti, až kým nebude takmer na úrovni morského dna, spolu s párom stĺpikov. (4).
Teraz sa vraciame k vraku, rozpadnutej prepážke (5) podopiera palubu na korme a poskytuje výhľad dovnútra cez veľké húfy našpúlených ľudí obývajúcich vrak.
Liverpool bol len malý parník, 686 ton a 62 m dlhý s lúčom 9 m, takže pri dobrej viditeľnosti je celkom ľahké postupovať vpred pozdĺž stredovej línie lode, kľukatím na obe strany, aby ste preskúmali zaujímavé trosky.
Po prvé, smerom k pravoboku, je časť zábradlia (6), opretý mierne nad troskami a domovom ďalšej skvelej zbierky sasaniek.
Späť na stredovej línii vraku, ale mierne šikmo, je navijak, ktorý by slúžil na zadný lodný priestor a jeho montážnu dosku (7). Hneď vpred a na pravobok navijaka je oceľová platňa s prstencom na jednom konci (8), možno premiestnené nad motorom. Krúžok s golierom by bol základom ventilátora.
Motor s trojitou expanziou (9) je krásny a neporušený príklad, ktorý ukazuje, ako sa veľkosť valca zväčšuje od vysokotlakového valca v prednej časti motora po nízkotlakový valec v zadnej časti, pričom spojovacie tyče a kľukový hriadeľ sú odkryté pod ním.
Paru zabezpečovala dvojica kotlov (10), oba spočívajú na mieste pred motorom.
Pred kotly na osi lode, riadiaci motor (11) je blok strojového zariadenia v tvare G. Preč na pravobok, ďalšia časť zábradlia (12) je s najväčšou pravdepodobnosťou z jedného z mostných krídel.
Navijak, ktorý by slúžil vpred, drží (13) je opäť na stredovej línii, aj keď je čiastočne pokrytá úsekom pridržiavacieho obloženia (14).
Naša prehliadka je teraz v oblasti provy, aj keď táto je dobre rozbitá, možno z čias, keď Liverpool narazila na mínu v roku 1916, alebo keď schádzala lukom o šesť hodín neskôr.
Ešte bližšie k stredovej línii veľký navijak (15) spadol na jednu stranu. Kotevný navijak (16) je mierne posunutá na pravobok.
Veľká kotva so vzorom admirality (17) je čiastočne zakrytý trupovou doskou cez jednu náhodu. Malý vrták spadol na pravobok (18), rám sa naťahuje z vraku a drží nad morským dnom. Potom na ľavú stranu provy spočíva kotviaca hadica (19).
Napriek hĺbke bude ukončenie ponoru rýchle plávanie späť na kormu trvať len pár minút.
Kormidlo je ideálnym miestom na spustenie oneskoreného SMB, predtým ako sa unesie cez kŕdeľ tresky, ktorá hliadkuje v prúde nad kormou.
DIEŤA SÚMU
Liverpool, 686 tonový a 62 metrový oceľový parník, bol postavený v Liverpoolskom dvore J Jones & Sons v roku 1892. Jej majitelia, Sligo Steam Navigation Company, zaregistrovali jej domovský prístav ako Sligo v Írsku, vtedy ešte súčasťou Spojeného kráľovstva, píše Kendall McDonald.
Pracovala ako všeobecná nákladná dopravca na krátke plavby a často sa pohybovala tam a späť medzi prístavom svojho mena a domovským prístavom. Jej trojvalcový trojexpanzný motor s dvoma kotlami dokázal vyprodukovať 187 koní, takže nebola rýchla, ale bola spoľahlivá a rentabilná a zostala ňou ďalších 22 rokov.
Počas všetkých tých zarobených rokov majitelia Liverpool pravdepodobne sa menej zamýšľal nad možnosťou vojny s Nemeckom ako s írskou vládou. Vypuknutie vojny v roku 1914 to zastavilo a spoločnosť Sligo Steam Navigation Company tiež našla svoje lode vo vojne.
V priebehu nasledujúcich dvoch rokov sa náklad v nákladných priestoroch Liverpool boli bojovnejšie, ale vládne peniaze boli dobré.
Nemecké námorníctvo spustilo prvú zo svojich unterseeboote, the U-1, v roku 1906. Jej podmorská vojna sa vyvíjala náhodne, pretože celkom nechápala, že vlastní zbraň schopnú zraziť Britániu na kolená potopením obchodných lodí, na ktoré sa spoliehala pri zásobovaní potravinami a vojnovými zásobami.
Bola to jedna z oveľa neskorších verzií ponorky, ktorá mala obmedziť Liverpoolmorský čas. The U-80 bol jedným z nových veľkých mínachrov, posádkami prezývaný „Deti smútku“.
Slúžila v 1. flotile ponoriek nemeckej flotily na otvorenom mori, ktorej bolo v októbri 1916 nariadené obnoviť boj proti obchodnej plavbe.
U-80 vykonal niekoľko misií okolo Hebríd a v Írskom mori. Pod velením Oberleutnanta von Glasenappa položila 11. decembra 18 mínové pole pri Isle of Man, 1916 míľ juhovýchodne od majáku Chicken Rock, aby zachytila lodnú dopravu využívajúcu Liverpool.
Chytilo to Liverpool o dva dni neskôr. Traja z posádky zahynuli pri obrovskom výbuchu, keď narazila na kontaktnú mínu. Rýchlo sa potopila, ale zvyšok jej posádky bol zachránený.
Po potopení 26 lodí počas svojej vojnovej kariéry, U-80 bol po vojne zošrotovaný Britániou.
TURISTICKÝ SPRIEVODCA
DOSTANETE SA TAM: Isle of Man – Trajekt z Liverpoolu alebo Heyshamu do Douglasu s Isle of Man Steam Packet Company, 08705 523523. Anglesey – pátranie vyzdvihne z pontónu pred prístavnou kanceláriou na moste Menai (mesto, nie most samotný).
TIDES: Slabá voda je nevyhnutná a vyskytuje sa jednu hodinu pred nízkou a vysokou vodou v Liverpoole.
AKO HO NÁJSŤ: GPS súradnice sú 54 00.363 N, 4 33.411 W (stupne, minúty a desatinné miesta). Prova smeruje na juh, pričom najvyššími bodmi vraku sú kotly, motor a korma.
POTÁPANIE A VZDUCH: Z Port St Mary, Isle of Man – Mike Keggen, Potápačské prázdniny na ostrove Man, 01624 833133, Z Anglesey – Scott Waterman, Quest Diving Charters. 01248 716923, e-mail.
SPUSTENIE: Prešmyknite sa v Port St Mary.
UBYTOVANIE: Isle of Man – Byt s vlastným stravovaním nad potápačským centrom. Anglesey – B&B v krčme pri prístavnej kancelárii.
KVALIFIKÁCIA: Najlepšie sa hodí pre skúsených potápačov pripravených vykonať určitú dekompresiu.
ĎALŠIE INFORMÁCIE: Graf admirality 2094, Kirkcudbright na Mull of Galloway a Isle of Man. Ordnance Survey Map 95, Ostrov Man. Turistické informácie na ostrove Man 01624 686766. Ordnance Survey Map 114, Anglesey. Index vrakov na Britských ostrovoch Vol 5, Západné pobrežie a Wales, od Richarda a Bridget Larnových.
PROS: Pekný vrak s množstvom odhalených strojov.
CONS: Dlhá cesta od pobrežia, takže si vyžaduje veľmi dobré podmienky na mori.
Vďaka Mikeovi Keggenovi a Scottovi Watermanovi.
Vyšlo v Diver auguste 2005
