Tento ozbrojený trawler z 2. svetovej vojny pri ostrove Wight robí perfektný klubový ponor – dostatočne malý na to, aby ho bolo možné vidieť na jeden záťah, no zároveň s množstvom, ktoré zaujme, hovorí JOHN LIDDIARD. Ilustrácia MAX ELLIS
Vždy si užívam potápanie vrakov ozbrojených trawlerov. Majú pohodlnú veľkosť, aby ste ich zvládli jedným ponorom bez prílišnej dekompresie, bez ohľadu na hĺbku. Majú peknú rozmanitosť strojov a výzbroje na pohľadanie. Všetky časti sú dostatočne malé, aby sa zmestili na fotografiu.
Sú to také robustné malé lode, ktoré sú navrhnuté tak, aby zvládli búrky v najhoršom počasí, takže vraky zostali nedotknuté. A ešte som nenašiel takú, ktorá by sa potopila hore nohami.
Warwick Deeping zo zadnej strany Isle of Wight je vynikajúcim príkladom. Potopený streľbou v nočnej akcii s nemeckými E-člnmi 11. októbra 1940, vrak je vzpriamený a takmer neporušený, leží pozdĺž prílivu vo výške 34 metrov.
Najťažšie je dostať sa do toho. Aby sme citovali kapitána Lymingtonu Davea Wendesa: „Môže to byť sviňa, ktorá strieľa presne, keď leží s prílivom, je úzka v lúči a je taká neporušená, že prakticky neexistujú žiadne roztrúsené trosky, na ktoré by sa dalo zavesiť.“
Okrem stožiara je najvyšším bodom vraku strecha palubnej prístrešky (1) v tesnej blízkosti 30 m, takže tam začneme. Bola to platforma pre dvojitý 0.5-palcový guľomet. Zábradlia sú neporušené na ľavej a zadnej strane, zlomené na pravej strane, ale o tom neskôr.
Po spadnutí dozadu na úroveň hlavnej paluby sú steny prístrešku rozpadnuté, vnútro zaplnené troskami. Ako na väčšine vrakov pod kanálom Channel, aj tu nájdete niekoľko podbradníkov. Za palubou spadla celá konštrukcia vetracieho otvoru pre strojovňu na hornú časť motora (2). Jeden z poklopov je zlomený, aby sa dal obmedzený výhľad dovnútra.
Na oboch stranách paluby sú katapulty s hĺbkovou náložou, šikmé stĺpy s pohármi na vrchu a piestami na boku (3), (4). Tieto sa niekedy označujú ako delá Y kvôli uhlu stĺpov pri pohľade pozdĺž lode.
Na pravoboku (3)hĺbková nálož je pripravená na naloženie o zábradlie. Na presnú lokalizáciu na katapulte by sa použil čap vyčnievajúci z inak valcovej nálože.
Riadiace reťaze sa pohybujú dozadu a vedú pozdĺž bočnej strany paluby k riadiacemu mechanizmu (5), jednoduchá súprava tyčí s reťazami pripevnenými na oboch stranách. V kormidlovni by sa reťaze ťahali oboma smermi otáčaním lodného kolesa a ťahaním jednej alebo druhej tyče na riadiacom mechanizme, aby sa otočilo kormidlo dole.
Okolo kormy na ľavoboku je na okraji paluby nejaký malý motor (6). Nie je ľahké prísť na to, čo to je – môj najlepší odhad je pumpa.
Nad kormou je celková úroveň morského dna 34 m, s 3 m ryhou pod kormou, pričom vrtuľa a kormidlo sú odkryté. (7). To len ukazuje, aký silný tu môže byť príliv. Vrtuľa je železná so štyrmi listami. Malá diera v kýle tesne pred podperou je domovom úhora morského.
Späť na palubu a pri pohybe vpred pozdĺž ľavoboku je na boku kormidlovne zaistený ďalší pár hĺbkových náloží. (8). Hneď pred nimi je pozostatok dvojitého 0.5-palcového guľometného držiaka (9), spadol zo strechy palubovky. Montáž je hotová, aj keď zbrane sú preč.
Ďalej vpred je základňa kormidlovne (10). Samotná kormidlovňa bola drevená a úplne rozpadla, úlomky blokovali dymovod ku kotlu pod ním. Dôvod prežitia paluby za sebou (1) je, že bol postavený z ocele, aby sa dal namontovať na guľomet.
Pred kormidlovňou obrys na palube označuje bod, v ktorom by sa nachádzal vlečný navijak, pravdepodobne odstránený, keď Warwick Deeping V roku 1939 bol prerobený pre potreby admirality.
Ďalej je vpredu držadlo s neporušeným krytom, aj keď sa miestami trochu prehýba. Na ľavostrannej strane podpalubia spočíva ďalšia hĺbková nálož (11), potom asi v polovici cesty vpred pozdĺž podpalubia je malý navijak (12), aj na ľavoboku.
Odtiaľto dopredu buďte veľmi opatrní, pretože cez vrak je prekrytá sieť (13) tesne za stožiarom. Otvorený poklop vedúci do nákladného priestoru je čiastočne zablokovaný sieťou.
Hlavná 4.7-palcová zbraň leží neporušená na jednej strane, hlaveň vyčnieva cez ľavú stranu provy (14). Je to pekný príklad, doplnený o montáž, čap a všetky hlavné časti, aj keď na ňom nie sú žiadne kolesá.
