Vrak Tour 44: The Kleber

Nemá rád divoké prehnané výroky, ale JOHN LIDDIARD hodnotí tento francúzsky krížnik v Lamanšskom prielive ako jeden zo svojich najobľúbenejších ilustrácií MAX ELLIS

Myslieť na francúzsky obrnený krížnik z prvej svetovej vojny si vyžaduje veľa fantázie Kleber ako troska v domácich vodách. Nachádza sa pri prístupoch k Brestu, viac ako 24 hodín plavby na palube od nášho južného pobrežia.

Napriek tomu Kleber je vrak unikátny svojou konštrukciou, zaberá vrchol v dizajne vojnových lodí na prelome storočí a je bezpochyby jedným z najlepších ponorov s vrakmi, aké som kedy urobil.

To a skutočnosť, že ide o štandardný itinerár liveaboardu so sídlom v Spojenom kráľovstve, mi dáva dostatočné opodstatnenie na to, aby som natiahol naše geografické hranice na maximum a doprial si tohtoročné Prehliadka vraku.

Urobil som dva ponory na Kleber a oba razy Mike Rowley pustil výstrel dôsledne tesne pred motory na pravobok vraku (1), prehodený cez vrak a tesne pred útesom, ktorý vedie pozdĺž pravoboku.

S maximálnou hĺbkou 44 m sú skutočne potrebné dva dobré ponory na pokrytie trosiek, takže tohtoročné turné sa riadi trasou číslo osem, čo umožňuje dostatok priestoru na rozdelenie trasy na dve približne rovnaké časti.

Prekročenie kýlu vás privedie k rozkolu, ktorý vedie pozdĺž vraku, len na ľavú stranu kýlu (2). Neobvyklá konštrukcia Kleber sa okamžite prejaví hnijúcimi okrajmi hrubých trámov z teaku, ktoré sa ukazujú spod tenkej kovovej škrupiny.

V skutočnosti trup Kleber bol celý vyrobený z teakového dreva, potom bol potiahnutý kovom a 102 mm oceľového panciera, ktorý bol priskrutkovaný tak, aby poskytoval hlavný pancierový pás po stranách trupu. Výsledkom bol celkový výtlak 7730 ton, dosť veľký na to, čo je v podstate drevená loď.

Po rozdelení vpred a ignorujúc návnadu strojovne je spodok rozdelenia nahromadený nábojmi, kde prerezáva časopis pre jednu z hlavných delových veží (3).

Steam pre KleberMotory boli zdvihnuté 20 kotlami rozmiestnenými vpredu a vzadu. Pri pohľade pod kýl je vidieť boky niektorých z týchto pravouhlých kotlov.

Ďalej vpred je ďalšia hromada nábojov do hlavnej zbrane z ďalšej rozbitej časopis (4).

Úlomky z provy klesajú na morské dno vo výške 44 m. Dokonca aj na drevenej lodi by som očakával, že provy budú dosť pevné a v lepšom stave ako väčšina trupu, ale provy Kleber sú roztrhané zvyšky rozprestreté po morskom dne. Možno je to škoda od osudnej bane, ktorá sa potopila Kleber v júni 1916.

Predný rozsah trosiek je označený hromadou kotevnej reťaze (5) a pár kotiev stále vo svojich hadicových rúrach (6). Po ľavoboku vraku späť pozdĺž morského dna, tretia kotva (7) leží tesne von z provy, mierne oddelená od labky. Toto sa takmer dotýka konca ústia dvojice 164 mm hlavných zbraní. Veža je pochopiteľne prevrátená, napoly vyčnieva spod vraku (8).

Na rozdiel od trupu boli delové veže vyrobené z ocele a sú takmer neporušené. Cez kruhovú základňu veže je možné vidieť rôzne časti mechanizmu veže.

Hneď za vežou leží jedno z desiatich 47 mm sekundárnych zbraní čiastočne zakopané na morskom dne. (9), vedľa zvyškov navijaka (10). Za tým kruhová pancierová konštrukcia (11), nie je ďalšia delová veža, ale obrnená veliteľská veža, z ktorej by kapitán riadil loď počas boja.

Ďalšia hlavná delová veža leží zošikmená ďalej od osi lode, pričom delá smerujú takmer kolmo cez piesok. (12).

Bočná strana trupu je tu rozdelená (13)pravdepodobne v dôsledku zošikmenia konštrukcie vraku pri jeho zrútení, alebo možno v dôsledku záchrany pancierového pásu lode pre nerádioaktívnu oceľ a strojových priestorov pre neželezné kovy. The Kleber bol vybavený štyrmi torpédometmi, ktoré mohli byť namontované uprostred lodí, ale nenašiel som po nich ani stopy.

Sklonením sa pod predel je možné preplávať vnútrom lode k pozostatkom strojovne (14). Tri parné stroje sú stále na mieste pod kýlom, vedľa seba a bez prepážok medzi nimi.

Je ľahké pochopiť, ako ľahko Kleber potopil. Otvorená vnútorná štruktúra ponecháva niekoľko zaujímavých priechodov medzi motormi.

Trup je za motormi úplne otvorený, tri hriadele vrtule sú úhľadne odlomené od príslušných kľukových hriadeľov. Je to riadna škoda, ako je táto, čo ma vedie k myšlienke, že táto časť trupu bola otvorená zámerne kvôli záchrane.

Po šachtách vzadu a pri pohľade pod ne, viac KleberJe možné vidieť kotly, čiastočne zakryté troskami (15). Práve tu by som očakával, že ďalšia hlavná delová veža bude pochovaná pod vrakom, hoci som po tom nenašiel žiadne stopy.

Ďalej vzadu leží posledná hlavná delová veža na jednej strane, ktorá prerazila trup, ktorý sa cez ňu zrútil. Štvorcová krabicová štruktúra prechádzajúca loďou od základne veže je časopis šachta (16), s ďalšou hromadou 164 mm nábojov z príslušných časopis tesne za tým (17). Hromada menších nábojov je z jedného z dvoch 65 mm sekundárnych kanónov (18).

Korma je označená malou kotvou (19). Nie sú tam žiadne známky vrtúľ alebo kormidiel. The Kleber by mal tri pekné bronzové vrtule, chutné sústo na záchranu.

Po kýle a pravoboku trupu späť do stredu lode (20), medzi trupom a útesom sú medzery, ktoré sa zboku vlamujú do uhoľných zásobníkov a kotlov. Pri zvyčajne dobrej viditeľnosti by nemali byť žiadne problémy s premiestnením brokovej šnúry na stúpanie a dekompresiu.

Vďaka Mikeovi, Penny a Gilesovi Rowleyovým, Diane Tannerovej a členom West Wickham BSAC.