Jedna z legendárnych obrích bojových lodí Scapa Flow, je príliš veľká na to, aby ste sa ponáhľali, ale JOHN LIDDIARD vysvetľuje, ako získať dobrý prehľad. Ilustrácia MAX ELLIS
THE KRONPRINZ WILHELM JE OHROMNÝ VRAK. Na vrakoch krížnikov Scapa Flow je možné sa zorientovať pomerne ľahko, ale na takejto veľkej a komplikovanej bojovej lodi to môže ľahko trvať niekoľko ponorov, kým sa do toho pustíte.
Trasa, ktorú som sa rozhodol opísať, je pomerne dlhý ponor, ktorý zahŕňa trochu rýchleho plávania pozdĺž vraku, aby ste získali celkové usporiadanie s odbočkami, aby ste videli hlavné prvky. Napriek tomu, ak nechcete tráviť toľko času pod vodou a dekompresiou, môžete to ľahko rozdeliť na sériu ponorov.
Miestne potápačské člny zvyčajne udržiavajú na lodi niekoľko bójí Kronprinz Wilhelm, jeden na korme a jeden uprostred lode. Odporúčam záďovú líniu, pretože ak začnete uprostred lode a zídete po zlej strane vraku, stratíte niekoľko minút drahocenného času na dne, keď sa prepracujete k otvorenej strane. Rovnako ako mnoho iných potápačov, aj ja som to urobil.
Lano bóje je pripevnené medzi spleťou trosiek, kde bol trup odstrelený tesne nad kormidlami. (1). Salvage odstránil vrtule a pravdepodobne aj hriadele, aby sa dostali k ložiskám. Po svahu nadol úlomky končia a neporušenejšia oblasť trupu pokračuje k morskému dnu (2).
Choďte dole na morské dno a začnite plávať s trupom na ľavej strane. Týmto spôsobom, kdekoľvek narazíte na morské dno, skončíte na otvorenej ľavej strane vraku, a nie na pravoboku, ktorý spočíva v bahne.
Tesne pred kormidlami sa uvoľnilo množstvo plátov trupu, ktoré poskytujú ľahký prístup k obrovským ozubeným kolesám, ktoré poháňali kormové kotvy, teraz zahrabané v bahne pod nimi. (3). Kabíny v tejto oblasti slúžili na ubytovanie dôstojníkov, pekne a pohodlne ďaleko od hlavného strojového zariadenia.
Späť vonku sa čoskoro objaví medzera, ktorá rastie medzi palubou a bahnom. S prieskumom v podpalubí môžete začať kedykoľvek, ale jednoduchý spôsob, ako vidieť hlavné delové veže, je počkať, kým nebude medzera medzi palubou a morským dnom vysoká niekoľko metrov, a potom sa otočiť pod vrak. (4).
Je ľahké minúť hlavné delové veže, pretože sú také obrovské. Zistil som, že plávam popri veži a myslím si, že je to len stena z oceľového plechu, až kým som ju nenasledoval až ku kruhovej základni.
Hlavne pre 12-palcové hlavné delá si možno pomýliť s časťami kĺbového hriadeľa alebo stožiara, až si zrazu uvedomíte, na čo sa pozeráte. Nájdite takú, ktorá je mimo morského dna, a skúste ju objať, aby ste sa dotkli rúk na opačnej strane, a uvidíte, čo tým myslím.
Vnútorný vývrt môže byť 12 palcov, ale hlavne majú v základni priemer viac ako meter.
V zadnej časti veže číslo 5 je medzera medzi ňou a palubou. Základňa veže je stále pevne pripevnená k palube, ale v ústí zadnej časti veže je otvorený poklop, ktorý pôvodne viedol nahor do veže.
Teraz môžete strčiť hlavu a ponoriť sa dolu, aby ste sa pozreli dovnútra na mechanizmus záveru zbraní.