Warwick Deeping má krytú mašličku (15), len pár stĺpikov zasadených do inak hladkého krytu na oboch stranách. Kotvový navijak je možné vidieť v chránenom priestore pod ním.
Prístavná hadicová rúra (16) je prázdna, hoci kotva je stále pevne držaná v pravoboku (17). Na rozdiel od kormy je morské dno na prove 34 m, prakticky bez odierania.
S krátkym poklesom vody a prílivom, ktorý sa teraz zdvihol, nemá zmysel stúpať po streleckej čiare. Stožiar (18) dosahuje pár metrov až 29m a odtiaľ je najlepšie stúpať po oneskorenom SMB.
LOV NA VÄČŠIE RYBY
Nebolo tam nič 'HMS' Warwick Deeping keď tento 545-tonový trawler postavili Cochrane Shipbuilders zo Selby v roku 1934 pre Newington Steam Trawler Company of Hull. Bol určený výhradne pre mierový rybolov, píše Kendall McDonald.
A tak to robilo až do septembra 1939, keď 47 m dlhý trawler s lúčom 8 m kúpila admiralita a prerobila ho na vojnu.
Táto prestavba pozostávala z namontovania 4.7-palcového kanónu na prove a guľometu na kormu, pridania stojanov na hĺbkové nálože a detekčných zariadení ponoriek a nazvať to HMS Warwick Deeping.
V podvečer 11. októbra 1940 Warwick Deeping a L'Istrac, bývalé francúzske pomocné hliadkové plavidlo, ktoré utieklo z Francúzska a prevzalo ho Kráľovské námorníctvo, hliadkovalo na juh od St Catherine's Point, Isle of Wight.
Tu narazili na päť nemeckých elektrických člnov 5. flotily torpédových člnov so základňou v Cherbourgu.
Posádka L'Istrac mysleli si, že lode blížiace sa rýchlosťou sú britské MTB a zapli svoje identifikačné svetlá. Nemci okamžite otvorili svoje palubné delá. Ťažko poškodené a váľajúce sa, L'Istrac bol rýchlo ukončený torpédom z E-boatu Greif.
Najprv Warwick Deeping mal viac šťastia. Napriek tomu, že dostal niekoľko zásahov, bežal na Isle of Wight. Nasledovali dve torpéda. Jeden sa dostal pod plavidlo a druhý nevybuchol. Ale skoršie granáty ho prevŕtali, a keď voda stúpla nad motory, skĺzlo sa a zastavilo sa a začalo sa nakláňať k ľavoboku.
Elektrické člny si očividne mysleli, že nemá cenu plytvať ďalšími torpédami na člne a utekali na juh. Pre E-člny to bol dobrý záťah. Neskôr v rámci tej istej misie potopili dva stíhače ponoriek Free French, CH6 a CH7.
22 členov posádky Warwick Deeping sa potopila a bezpečne dorazila na pobrežie. Posádka z L'Istrac boli vyzdvihnuté bez straty za úsvitu.
TURISTICKÝ SPRIEVODCA
DOSTANETE SA TAM: Z kruhového objazdu na M27 J1 odbočte na juh po A337 cez Lyndhurst a pokračujte na Lymington. Vydajte sa smerom do centra mesta, kým cesta nezačne prudko doprava a odbočíte do kopca na hlavnú ulicu. Namiesto toho, aby ste šli po hlavnej ulici, choďte rovno a pokračujte po ceste z kopca k rieke a prístavom.
TIDES: Slabá voda je nevyhnutná a vyskytuje sa 10 minút po vysokej vode alebo 45 minút pred nízkou vodou Dover.
AKO HO NÁJSŤ: GPS súradnice sú 50 34.260N, 001 27.824W (stupne, minúty a desatinné miesta).
POTÁPANIE A VZDUCH: Z Lymingtonu, Wight Spirit, kapitán Dave Wendes (Hlboké more). Vzduch z TAL Scuba, Christchurch.
SPUSTENIE: V prístave v Lymingtone došlo k pošmyknutiu. Je prílivová a smerom k nízkej vode vysychá.
UBYTOVANIE: Nový les je obľúbenou turistickou oblasťou so všetkými úrovňami ubytovania od kempingu až po hotely.
KVALIFIKÁCIA: Vhodné pre primerane skúsených športových potápačov. Priemerná hĺbka je 33 m Warwick Deeping ideálne pre nitrox, aj keď pozor na odieranie pod kormou.
ĎALŠIE INFORMÁCIE: Graf admirality 2045, Prístupy k Solentovi. Ordnance Survey Map 196, Solent & Isle of Wight. Dive Wight a Hampshire, od Martina Pritcharda a Kendall McDonald.
PROS: Ideálny ponor pre bežnú zmes klubových skúseností. Dostatočne malý na to, aby bolo možné dosiahnuť rýchlu prehliadku v rámci ponoru bez zastavenia, no napriek tomu množstvo detailov, ktoré zaujmú tých, ktorí chcú zostať dlhšie.
CONS: Malý vrak ležiaci pozdĺž prílivu, takže je veľmi ťažké ho zastreliť.
Vďaka Daveovi Wendesovi a členom potápačského klubu Hampshire Police.
Vyšlo v Diver, október 2003
