Je to trochu mimo stredy západného pobrežia Škótska, hovorí JOHN LIDDIARD, ale na tejto zriedkavo ponorenej obeti z búrky v roku 1951 treba ešte veľa vidieť. Ilustrácia MAX ELLIS
V minulom roku to Prehliadka vraku z Shuna (február 2003) mi zanechal problém. Séria má každý rok v priemere viac ako vrak z veľmi populárnej oblasti Oban a Sound of Mull a po vydaní Shuna došli nám vraky!
Začal som sa teda vypytovať: ktoré vraky sú vhodné pre a Prehliadka vraku boli trochu ďalej? Odporúčania pre Tapti na južnom konci Collu pochádzali z rôznych zdrojov, hoci 35 námorných míľ od Lochaline to bolo ďalej, než som pôvodne hľadal.
Tak som si požičal RIB od Humbera a nejaké čísla od Phila Robertsona v Lochaline Dive Centre a pustil som sa do nákresu.
Hľadanie Tapti je dosť ľahké. Čísla GPS identifikujú skalu zvanú Eilean Iomallanch pri ostrove Soa, a ak nie sú priamo na vrchole vraku, malé vyhľadávanie pomocou echolotu čoskoro ukáže trosky na spodku svahu, asi 50 m. von zo skál. Kotle vydávajú peknú výraznú troskovú ozvenu, takže tam začína naša túra (1).
Vrak sa zrútil na pravobok, sklonil sa k moru, pričom kýl zostal opretý o skaly a paluba ležala na piesku. Kotly sa vyvalili z trupu, orientácia požiarnych otvorov ukazuje, že sú hore nohami (2).
Takmer z vraku na pravoboku, nákladný navijak (3) označuje umiestnenie nákladného priestoru medzi kormidlovňou a podkladovým priestorom a strojovňou. Krátky stožiar slúžiaci vrtným mostom pre toto držanie je ľahko viditeľný na starých čiernobielych fotografiách Tapti než sa potopila.
Pokračujúc vpred, kormidlovňa sa zrútila a zložila, aby zostal otvorený most v tvare T a krídla, ktoré by tvorili strechu kormidlovne takmer na úrovni morského dna. (4).
Zábradlia okolo krídel mosta sú stále na svojom mieste a sú hlavnou nehnuteľnosťou pre žlté prsty mŕtvych mužov a malé sasanky.
Pri pobyte na pravoboku vraku a prechode cez oblasť nákladného priestoru číslo 2 je hranica medzi prednými nákladnými priestormi označená nákladným navijakom. (5), potom veľmi podstatný stožiar. Tým sa stiahla paluba, ktorá slúžila ako jeho základ (6). Ďalší nákladný navijak leží na druhej strane paluby (7).
Namiesto toho, aby ste pokračovali pozdĺž vraku, odbočenie na vrchol sťažňa povedie k pravobokovej kotvovej reťazi zachytenej pod koncom sťažňa. (8) ktorá vedie von v krátkej slučke a späť k luku. Akýmsi zvláštnym vzorom potápania však samotná kotva (9) spočíva na boku kotviaceho navijaka (10).
Na rozdiel od opisu vo všetkých sprievodcoch, prova spočíva na pravoboku, ľavoboku stúpa 5 m od 20 m morského dna. Všetky knihy uvádzajú, že luk stojí vzpriamene so špičkou smerujúcou k hladine, ale buď sa niekto potápajúci vrak pred mnohými rokmi pomýlil a chybná správa sa rozšírila, alebo luk nedávno upadol do tejto orientácie.
Vzhľadom na to, že línia Taptiho kýl je do značnej miery rovný a neporušený, prikláňam sa k názoru, že to tak bolo od chvíle, keď sa loď potopila, a že potápač pred mnohými rokmi trpel 20-metrovou narkózou.
Špička luku vyčnieva do jemného prúdu tečúceho mimo zálivu a je domovom hustej kolónie sasaniek a ďalších prstov mŕtvych mužov. Na hornej ľavotočivej strane provy zostáva kotva ľavoboku pevne zaistená vo svojej čeľusti (11).
Po preskúmaní strany vraku, ktorá je najbližšie k morskému dnu, je najjednoduchšia cesta späť do kotlov priamo po „vrchu“ ľavostrannej časti trupu. (12).
Za kotlami sú teraz útroby strojovne pod zrúteným trupom (13). Vnútri je dostatok pevných mechanizmov, ktoré udržia trup a poskytujú jednoduché, ale nízke preplávanie, čo umožňuje prístup ku kľukovému hriadeľu a ojniciam parného motora.
Na opačnej (pravoboku) strane paluby je do piesku vyklenutý pár člnových davitov (14) s ďalším nákladným navijakom medzi nimi.
Vo vnútri najzadnejšieho páru čeľustí sú dve veľké zakrivené rúrky so zvinutými koncami (15). Originálne fotografie z Tapti ukázať nejaké ventilátory na tomto mieste, takže možno sú súčasťou týchto jednotiek, hoci sú oveľa hrubšie a ťažšie, ako by som od ventilátorov očakával.
Tiež, ak sú súčasťou ventilátorov, čo sa stalo so zvyškom z nich?
