Tento parný uhol sa uzemnil pri severnom Cornwalle v roku 1916 a je zaujímavým ponorom, ak vám nevadí trochu deco, hovorí JOHN LIDDIARD. Ilustrácia MAX ELLIS
LEN PÁR MÍL OD MAJÁKA PENDEENsa Enrico Parodi je pomerne typický pre vraky z prvej svetovej vojny a tej doby, ktoré ležia pozdĺž tohto úseku severného pobrežia Cornwallu. Je to konvenčný 3818 tonový parník so štyrmi nákladnými priestormi, dvoma nákladnými priestormi vpredu a dvomi zadnými priestormi, kotlami a trojexpanzným parným strojom uprostred lode.
Aj keď bola obeťou vojny, Enrico Parodi nepotopil v dôsledku nepriateľskej akcie. V hustej hmle plavidlo narazilo na plytčinu pri Gurnard's Head a záchranný tím, ktorý už pracoval na neďalekom vraku lode, ho znova vyplavil. Vnuk, potom sa znova potopil, kým bol vlek do St Ives.
Najvýraznejšou časťou vraku je dvojica kotlov (1), takže tam naša prehliadka začne asi 30 m. Oba kotly sú na svojom mieste, aj keď pokovovanie začína ukazovať svoj vek, s niekoľkými otvormi, ktoré sa otvárajú do ohňových rúrok vo vnútri.
Za kotlami sa pokazil trojexpanzný motor a skrútil sa na port (2). Najväčší a najzadnejší valec (3) praskla a zanechala zakrivenú výstelku spočívajúcu na vrchu kotla (4).
V spodnej časti motora je kľukový hriadeľ (5) je stále pevne na svojom mieste pozdĺž osi lode.
Na pravoboku strojovne spočíva nezvyčajná konštrukcia zložená z troch vzájomne prepojených zakrivených tyčí (6). Svoju neschopnosť identifikovať túto štruktúru som spomenul vo všeobecnom článku o oblasti (október 2003) a odvtedy som neurobil žiadny ďalší pokrok v zisťovaní toho, čo to je.
Späť k strojom. Zadný koniec kľukového hriadeľa sa pripája k vrtuľovému hriadeľu cez axiálne ložisko (7). Toto je krabicová konštrukcia pevne pripevnená ku kýlu a rozbitá na vrchu.
Vo vnútri je hriadeľ krúžkovaný hrubými štvorcovými časťami, ktoré tvorili jednu časť nosnej plochy. Druhá časť by bola vyrobená z bronzu a bola zachránená.
Vrtuľový hriadeľ pokračuje vzadu cez podpalubí v klenutom tuneli (8), miestami rozbité, aby odhalili neporušenú šachtu vo vnútri.
Hlboké atlantické vlnenie a záchrana zničila vrak takmer až po kýl, pričom obrys trupu vyčnieval z morského dna z hrubého žulového piesku a rôzne vybavenie lode takmer plávalo na piesku.
Na podlahe prvého nákladného priestoru vzadu je len piesok. Spojenie ložných priestorov je označené zvyškami prepážky (9) a za ním je obrys konečného chytu v piesku sotva rozoznateľný. Najjednoduchšou značkou ukazujúcou cestu dozadu je stále neporušený tunel vrtuľového hriadeľa.
Tunel končí v zadnej časti tohto podpalubia, kde sa korma zužuje (10), pričom hriadeľ je otvorený cez kýl až po kormu.
Úroveň, do akej sa trup prepadol, je zrejmá pri štvorlistej železnej vrtuli (11). Toto trčí nad zvyškami trupu a jeho najvyšší dosah by bol stále pod čiarou ponoru lode.
Za vrtuľou stále stojí podpera kormidla (12), doplnený čapmi z pántového mechanizmu. Po samotnom kormidle nie je medzi rozsypanými taniermi na korme vraku ani stopy. Jediné identifikovateľné položky, ktoré som našiel, boli nejaké rozbité časti navijaka na ľavej strane (13).
Po prehliadke kormy náš popis opäť pokračuje od kotlov smerom dopredu. Cez prednú časť kotlov spadol oceľový plech (14). Predpokladal som, že je to z paluby vyššie, ale pri odraze to mohla byť ľahko prepážka oddeľujúca zásobník od uhoľných zásobníkov.
Dôkazom toho, že uhoľné zásobníky sú pred kotlami, je pár poklopov. (15), cez ktorý by bolo naložené palivo, spočívajúce na piesku.
Predné podpalubné priestory sú len morom piesku, ktoré je v obryse vyznačené bokmi trupu, ktoré sa objavujú na miestach tesne nad pieskom. Bez vrtuľového hriadeľa, ktorý by nasledoval na tejto polovici lode, navigácia prebieha podľa línie trupu medzi rôznymi prvkami.
Hrebene v piesku v súlade s kýlom (16) sú strany hlavného poklopu. Hneď pred nimi a na pravoboku je pár stĺpikov (17).
Neexistuje žiadny zodpovedajúci poklop na označenie predného držania. Oblasť, ktorú by zaberal, je teraz označená druhou z nezvyčajných štruktúr troch prepojených zakrivených tyčí (18) a rozbité zvyšky navijaka (19).
Luk tiež existuje iba v obryse, hoci obrys je stále „vzpriamený“ – ak je to termín, ktorý možno použiť na obrys.
