Tento parník, ktorý sa potopil pred 90 rokmi, je najviac nedotknutý v Sound of Mull, ale možno sa tam budete musieť dostať skôr, hovorí JOHN LIDDIARD. Ilustrácia MAX ELLIS
Shuna je posledným z hlavných wrecks v Sound of Mull, ktorý má byť pokrytý Prehliadka vraku série, aj keď by som bol veľmi rád, keby mi nový objav dokázal, že sa v tomto mýlim. Keď leží prakticky neporušené na plochom bahnitom morskom dne, môže to byť niekedy najlepší vrakový ponor v Sound of Mull a niekedy aj ten najhorší.
Dostaňte vrak k sebe a je ťažké ho poraziť. Dostaňte sa tam, keď tri ďalšie lode potápačov rozvíria bahno a budete sa čudovať, prečo ste sa obťažovali.
Shuna sa nachádza v malej zátoke na pevninskej strane Sound of Mull, menej ako 200 m od brehu. Kým sa potápala, jej prova bola v skutočnosti priviazaná k brehu v snahe zachrániť loď, ale keďže Shuna urovnala prasknuté lano a ona sa potopila späť.
Počul som o potápačoch, ktorí sa šplhajú po skalách z cesty a potápajú vrak na brehu. Určite to vyzerá možné, ale oveľa rozumnejšou možnosťou je loď.
Rovnako ako ostatné vraky v Sounde, miestni potápači majú k vraku priviazanú plastovú bóju, takže naša prehliadka začína uprostred lode, kde je bója zvyčajne priviazaná na stožiar na ľavej strane nadstavby vo vzdialenosti asi 23 metrov. (1).
Neďaleko je otvorený dymovod z kotla (2) kde býval pripevnený lievik.
Vnútri je potrubie zhnité, aby umožnilo prístup nad kotol, aj keď tam nie je veľa miesta a je tam veľa bahna na rozvírenie.
Plávanie vzadu, plytký oceľový štvorec (3) označuje základy drevenej palubnej prístrešky, ktorá teraz zhnila, po ktorej nasleduje oveľa väčší otvor, ktorý by kedysi slúžil ako umiestnenie ventilačného poklopu strojovne (4).
Teraz je otvorený priamo nad motorom. Vnútri sa okolo hornej časti typického trojvalcového trojexpanzného parného stroja tiahne grilované mólo. Nadstavba je mierne posunutá k ľavoboku a ponecháva priestor pre prístavok na pravej strane paluby (5).
Po schodoch dole na úroveň hlavnej paluby vo výške 25 m je palubná doska hnijúca, ale neporušená až po kormu. Prvý zadný chyt (6) je poloplná uhlia, s dobrou vrstvou bahna. Lúč z krytu poklopu stále pretína otvor.
Medzi chytmi (7) zadný sťažeň je vzpriamený s veľkými navijakmi dopredu a dozadu. Posledné držanie (8) je podobný predchádzajúcemu, s uhlim pokrytým nánosom a trámom pretínajúcim otvor.
Náhradná vrtuľa je stále pripevnená k zadnej palube (9), s pármi stĺpikov na oboch stranách. Nasleduje malý otvor poklopu, príliš malý na to, aby sa dostal dovnútra s potápačskou súpravou.
Riadenie prebieha jednoduchým kvadrantom riadenia (10) nad zadnou palubou s pripojenými káblami vedúcimi na obe strany lode, kde budú vedené dopredu ku kormidlovni.
Odkryté povrchy Shuna sú pokryté plášťami a hydroidmi, pričom plášte sú ešte hustejšie nad kormou a na kormidle (11). Kormidlo je tiež jednou z mála lokalít, kde som našiel jasnobiele a žlté sedmokrásky či praženicu. Vnútri kormidla je vrtuľa stále na svojom mieste (12)Morské dno je tu hlboké asi 33 metrov.
Späť na úrovni paluby uprostred lode (13), poklop a okno do strojovne v ľavoboku nadstavby majú oblúkový tvar. Takéto zaoblené otvory sa často používajú v oceľových konštrukciách, aby sa zabránilo namáhaniu a praskaniu v rohoch.
Pred motorovou a kotolňovou nadstavbou je dvojica krátkych stožiarov a ďalší veľký navijak (14). Tieto služby majú midships (15).
Kryt pre chodbu okolo prednej nadstavby (16) prehnilo, rovnako ako veľká časť paluby hore, na ktorej by kedysi bola drevená kormidlovňa. Interiér je dobre presvetlený cez rozbitú strechu, no preplnený hnijúcimi troskami.
Rovnako ako ostatné chyty, prvé chyty vpred (17) obsahuje zanesené uhoľné lôžko s trámom pretínajúcim prielez, tentoraz s pridanou variantou rahna spočívajúceho diagonálne cez jednu stranu prielezu.
Predný sťažeň má výrazné prevýšenie vzadu (18). Stožiare majú často mierny sklon vzadu, no mám dojem, že tento sa naklonil len o niečo ďalej. Za sťažňom je ďalší veľký nákladný navijak, ale vpredu je oveľa menší navijak slúžiaci na predný náklad (19).
