Tento parný trawler prežil dve svetové vojny, len aby ho v roku 1946 pokosila oveľa väčšia loď Empire. Strata rybolovu v Yorkshire bola ziskom potápačov, hovorí JOHN LIDDIARD. Ilustrácia MAX ELLIS
Na tento mesiac Prehliadka vraku, Pomyslel som si, že je čas opäť navštíviť Yorkshire. Môj pôvodný zámer bol predstaviť neznámy vrak len pár kilometrov južne od Scarborough. Miestni potápači ho označujú ako Torpedo Wreck, podľa pozostatkov torpéda, ktoré možno nájsť medzi tým, čo zostalo z predných nákladových priestorov.
Problémom „neznámych“ je samozrejme nedostatok informácií. Napriek maximálnemu úsiliu Kendall McDonald, nášho experta na históriu vrakov, tento zostal neznámy, a tak sme išli o 30 míľ ďalej, na Dogger Bank, aby sme si prehliadli trawler. Virgínsky.
Medzitým, ak nejaký čitateľ dokáže identifikovať vrak torpéda, možno ho v budúcnosti predstavíme Prehliadka vraku.
Naša prehliadka začína pri jednom kotle (1), ktorý zaberá väčšinu šírky trupu. Virginian bol 115 stôp dlhý parný trawler s hmotnosťou 211 ton, s kotlom umiestneným približne uprostred lode. Vrak sa usadil so zoznamom na prístav, takže so spodnou stranou trupu vľavo je potápač otočený k prove.
V prednej časti kotla sa základňa hlavného vlečného navijaka klenie nad palubou (2). Kormidlovňa by bola umiestnená nad kotlom, s výhľadom na navijak a prednú palubu, hoci by bola postavená z dreva, nezostali po nej žiadne stopy.
Hlavný bubon vlečného navijaka sa odkotúľal na morské dno na ľavostrannej strane vraku (3), sklonený mierne dopredu.
Samotná paluba (4) je len kostra z oceľových rebier a podpier, domov obrovských húfov podbradníkov a chudobných tresiek. Akákoľvek stopa po drevenej palube už dávno zhnila.
Ďalej vpred sa paluba úplne zrútila okolo zvyškov poklopu hlavného nákladného priestoru (5). Pravoboká je rozbitá. Môže to byť toto Virgínsky sa zrazil so 7,177 XNUMX-tonovou vojenskou loďou Empire Rapier? Keď vezmete do úvahy rozdiel vo veľkosti medzi týmito dvoma loďami, som prekvapený, že Virgínsky nebol úplne zbúraný.
Predhradie stúpa nad hlavnou palubou, hoci celá konštrukcia zostáva otvorená, pretože drevená paluba opäť zhnila a na palube zanechala kostru z oceľových rebier. (6).
Vzor rebier je prerušený radom troch malých otvorov, z ktorých najprednejší by viedol do reťazovej skrinky. Mám podozrenie, že zvyšné dve by boli strešné okno a chodba dole, chránená drevenou plyšovou vložkou.
Predná časť paluby na predpolí je oceľová, na ktorej je pripevnený malý kotviaci navijak (7). Nie sú tam žiadne hadicové rúrky a reťaz by bola vedená cez malé vedenie na oboch stranách luku; portový zostáva ako pevný krúžok tesne späť od špičky luku.
Smerom dozadu od kotla, erodovaná časť oceľovej paluby (8) spadol na ľavú stranu, aby zostal motor odkrytý. Hlavným motorom je klasický trojvalcový trojexpanzný parný stroj (9)s malým pomocným motorom poháňajúcim generátor (10) na pravú stranu strojovne.
Bezprostredne za strojovňou stojí jeden žeriav mierne naľavo (11). Myslím, že toto by bol jeden z páru na zdvíhanie člna, ale nenašiel som ani stopy po druhom ťažnom moste. Pár stĺpikov je namontovaný na pravoboku paluby a mám podozrenie, že zodpovedajúci pár je na ľavoboku, teraz zakrytý palubou, ktorá spadla zhora nad strojovňou.
Rovnako ako predné paluby, aj zadné paluby sú len kostrou z oceľových rebier, drevená paluba už dávno zhnila. Kryt pre jeden väčší poklop je v strede zadnej paluby (12), s pevným krytom nakloneným na palube tesne pred ním.
Korma je jednoducho najkrajšia časť vraku. Oceľové rebrá sa rozprestierajú nahor okolo kormy, kde by boli vybudované lemy, pokryté plumovými sasankami. V strede smeruje kvadrant riadenia priamo dopredu (13). Pod kormou (14), zostáva len rám kormidla. Niet divu, že tiež ukazuje priamo dopredu.
S trochou prečistenia a zoznamu na port VirgínskyŠtvorlistovú vrtuľu je možné vidieť stále na mieste, pred kormidlom.
