Wreck Tour 66: The Ashbury

Budete musieť cestovať tak ďaleko na sever, ako sa len dá, v pevninskom Škótsku, aby ste sa ponorili do tohto trampského parníka, ktorý je jednou z najhorších obetí druhej svetovej vojny spôsobených prirodzenými príčinami. JOHN LIDDIARD hľadá celkový obraz. Ilustrácia MAX ELLIS

THE ASHBURY JE JEDEN Z TÝCH VRAKOV ktorý sa na echolotu jednoducho nezobrazuje. Vrak je dobre rozbitý medzi skalami, rozprestretý a tak blízko, že dokonca aj v pokojnom a pokojnom dni vlnobitie člnu šmýka hore a dole, keď sa približuje čo najbližšie, aby vysadil potápačov.

Jediné, čo naozaj môžete urobiť, je priblížiť sa k zárezu na západnej strane Dubh Sgeir Mhor a ísť za nosom.

Pod vodou nie je zárez v skalách taký výrazný, len zaoblené údolie v skalnej stene, ktoré sa zvažuje dole popri niekoľkých nosníkoch vo výške 7 m. (1) do úseku stožiara na rímse na 12-15m (2).

Keď sa otočíte pozdĺž rímsy na juh, do kopca doľava a z kopca doprava, ďalšie veľké kusy vraku sú zlomené vretená nákladného navijaka s dĺžkou reťaze prehodenej cez ne. (3).

Vrak potom fičí na svah pokrytý riasou, ktorý sleduje skalu doľava, s prstami mŕtvych mužov, sasankami a špongiami pod prevismi. (4). Bolo by ľahké vrátiť sa späť a myslieť si, že toto je až tak ďaleko.

Avšak ďalšie skúmanie pokračovaním zostupu na juh vás privedie k prednej časti vraku, ktorá sa rozprestiera cez široký piesočnatý zátok medzi skalami vo výške 20 m. Prvými rozpoznateľnými položkami je skupina troch navijakov blízko seba medzi otvorenými chytmi (5).

Po prerušovanej línii kýlu ďalej na východ cez podlahu predného nákladného priestoru je prvým znakom luku hromada kotevnej reťaze. (6).

Ďalej je kotvový navijak, stojaci vzpriamene na svojej montážnej doske, a potom hadicové rúrky, oddelené od provy, ale stále prekrížené jedna cez druhú.

Iba špička luku je stále neporušená a spočíva na ľavej strane (7) a stúpa asi 3 m nad morským dnom.

Predná časť vraku sa rozprestiera cez piesočný zátok medzi skalami. Nasledovanie trosiek späť pozdĺž južného okraja vtoku vedie k prevrátenému navijaku, štvrtému z predchádzajúcej skupiny navijakov, a časti sťažňa ležiaceho naprieč vrakom. (8).

Ďalej von, všeobecné dosky a rebrá z druhého chytu nakoniec vypadnú na piesku (9). Keď sa opäť otočíte na sever, okraj vraku sa dá sledovať späť cez zátok ku kotve (10) odpočíva na piesku tesne pod skalami. To len ukazuje, aká je to zmiešaná troska.

Ak sa chcete dostať do ďalšej hlavnej oblasti trosiek, musíte sledovať spojenie medzi pieskom a skalami po dĺžke kotviacej reťaze. (11) do kotlov (12). Dva z troch kotlov ležia na svahu útesu, zatiaľ čo tretí leží pod nimi, na konci a dobre zahrabaný v piesku, takže vyčnieva menej ako meter kotla.

Nad kotlami je plocha trosiek zo strojovne rozhádzaná po svahu späť k rímsu, kde je naša prehliadka Ashbury začal (13).

Medzi náhodnými oceľovými úlomkami je pomiešaných množstvo kúskov potrubia, ventilov a častí pomocného motora.

Na druhej strane kotlov pokračujú malé úlomky trosiek na sever, len po skalách a vonku na piesku. Najprv sú nejaké zjavné nosníky ležiace cez hrebeň v skalách (14), potom skriňová časť, čiastočne zakopaná v piesku (15).

Mám podozrenie, že pod pieskom je pochovaných oveľa viac kúskov vraku, aj keď trochu prekvapivo časť ložiska z hriadeľa vrtule sedí v miernom prehĺbení a takmer pláva na piesku asi 10 metrov od skál. (16). Trosky pozdĺž okraja skál končia za ďalším rohom s väčšou krabicou (17).

Smerom späť na juh leží väčšia časť motora a kormy vraku z piesku.

Hore po skalách vedie roklina s roztrúsenými nosníkmi (18), stopa po troskách je stále hustejšia a čoskoro vedie k zvyškom motora (19), odpočíva v plytkej doline vo výške 15 m.

Dva valce sú neporušené a tretí nízkotlakový valec je rozbitý.

Za motorom je ohnutá časť vrtuľového hriadeľa (20) vedie dolu údolím a končí medzi vretenami pokazeného navijaka (21). Zvláštne útržky trosiek pokračujú na sever a nakoniec vyhasnú, keď sa údolie končí a otvára sa na šikmú stenu skaly. (22).

Pri návrate k ohnutej časti vrtuľového hriadeľa a jej sledovaní v opačnom smere končí ďalšia časť hriadeľa v axiálnom ložisku. (23) potom je v blízkosti kľukový hriadeľ od motora (24) a pod kľukovým hriadeľom uložená náhradná vrtuľa.

Pevná masa trosiek pokračuje po dne údolia, keď sa otáča smerom k plytčine, zužuje sa a stupňuje do tesného kaňonu (25). Aj keď by bolo možné ukončiť ponor a vynoriť sa tu, je zmysluplnejšie obísť sa pozdĺž skaly a vynoriť sa bližšie k vstupnému bodu, kde bude mať loď menšie problémy s vyzdvihnutím potápačov.

Po dokončení turné sa teda vráťme k celkovému obrazu. The Ashbury bola veľká loď s hmotnosťou 3,900 104 ton a dĺžkou XNUMX metrov. Očividne si zlomil chrbát tesne pred kotlami, predná časť s dvoma chytmi sa tlačila popri skalách.

Zadná časť bola potom rozbitá na kusy o severný koniec skál, kotly vypadli zo svahu a motor a aspoň časť vrtuľového hriadeľa sa zastavili v údolí v polovici skál.

Medzi prednými podpalubnými priestormi boli štyri navijaky, čo ma vedie k myšlienke, že podobný počet by bol aj medzi zadnými podpalubnými priestormi, ale môj náčrt ukazuje len jeden z nich. Vrtuľový hriadeľ ukazuje na sever, ale trosky čoskoro vyhasnú.

To znamená, že na mojom náčrte chýba kus vraku, možno toľko ako celý zadný priestor a korma.

Skúmal som dobre na sever od toho, čo ukazuje ilustrácia, a hľadal som aj ďalej v piesku, ale neúspešne. Možno sú zvyšky kormy pochované ďalej v piesku.

Časť ložiska (16) by podporili túto teóriu. Ďalšou možnosťou je, že korma bola vylomená z vraku dostatočne neporušená na to, aby bola presunutá cez útes a von na druhú stranu, ležiacu z pohľadu ilustrácie niekde za skalami.

Vďaka Davy Carter, Mark Liddiard, Ian Mackay, Tony Jay, Victoria Jay, Tim Walsh & Rachel Locklin.

Vyšlo v Diver, august 2004