Pokračovaním smerom k korme sa teraz nachádzame v oblasti zadného páru nákladov, oddelených sťažňom a palubou. (16) ktorý je rovnaký ako medzi prednými nákladnými priestormi, potom ďalší nákladný navijak (17).
Na korme sa zrútila veľká paluba s kajutami, oceľová strecha teraz spočíva medzi zadnou palubou a morským dnom. (18).
Samotná korma je dosť úzka a takmer špicatá (19), skrútený kýlom tak, že paluba je len krátka vzpriamená. Zvyšky kormidlového zariadenia sú viditeľné vo vnútri, ak sa pozriete cez medzery v palube. Pod kormou bolo odstránené kormidlo a zachránená vrtuľa (20).
S hĺbkou Tapti v rozsahu od 20 m do plytkej ako 13 m je nepravdepodobné, že by sa ponor dostal do dekompresie. S typickou viditeľnosťou na západnom pobreží Škótska by malo byť ľahké navigovať dopredu a stúpať po streleckej čiare.
NA SKALÁCH
Zobrať loď so záťažou z Mersey do Tyne okolo Škótska nikdy nebola najlepšia plavba. V januári 1951 sa to pre motorové plavidlo ukázalo priveľa Tapti a jej kapitán kapitán Coney, ktorý mal príkaz vyzdvihnúť náklad pre Indiu v Tynemouthe.
Dĺžka 125 m Tapti do 17. januára značne napredovala. Vtedy sa ocitla neďaleko Mincha a uprostred prudkej búrky s krupobitím spôsobeným juhozápadnou víchricou, ktorá vymazala všetku viditeľnosť, píše Kendall McDonald.
Nástup noci zhoršil situáciu pre kapitána, jeho dôstojníkov a posádku 60 indických a čínskych námorníkov. Pokračovali, ako si mysleli, v kurze v výpadku prúdu, ale v skutočnosti bežali vnútri Tiree, s Mullom na pravoboku. Zrazu Tapti narazil na skaly na východnom pobreží ostrova Soa pri južnom konci Coll.
Náraz 6,609 XNUMX-tonovej oceľovej lode bol kolosálny, a hoci kapitán Coney nariadil „plne vzadu“, Tapti neprišiel by zadarmo.
Vlna za vlnou z juhu ju hnala ďalej, až ju napokon vlny obkľúčili a vyhnali jej kormu vyššie na skaly. Kapitán Coney priznal porážku a poslal Mayday hovory do rádiovej stanice Malin Head.
Tapti zostal na skalách celú noc. Za úsvitu sa záchranné lode okolo nej skladali zo záchranných člnov Mallaig a Barra, dvoch fregát a dvoch trawlerov, ale nemohli urobiť nič. Usadila sa hlbšie a vymenovala stále viac a viac.
Čoskoro tento zoznam dosiahol viac ako 60° a jej kapitán nariadil „opustiť loď“. Každý člen posádky sa čoskoro šplhal po sieťach do záchranných člnov, ktoré ich odviezli do Tobermory.
Tapti zostala na skalách štyri dni, kým ju južná víchrica opäť zbila. Bolo toho priveľa. V noci 21. januára sa odkotúľala zo skál a potopila sa v hlbokej vode. Záchranné práce sa čoskoro začali a pokračovali niekoľko rokov vždy, keď to počasie dovolilo.
TURISTICKÝ SPRIEVODCA
DOSTANETE SA TAM: Pokračujte po A85 smerom na Oban. Pre Lochaline odbočte vpravo cez most Connel tesne pred Oban. Pokračujte po A828 na sever za Tralee, aby ste sa dostali krátkym trajektom cez Loch Linnhe v Corrane, potom opäť na juh po A861 a A884.
POTÁPANIE A VZDUCH: Potápačské centrum Lochaline.
UBYTOVANIE: Hostel v potápačskom centre Lochaline. Oban turistické informácie
TIDES: Tapti možno potápať pri akomkoľvek stave prílivu a odlivu.
AKO HO NÁJSŤ: GPS súradnice sú 56 33.769N, 6 37.885 W (stupne, minúty a desatinné miesta). Miesto je do 50 metrov od skál, pričom vrak leží v jednej línii so skalami a kloní sa na východ.
SPUSTENIE: Kĺzanie trajektu na Lochaline je ideálne na spustenie, ale dávajte pozor, aby ste trajektu neprekážali. V Oban a na Mull sú alternatívne prešmyky.
KVALIFIKÁCIA: Tapti je dostatočne plytký Otvorená voda potápačov, hoci exponovaná povaha lokality je najvhodnejšia pre tých, ktorí majú viac skúseností.
ĎALŠIE INFORMÁCIE: Tabuľka admirality 2171, Sund Of Mull And Approaches. Ordnance Survey Map 46, Coll & Tiree. Ordnance Survey Map 49, Oban a East Mull. Vraky Argyllských lodí, od Petra Moira a Iana Crawforda. Vraky lodí na západe Škótska od Boba Bairda.
PROS: Plytký a zriedkavo potápaný vrak, ktorý si zachováva veľa štruktúry.
CONS: Dlhá cesta loďou.
Vďaka Tonymu Jayovi, Victorii Jay, Timovi Walshovi, Rachel Locklin, Philovi Robertsonovi a Andymu Jamesonovi.
Vyšlo v Diver, máj 2004