Po pokrytí vraku závisí stúpanie od vášho kapitána. Ponoril som sa Virgínsky z lode Gordona Wadswortha Jane R.
Aby sa Gordon nedostal do zakázaných zón medzi rôznymi vrtnými plošinami a ťažobnými platformami plynárenského a ropného priemyslu, má systém viazania svojej lode k vraku, ktorý si vyžaduje návrat na líniu na výstup. (15).
BEHAŤ RAPIEROM
Potom, čo prežil obe svetové vojny, sa zdá ťažké, že parný trawler Virgínsky mal byť potopený iným človekom, ktorý prežil vojnu, píše Kendall McDonald.
Postavený v Beverley, na dvore Cook Welton & Gemmel v roku 1906, Virgínsky bola vlastnená spoločnosťou Onward Fishing Co of Grimsby. Pre spoločnosť Onward to bola veľmi obohacujúca loď, ktorá takmer 40 rokov s veľkým úspechom lovila Dogger Bank z Hullu. Bol dlhý 35m s lúčom 7m a ťahal 3m.
5. novembra 1946 sa venovalo svojej normálnej činnosti, cestovalo do lovísk so záťažou. Bolo to asi 30 míľ severo-severovýchodne od ústia Humberu a ešte nezložilo žiadnu výstroj, keď bolo vonku. rýchlo prišiel úsvit Empire Rapier, jedna z veľkých pechotných výsadkových lodí, ktoré sa zúčastnili vylodenia v Normandii.
Empire Rapier bol jeden z 13 Ríša lode postavené v Amerike v rámci Lease Lend a odovzdané koncom roku 1943 britskému ministerstvu vojnovej dopravy na použitie ako vojenské transportéry. Všetky boli postavené spoločnosťou Consolidated Steel Corporation of Wilmington, Kaliforniaa všetky boli 7,177 127 ton a 18 m dlhé, s lúčom XNUMX m a prevodovými turbínovými motormi.
A všetci boli pripravení na deň D s jednou 4-palcovou pištoľou, jednou 12-librovou a dvanástimi 20 mm AA delami. Keď narazila na Virgínsky, oveľa menší trawler nemal žiadnu šancu a potopil sa do 10 minút. The Empire Rapier bol len mierne poškodený a vyzdvihnutý Virgínsky's posádkou pred pokračovaním do Holandska.
Dve z týchto vyloďovacích lodí pechoty (veľké) boli potopené počas operácií v Normandii, ale Empire Rapier prežil, aby sa v roku 1948 vrátil do vlastníctva USA a v roku 1966 bol zošrotovaný v New Jersey.
TURISTICKÝ SPRIEVODCA
DOSTANETE SA TAM: Z juhu choďte po A1(M) na sever, potom po A64 za Yorkom do Scarborough. Zo severu opustite A1(M) na A61 alebo A168 do Thirsku, potom choďte po A170 do Scarborough.
TIDES: Slack voda je štyri hodiny po vysokej alebo nízkej vode Scarborough.
AKO HO NÁJSŤ: Pozícia GPS je 53 40.868 N, 0 48.675 E (stupne, minúty a desatinné miesta), 25.83 námorných míľ ENE od Spurn Head. Nie sú tam žiadne tranzity. Vrak leží na prove na severozápad.
POTÁPANIE A VZDUCH: Jane R, nástup v Scarborough, 0777 585 1150. Tento liveaboard trávi väčšinu roka v Nórsku alebo Obane, ale môže byť k dispozícii na prenájom zo Scarborough, pretože mení miesto koncom leta alebo začiatkom jesene.
SPUSTENIE: Spustenie na šmykľavke alebo na pláži je k dispozícii vo Flamborough, Bridlington a Hornsea.
UBYTOVANIE: Ak chcete zostať na brehu, kontaktujte turistické informácie: Scarborough 01723 373333; Bridlington 01262 673474; Hornsea 01964 536404.
KVALIFIKÁCIA: Vhodné pre BSAC Sports Diver alebo ekvivalent.
ĎALŠIE INFORMÁCIE: Graf admirality 121, Flamborough Zamierte do Withernsea. Ordnance Survey Map 101, Scarborough, Bridlington & Filey. Komplexný sprievodca po vrakoch na východnom pobreží, zväzok 2, od Rona Younga. Ponorte sa do Yorkshire, od Arthura Godfreyho a Petra Lasseyho.
PROS: Ideálna veľkosť na ponor bez zastávky alebo len na pár minút zastávok v tejto hĺbke.
CONS: Nedostane sa tam veľa potápačských charterových lodí
Vďaka Gordonovi Wadsworthovi, Helen George, Andymu Mollovi, Ronovi Youngovi a členom Severnside BSAC.
Vyšlo v Diver v novembri 2004
