Tento obchodný parník sa rýchlo potopil po torpédovom útoku na konci prvej svetovej vojny a zostal neporušený pri Devone. JOHN LIDDIARD vie svoje rady a vy tiež. Ilustrácia MAX ELLIS
PREŠLA CHVÍĽA od a Prehliadka vraku opísal neporušený obchodný parník s klasickou centrálnou nadstavbou s podpalubnými priestormi vpredu a vzadu, ale tento mesiac je pekným príkladom takejto lode. 1,445-tonový ozbrojený obchodník Lord Stewart bola potopená torpédom 16. septembra 1918, osem míľ od pobrežia východného Devonu a len niekoľko míľ východne od Brittany (Prehliadka vraku 21, november 2000).
Keď som sa ponoril do Lord Stewart, strela sa zachytila v strede nadstavby, tesne vedľa zvyškov lievika (1), zakrivený oceľový plech tiahnuci sa diagonálne cez spleť trosiek, kde sa zrútili horné časti nadstavby.
V prednej časti nadstavby sú zvyšky oceľovej kabíny s chodbami na oboch stranách (2). Tie sú chránené zvýšenými oceľovými stranami trupu a celá konštrukcia by bola zakončená dreveným mostom a kormidlovňou, ktoré sú už dávno preč. Trawler očividne stratil siete na pravej strane nadstavby, aj keď som našťastie nenašiel žiadne známky monofilovej siete.
Pri pohybe vpred pozdĺž pravoboku nákladných priestorov predný sťažeň spadol na pravobok a prelomil sa cez bok lode. Pri päte stožiara je dvojica nákladných navijakov (3). Prvý navijak je neporušený, ale predná časť je rozbitá a kusy navijaka sú rozmiestnené po palube.
Paluba tu mierne klesla do podpalubia, pričom rebrá z pravej strany trupu zostali pozadu a mierne vyčnievali (4). Pred nákladnými priestormi sú obvyklé páry kotviacich stĺpikov (5) na pevných oceľových platniach, okolo nich hnijúce palubové dosky.
Predná časť sa potom zdvihne nad hlavnú palubu, vnútorná časť je ľahko prístupná cez otvorené dvere alebo smerom nadol medzi zhnité palubné dosky zhora. (6). Vo vnútri sa nahromadila hlboká vrstva bahna a preniknutie by mohlo byť riskantné, dokonca aj v tak ľahko definovanom priestore, ako je tento.
Prova je najplytším bodom vraku vo výške 26 m. Kotevný navijak je neporušený (7), s oboma kotviacimi reťazami natiahnutými dopredu a dole cez hadicové rúrky. Na boku sú obe kotvy na svojom mieste, tesne priliehajúce k lukom (8). Len kúsok vzadu hľadí do nádvoria pár malých okienok.
Vrak je pokrytý sasankami a zhlukmi hydroidov, s niektorými obzvlášť peknými príkladmi pozdĺž špičky lukov. Morské dno je tu 34 m.
Smer späť uprostred lode pozdĺž ľavoboku (9), trup klesá oveľa strmšie ako na pravoboku. Dôvod sa čoskoro ukáže. Trup sa úplne zrútil v mieste, kde torpédo zasiahlo priedel medzi prednými palubnými priestormi, pričom hlavná paluba sa zvažovala takmer na úrovni morského dna. (10). S oboma záplavami vpred, nie je prekvapením, že Lord Stewart klesol v priebehu niekoľkých minút po zásahu.
Späť uprostred lode (11) ľavá strana je bez siete, takže si môžete vybrať, či budete plávať pozdĺž nadstavby alebo okolo vonkajšej strany. Hneď pred zrúteným lievikom je jeden z poklopov na nakladanie uhlia (12), ktorá vedie dolu do bunkrov.
Ďalej vzadu sa prepadli vetracie otvory strojovne a oblasť je zaplnená troskami (13). Na ľavej strane je zakrivená kostra prístrešku nad prielezom (14), pravdepodobne hlavný prístup do strojovne zhora. Rovnako ako ventilátory, aj skutočný prielez je zablokovaný úlomkami.
Lord Stewart sa uvádza, že má dva kotly a trojvalcový parný stroj. Strávil som nejaký čas hľadaním cesty dole, ale nenašiel som žiadnu zrejmú cestu do strojovne. Súdiac podľa množstva bahna v nákladných priestoroch, je možné, že strojovňa je tiež plná vecí.
Prvé držanie vzadu (15) je neporušená, aj keď drevená palubovka okolo miestami prehnila a prepúšťalo svetlo zhora medzi oceľové rebrá.
Nákladný priestor sa naplnil niekoľko metrov pod hlavnou palubou bahnom. The Lord Stewart bola pri torpédovaní v záťaži na ceste z Cherbourgu do Barry v južnom Walese, takže neexistuje žiadny náklad na hľadanie a potápač má len malý dôvod na to, aby narušil bahno.
Medzi zadnými priestormi je ďalší pár navijakov (16). Obe sú neporušené, hoci stožiar úplne chýba. Pri dobrej viditeľnosti pohľad na ľavoboku odhalí, že leží na bahne pod ním. Najzadnejšie držať (17) je tiež neporušená a plná bahna.