Vežička číslo 4 bola prekrytá vežou číslo 5, bola zdvihnutá nad ňou a tesne pred ňou na pôvodnej lodi. Otočte tento obrázok hore nohami a je ľahké nájsť zbrane pre vežu číslo 4, ktorá spočíva na morskom dne pod číslom 5, pričom samotná veža spočíva v bahne. Poklopy na zadnej strane tejto veže sú pevne zatvorené.
Po palube nad vežou späť na denné svetlo sú prístupné prvé dve sekundárne 5.9-palcové delá. (5), s rozbitou pancierovou kazematou, aby sa dal pohľad na mechanizmy záveru.
Ak ste ešte nevideli hlavné veže, boli by samy o sebe pôsobivé, veľké ako delá na neďalekých vrakoch krížnikov. Tu sú to len prvky menšieho záujmu.
Hlavné delové veže podopierali trup v tejto oblasti a udržiavali ho mimo morského dna, ale ďalej vpred sa trup skrútil, aby sa sekundárna výzbroj dostala na úroveň morského dna.
Keď sa opäť posuniete vpred pozdĺž ľavostrannej časti paluby, úlomky z trupu zakrývajú veľkú časť záujmu, ale vŕtanie sa dovnútra a von z vraku, kde sú medzery dostatočne veľké, by malo odhaliť viac sekundárnej výzbroje. (6).
Hlavná delová veža číslo 3, umiestnená uprostred lode, je dobre pochovaná pod vrakom; zakryté spleťou úlomkov, ktoré zostali po záchranných prácach na kotloch a kondenzátoroch (7).
Asi v dvoch tretinách cesty vpred, kolmo na trup, leží stožiar s vyhliadkovou plošinou (8).
Hneď pred ním sú pod párom spadnutých plátov trupu prístupné prvé dve sekundárne delové veže. (9). Teraz ďaleko pred strojovňou a kotolňou sú úlomky zo záchranných prác menšou prekážkou, ale paluba je bližšie k morskému dnu.
Veža číslo 2 je zakopaná, ale s 1-2 m medzerou medzi palubou a bahnom je dosť miesta na to, aby ste sa pod ňu znova odvážili, aby ste videli hlavnú delovú vežu číslo 1. Zbrane sa naťahujú dopredu, napoly zahrabané v bahne (10).
Na vrchu jednej z hlavňov pištole spočíva dĺžka kotevnej reťaze. Postavený na očividne veľkosti bojovej lode, každý článok je veľký ako pneumatika nákladného auta a príliš ťažký na to, aby sa čo i len mierne posunul.
Smerom k okraju paluby je dvojica kotviacich stĺpikov a priecestie (11). Provy sa zrútili takmer naplocho na pravobok a na hornom povrchu vraku zostali dve ľavé kotviace rúrky blízko seba. (12). Pod zloženými provkami je ukrytá jedna pravobočná hadica.
Odteraz bude každý, kto sa potápa na vzduchu, dobre v dekompresii a každý, kto sa potápa s nitroxom, bude v čase bez zastavenia. Skôr než ukončiť ponor a vystúpiť odtiaľto, je to pohodlný spôsob, ako sa pomaly pohybovať plytšie a vyťažiť z ponoru maximum.počítačový je nasledovať trup späť do stredovej oblasti a pomaly sa vydávať hore trupom.
Pri vstupe je prístup do vnútorných chodieb cez medzery na boku trupu (13), ale buďte veľmi opatrní, pretože sú silne zanesené.
To vás nakoniec privedie až do plytkej hĺbky 12-15 m, v závislosti od prílivu a odlivu. Rebrá vystrčené do jemného prúdu sú domovom dlhých a jemných sasaniek (14). Lesy plášťovcov zdobia neporušené taniere a na hlbších tanieroch sa zvíjajú koberce prepletených krehkých hviezd.
Hoci je tu ďalšia bója, možno ju nenájdete, takže na dekompresiu môže byť potrebné oneskorené SMB.