Kroky stúpajú na palubu luku (20), s poklopom medzi nimi vedúcim do predhradia. Niektoré z terasových dosiek vyššie prehnili, čo umožnilo preniknúť malému množstvu svetla, ale je veľmi špinavé.
Na zadnej strane prednej paluby je pár bubnov na kotviace laná. Ďalej vpredu je kotvový navijak neporušený, s reťazami vedúcimi dolu hadicovými rúrami (21). Cez bočnú stranu mašle visí retiazka (22) a vedie von, kým nie je pochovaná pod bahnom na morskom dne.
ShunaKotvy boli pôvodne odložené od brehu, keď sa loď dostala na pláž, a boli pripravené neskôr ju znova vytiahnuť.
Zamierte späť k línii, okolo nákladných priestorov a kormidlovne, pravoboku (23) zachováva si o niečo viac dreveného krytu ako ľavá strana. Na takto neporušenej lodi je dosť ľahké premiestniť lano bóje a vystúpiť (24).
Tak prečo je Shuna niekedy najlepší vrakový ponor v Sound of Mull? Štruktúra lode je celkom normálna, nie je tu nič zvláštne. Je to len privilégium vidieť loď takto neporušenú a vzpriamenú, najmä keď je dobrá viditeľnosť.
Oslepený búrkou
Úkryt, ktorý kapitán Elsper dúfal, že nájde v Sound of Mull pre svoj ťažko naložený parník, 1,426-tonový Shuna, bol tam, ale len tak, píše Kendall McDonald.
Veľká búrka sa ho pokúsila zatlačiť na škótske západné pobrežie, keď sa 8. mája 1913 rútil na sever z Glasgowa a smeroval do švédskeho Göteborgu s plným nákladom uhlia a zmiešaného tovaru. Búrka nebola vo zvuku taká zlá ako vonku, ale cez silný dážď a morskú hmlu nevidel ďaleko.
O 9:72 sa denné svetlo zmenilo na súmrak a takmer presne o hodinu neskôr XNUMX-metrový škuner naslepo nabehol na Sivé skaly a začal naberať vodu.
Kapitán Elsper išiel dozadu a keď sa jeho loď uvoľnila, pokúsil sa zamieriť na Tobermory. Bola to stratená nádej. Čerpadlá boli porazené a keď voda nabrala, dostal sa na sever od Rubhe Aird Seisg.
Prova škuneru bola vysoká a suchá, ale obrovské vlny ju začali napĺňať cez jej kormu a čoskoro sa začala usadzovať.
Kapitán a jeho posádka opustili loď v člnoch a ukotvili lano Shunaklaňaj sa brehu. To bola ďalšia stratená nádej. O 10:XNUMX lano prasklo a ona spadla do hlbokej vody. Posádka na druhý deň bezpečne veslovala do Tobermory.
DOSTANETE SA TAM: Pokračujte po A85 smerom na Oban. Pre Lochaline odbočte vpravo cez Connel Bridge tesne pred Oban. Pokračujte po A828 na sever za Tralee, aby ste sa dostali krátkym trajektom cez Loch Linhe v Corrane, potom opäť na juh po A861 a A884. Trajekty do Mull premávajú z Oban do Craignure a Lochaline do Fishnish.
POTÁPANIE A VZDUCH: Potápačské centrum Lochaline. Alchemy Diving v Tralee. Z Obanu a okolia premáva množstvo denných člnov.
UBYTOVANIE: Hostel v potápačskom centre Lochaline. Oban turistické informácie.
TIDES: Shuna možno potápať pri akomkoľvek stave prílivu a odlivu.
AKO HO NÁJSŤ: GPS súradnice sú 56 33.433N, 5 54.866W (stupne, minúty a desatinné miesta). Lokalita je do 200 m od brehu a asi 300 m juhovýchodne od rybej farmy. The Shuna je zvyčajne označená malou plastovou bójkou priviazanou v blízkosti dymovodu. Ak nie, je jednoduché hľadať rovnobežne s brehom a vybrať vrak na echolotu.
SPUSTENIE: Najbližší sklz je na Lochaline. Ďalej je v Obane niekoľko šmykľaviek a šmyk v Tralee, kde je tiež možné spustiť sa cez pláž, alebo z Mull v Tobermory.
KVALIFIKÁCIA: Shuna je najvhodnejší pre športových potápačov alebo ekvivalent a vyššie.
ĎALŠIE INFORMÁCIE: Graf admirality 2390, Zvuk Mull. Ordnance Survey Map 47, Tobermory a North Mull. Ordnance Survey Map 49, Oban a East Mull. Vraky Argyllských lodí, od Petra Moira a Iana Crawforda. Vraky lodí na západe Škótska od Boba Bairda.
PROS: Najnepoškodený vrak v Sound of Mull.
CONS: Šuna, ktorá sa nachádza mimo hlavného prúdu, môže byť trochu bahnitá, najmä ak je na nej veľa potápačov.
Vďaka Tonymu Jayovi, Victorii Jay, Timovi Walshovi, Rachel Locklin a Philovi Robertsonovi.
Vyšlo v Diver, február 2003