Krátke rebríky (18) vedú na zadnú palubu. Namiesto toho, aby som pokračoval rovno po palube, ponoril som sa cez ľavú stranu a presunul som sa pod kormidlo a vrtuľu. (19).
Štvorlistá železná vrtuľa je stále na svojom mieste, hroty najvyšších lopatiek sú domovom hustých zhlukov hydroidov a zvyšok lopatiek je kolonizovaný zmesou prstov mŕtvych mužov a sasaniek. Špičky spodných dvoch čepelí sú zakopané v bahne vo výške 36 m.
Kormidlo je pokryté fialovými sasankami a je neporušené, s výnimkou trojuholníkového záhryzu, ktorý chýba na zadnej hrane.
Oceľová skriňová konštrukcia postavená na palube, ktorá stúpa po korme, je platformou pre 26-librové delo, oficiálne označené ako „protiponorkové“ delo, hoci to nerobilo. Lord Stewart nejaké dobré. Predpokladám, že takéto zbrane povzbudzovali ponorky, aby používali torpéda, namiesto toho, aby sa vynorili a používali svoje vlastné delá.
Samotná pištoľ bola zachránená, hoci hrot zostal. Rovnako ako mnoho vyčnievajúcich častí vraku je pokrytý hydroidmi.
UKONČENÉ ZA ŠTYRI MINÚTY
S tromi hliadkovými loďami Kráľovského námorníctva zhromaždenými okolo neho, kapitán James Hardy z 1,445-tonového ozbrojeného obchodníka. Lord Stewart možno odpustiť, že si myslel, že jeho loď je v bezpečí. Taká bola – kým 8. septembra 16 o 1918:XNUMX nedorazila na západný koniec Lyme Bay na ceste z Cherbourgu do Barry v záťaži, píše Kendall McDonald.
O päť minút neskôr torpédo z UB104 zasiahla 75 metrovú loď ľavobokom dopredu a explodovala hlboko pod čiarou ponoru. Okamžite sa začala potápať tak rýchlo, že dvaja námorní strelci obsluhujúci jej 12-librové kormové delo nemali čas ani natočiť ho v smere, odkiaľ prišlo torpédo. Kapitán Hardy ich prikázal nastúpiť na člny so zvyškom posádky.
Jeden z členov posádky bol zabitý – jediný Španiel z 21-člennej posádky sa utopil Lord Stewart prevalil sa a šiel dole. Od zásahu torpédom po jej zmiznutie trvalo len štyri minúty.
Jedno námorné hliadkové plavidlo zhodilo štyri hĺbkové nálože na miesto, kde si myslelo, že ponorka by mala byť, ale nič nenasvedčovalo úspechu. O Oberleutnantovi Bieberovi však už nebolo viac počuť UB104. Hovorí sa, že on a jeho posádka sa stratili, keď sa pokúšali vrátiť do Zeebrugge cez cestu okolo Británie a narazili na míny v Severnej hrádzi neďaleko Orknejí.
DOSTANETE SA TAM: Z konca M5 pokračujte po A38 smerom na Plymouth a takmer rovno odbočte doľava na A380 do Torquay a Brixhamu. Po niekoľkých kilometroch opäť odbočte doľava na B3192 do Teignmouthu. Pri vjazde do Teignmouthu odbočte doľava a hneď potom doprava z kopca ku komerčným dokom. Za prístavnými skladmi odbočte doľava na verejné parkovisko. Potápanie Teign a verejný tok sú oproti parkovisku.
POTÁPANIE A VZDUCH: Potápačské centrum Teign môže naplniť vzduch a nitrox a poskytnúť prenájom vybavenia a charter hardboat pre jednotlivcov. Ďalšie potápačské centrá a charterové lode nájdete pozdĺž pobrežia východného Devonu od Exmouthu po Dartmouth.
UBYTOVANIE: B&B v New Quay Inn, Teignmouth.
TIDES: Slack je medzi 2 hodinami a 1 hodinou pred vysokou vodou alebo nízkou vodou Plymouth.
SPUSTENIE: Sklz pri Teignmouth je použiteľný pri všetkých stavoch prílivu a odlivu okrem veľmi nízkych prameňov. Ďalšie lístky sú k dispozícii vo väčšine prístavov pozdĺž pobrežia východného Devonu.
AKO HO NÁJSŤ: GPS súradnice sú 50 29.610N, 3 16.990W (stupne, minúty a desatinné miesta).
KVALIFIKÁCIA: Vhodné pre skúsených športových potápačov, pričom nitrox je veľkou výhodou v tomto rozsahu hĺbky.
ĎALŠIE INFORMÁCIE: Graf admirality 3315, Berry smeruje k Bill of Portland. Ordnance Survey Map 192, Exeter a Sidmouth. Vraky na prvom kanáli svetovej vojny, od Neila Mawa. Ponorte sa do južného Devonu, od Kendall McDonald. Shipwreck Index of The British Isles Vol 1, od Richarda a Bridget Larnových.
PROS: Vynikajúci príklad klasickej obchodnej lode tej doby.
CONS: Viditeľnosť môže byť nízka, najmä po silných dažďoch.
Vďaka Markovi Laytonovi, Andymu Wallaceovi a tiež mnohým pravidelným potápačom s potápačským centrom Teign.
Vyšlo v Diver, december 2001
