Vrak Tour 38: The St Chamond

Zavolajte všetkých pozorovateľov vlakov, vezmite si svoje tanky a dosky a vydajte sa do Západnej krajiny! Tam dole je vrak, ktorý musíte vidieť, hovorí JOHN LIDDIARD. Ilustrácia MAX ELLIS

TENTO MESAČNÝ VRAK JE NUTNOSŤOU pre brmbolce a vetrovky, pretože Svätý Chamond pri severnom pobreží Cornwallu má viac parných lokomotív ako ktorýkoľvek iný vrak, ktorý poznám. Niektoré záznamy uvádzajú päť lokomotív prepravovaných ako palubný náklad, ale pri mojom ponore som ich napočítal šesť a miestny kapitán Dougie Wright je presvedčený, že ich je najmenej sedem. Porovnal som si s ním poznámky po mojom ponore a viem, kde som jeden vynechal, ale o tom neskôr.

Svätý Chamond je ďalšou obeťou ponorky prvej svetovej vojny, ktorá bola 1.5. apríla 30 torpédovaná a potopená len 1918 míle od St Ives.

Keď som zostupoval, môj prvý pohľad bol na lokomotívu ležiacu na ľavej strane s prehodeným lanom. (1). Nie je naozaj prekvapujúce, že mechanické časti parnej lokomotívy sú také podobné ekvivalentným častiam parnej lode – valcový kotol obsahujúci ohnisko a množstvo dutých rúrok s piestami poháňajúcimi kolesá skôr ako vrtuľový hriadeľ.

V prípade rušňov na Svätý Chamond, sú štyri veľké hnacie kolesá na každej strane a dva páry menších kolies pred hnacími kolesami.

Hlavná karoséria vraku leží niekoľko metrov od podvozku tejto lokomotívy, do značnej miery sploštená k morskému dnu, pričom nahor stúpa len niekoľko úlomkov trupu. Nákladom v tejto oblasti sú hlavne oceľové obručové „pneumatiky“ pre loko kolesá a spojky pre hlavný náklad rúr (2). Zdá sa, že zvyšok nákladu pozostával prevažne z oceľových rúr, ktorých zhluky možno nájsť po celom vraku.

Smerom k stredu lode je vrtuľový hriadeľ odkrytý (3), jedinými stopami po tuneli je niekoľko zakrivených oceľových rebier. Na vraku je ťažké povedať, že je takto zlomený, ale mám dojem, že hriadeľ sa mierne posunul mimo stredovú čiaru k portu.

Pri pohybe vpred sa na pravobok z kľuky rozprestierajú zvyšky trojexpanzného parného stroja (4).

Ďalej vpredu pozdĺž osi lode je veľká hromada oceľových rúr (5). Obchádzajúc túto horu do prístavu, na jej strane leží ďalšia parná lokomotíva (6), tentoraz v rámci osnovy Svätý Chamondtrup.

Svätý Chamond bol vybavený dvoma kotlami. Jeden z nich stojí vzpriamene hneď vedľa ľavého boku vraku (7), ale nenašiel som tam ani stopy po druhom kotle. V hĺbke iba 20 – 24 metrov a vystavenej plnej sile atlantických búrok ju bolo možné ľahko odvaliť z vraku alebo rozbiť na šrot a zakopať.

Pokračujúc v nasledovaní ľavoboku vraku vpred, prova je označená hromadou kotevnej reťaze a párom kotiev, ktoré sú stále pevne uchytené vo svojich hadicových rúrkach, pričom trup sa okolo nich rozpadol. (8).

Kotevný navijak spadol dopredu a možno ho nájsť niekoľko metrov od špičky provy a mierne na pravobok (9). Toto je plytší koniec vraku, pri nízkej vode je hlboký asi 20 metrov.

Po pravej strane vraku späť, oceľová kupola (10) má ma zmätené. Najprv som si myslel, že to mohlo byť z prednej časti jednej z lokomotív, ale na to je trochu veľká.

Je to tiež na veľkej strane pre zvyšky plášťa kondenzátora, ktoré tu zostali, keď sa zachraňovali farebné kovy na vraku, a možno trochu robustné na jednoduchú nádrž na vodu. Možno sú to len zvyšky nákladu.

O niečo ďalej vzadu je dvojica lokomotív. Podvozok jedného stojí vzpriamene s kotlom úplne preč, zatiaľ čo druhý spočíva na jednej strane vedľa neho (11). Práve tu videl Dougie Wright z pohľadu môjho náčrtu tretí rušeň vonku a skrytý za týmto párom.

Buď som to vynechal pri potápaní Svätý Chamond alebo ho možno rozbila alebo posunula preč od vraku búrkou, odkedy naposledy pred niekoľkými rokmi vrak potopil.

Pokračovanie vzadu na pravoboku, ďalšia malá hromada oceľových rúr (12) leží približne na úrovni zvyškov motora.

Piata lokomocia smeruje dozadu, primerane neporušená, ale naklonená tesne mimo obrysu trupu (13). Vnútri leží pár zlomených navijakov pozdĺž toho, čo by som považoval za stredovú čiaru lode (14). Hriadeľ vrtule sa pravdepodobne mierne posunul mimo tejto línie k ľavému.

Šiesta lokomotíva (15) leží trochu ďalej vzadu, v podobnej orientácii ako predchádzajúci. Dougieho skúsenosti sú oveľa komplexnejšie ako moje, aj keď je to už niekoľko rokov, čo sa naposledy potápal pri vraku. Možno bol pôvodný zoznam chybný alebo zle napísaný, alebo sa na poslednú chvíľu našiel priestor na načítanie jedného alebo dvoch lokomotív navyše. V každom prípade som presvedčený, že ich je viac ako päť.

Vrak čoskoro vybuchne s ďalšou malou hromadou oceľových rúr z nákladu (16). Za týmto bodom je niekoľko útržkov trosiek rozprestretých cez kamienkové morské dno s niekoľkými skalnatými hrebeňmi v hĺbke 24 metrov.

Zvyšky kormy sú na pravoboku. Časť vrtuľového hriadeľa vyčnieva z malého V-rezu kýlu (17), ktorá vedie k oceľovej vrtuli čiastočne zakopanej v morskom dne. Hneď za tým na dne spočívajú zvyšky kormidla (18).

Vďaka Dougiemu Wrightovi, Alexovi Pooleovi a členom Penzance BSAC.

Vyšlo v Diver, apríl 2002