Malý poklop označuje to, čo by bolo hlavným prístupom k predhradiu (20). Domnievam sa, že v pôvodnom stave lode by bola chránená zakrivenou zadnou schránkou, vyrobenou z ľahkej ocele alebo možno dokonca z dreva.
Kovania z prednej paluby sú roztrúsené väčšinou na pravoboku – najskôr pár stĺpikov a vreteno zlomené z malého navijaka (21), potom, ďalej na pravoboku a pred provou, oveľa väčší kotvový navijak, spočívajúci vzpriamene na svojej montážnej doske (22).
V akomkoľvek zostávajúcom čase sa pri pohybe okolo prove neodhalí žiadne identifikovateľné predmety na porte okrem jediného stĺpika. (23).
V typickej dobrej viditeľnosti v Cornwalle by nemalo byť príliš ťažké vrátiť sa späť k strelnej línii uprostred lode, aby sa ponor ukončil, aj keď ak je potrebných viac ako niekoľko minút zastávok, oneskorené SMB bude pohodlnejší spôsob výstupu.
VOJNOVÁ HMLA
Najprv ju nazvali Kráľ Edgar. Vtedy spustili v roku 1903 nový parník z lodenice Osbourne Graham v Sunderlande, píše Kendall McDonald.
Ďalší britskí majitelia sa rozhodli zmeniť názov na Boscombe. Potom, tesne pred začiatkom WW1, ju kúpila talianska lodná spoločnosť, čo, samozrejme, znamenalo ďalšiu zmenu názvu a nakoniec išla do vojny ako Enrico Parodi.
paródia114-metrový uhoľ prevážal vojnové náklady uhlia z Walesu do Stredozemného mora počas nasledujúcich dvoch rokov. Jej trojvalcové trojvalcové expanzné motory, tiež vyrobené v Sunderlande, nerobili počas žiadnej z týchto jázd žiadne problémy a neobťažovali ju ani ponorky.
20. júla 1916 sa v Bristolskom kanáli zaparila do hustej hmly, keď smerovala do Messiny s plným nákladom uhlia navezeným v Cardiffe. Oblasť pokrytá hmlou bola obrovská a lode mali údajne problémy po celom pobreží severného Cornwallu.
Jednou z obetí bol 3,000 tonový parník Glasgow Vnuk, ktorý sa uzemnil pod Gurnardovou hlavou, keď sa pokúšal prevážať seno a krmivo do Cherbourgu pre kone britskej kavalérie vo Francúzsku. Záchrana sa začala v ten istý deň, ale o dve popoludnia sa z hmly vynorila Enrico Parodi a silne uzemnený len 300 m od Vnuk.
Vzhľadom k tomu, paródia Zdalo sa, že je dobre na vode za jej strojovňou, záchranné tímy sa presunuli z nej Vnuk pomôcť pomocou ich záchrannej lode Pani z ostrovov odtiahnuť ju v ten večerný príliv a zamieriť na St Ives.
Hmla sa nezdvíhala a postup bol pomalý. O 11:XNUMX ju more prelomilo a rozšírilo menší únik na prove. Keď jej luk poklesol, Enrico Parodi bola narýchlo opustená a rýchlo klesala do hlbokej vody pri útese Carracks.
TURISTICKÝ SPRIEVODCA
DOSTANETE SA TAM: Choďte po M5 do Exeteru, potom po A30 cez Penzance. Miesto vyzdvihnutia pri potápaní je v Sennene, priamo na konci A30.
TIDES: Slaná voda je nevyhnutná a vyskytuje sa súčasne s vysokou alebo nízkou vodou v Newquay.
AKO HO NÁJSŤ: Enrico Parodi sa nachádza mimo Carracks, GPS súradnice 50 13.065 N, 005 33.300 W (stupne, minúty a desatinné miesta). Vrak leží prednou časťou na sever.
POTÁPANIE: Ben Slater, 01736 787567.
VZDUCH: Bill Bowen prevádzkuje kompresor na móle v Penzance, 01736 752135.
SPUSTENIE: Najbližšie pošmyknutia sú v Sennen, St Ives a Hale a všetky sú suché, keď klesá príliv.
UBYTOVANIE: Ben Slater vám môže zabezpečiť ubytovanie v miestnych B&B. V okolí je tiež veľa kempingov a statických karavanových stanovíšť. Turistické informácie Penzance majú zoznam, 01736 362207.
KVALIFIKÁCIA: Vhodné pre pomerne skúsených športových potápačov, ktorým nevadí dostať sa do miesta dekompresie.
ĎALŠIE INFORMÁCIE: Graf admirality 1149, Pendeen do Trevose Head. Ordnance Survey Map 203, Land's End, The Lizard a The Isles of Scilly. Index vrakov na Britských ostrovoch, zväzok 1, od Richarda a Bridget Larnových. Potápajte sa na ostrovoch Scilly a North Cornwall, od Richarda Larna a Davida McBridea.
PROS: Veľmi zreteľný obrys lode na bielom piesku s dobrou viditeľnosťou Cornwallu.
CONS: Neprístupný úsek pobrežia s šmykľavkami, ktoré vysychajú.
Vďaka Ben & John Slater.
Vyšlo v Diver v septembri 2004