Ďalej vzadu diera, kde sa podarilo zachrániť stroje (15) poskytuje samostatnú destináciu pre následné potápanie.
Vrak lode Kronprinz Wilhelm je taký obrovský a zložitý, že budete potrebovať niekoľko ponorov, kým vôbec začnete mať pocit, že ho poznáte. Vrak tejto veľkosti by si sám o sebe mohol zaslúžiť týždenné potápanie a či si ho ušetríte so všetkými ostatnými vrakmi Veľkej flotily a blokovými loďami na preskúmanie, môžete rozhodnúť len vy.
ZÁVEREČNÉ DNI VEĽKÝCH SESTRY
Bola jednou z najväčších vojnových lodí na svete. Po jej spustení v Kieli v roku 1914 musel byť Kielský kanál rozšírený, aby získal obrovský Kronprinz Wilhelm bojovať proti rovnako masívnym britským Dreadnoughtom, píše Kendall McDonald.
Kronprinz Wilhelm vážila 25,388 4 ton, pričom jej hlavný pancierový plát okolo jej veží a veže na riadenie paľby bol hrubý asi 175 cm a jej paluby pokrýval ďalší 29-palcový pancier. Bola 9 m dlhá s lúčom 12 m a ponorom viac ako 5.9 m. Do toho bola zabalená obrovská palebná sila z desiatich 3.4-palcových zbraní, štrnástich XNUMX-palcových zbraní a ôsmich XNUMX-palcových zbraní, vrátane protilietadlových zbraní.
Kronprinz Wilhelm mal dokonca päť 20-palcových torpédometov (jeden v prove a štyri v nosníku). A napriek všetkej tejto hmotnosti mohli jej turbíny s výkonom 46,000 21 koní poskytnúť maximálnu rýchlosť viac ako XNUMX uzlov.
Bojová loď prešla bitkou o Jutsko nepoškodená, pričom z pozície v dodávke s treťou eskadrou nemeckej flotily na otvorenom mori udržiavala rýchlu a presnú paľbu na Britskú veľkú flotilu.
Neskôr ju torpédovala britská ponorka J1 pri poskytovaní ťažkej zálohy na záchranu kapitána nadporučíka Walthera Schwiegera, muža, ktorý potopil Lusitaniaa jeho posádka U20, ktorá uviazla na dánskom pobreží.
Torpédo z J1 zanechal obrovskú dieru na boku Kronprinz Wilhelm. Len jej vodotesné priehradky a korkové obaly jej umožnili krívať späť do prístavu.
Opravy v suchom doku trvali mesiace a loď už nemala bojovať. Na konci roku 1918, keď dostala rozkaz vydať sa na more, sa jej posádka vzbúrila a pripojila sa k zvyšku nemeckej flotily, pretože odmietla poslúchnuť rozkazy. Po prímerí bola jednou z bojových lodí, ktoré sa vzdali pri Scapa Flow.
Kronprinz Wilhelm dostal kotviace miesto „trištvrte míle severovýchodne od lýtka Cava“. Neďaleko sa nachádzali jej sesterské lode König a Markgraf, pričom každá mala na palube dozornú posádku asi 200 Nemcov.
11.15. júna 21 o 1919 hod Kronprinz Wilhelm ticho a vzpriamene zostúpila na morské dno v 36 m, ku ktorému sa o niekoľko hodín neskôr pripojili jej sestry. Tieto a štyri ďalšie vraky Scapa Flow boli nedávno naplánované na ochranu podľa zákona o starovekých pamiatkach a archeologických oblastiach z roku 1979.
DOSTANETE SA TAM: Trajekty na Orknejské ostrovy premávajú zo Scrabster, Invergorden a Aberdeen. Dlhšie trajektové trasy stoja viac, ale majú výhodu kratších ciest. Trajekt Scrabster-to-Stromness má systém na prepravu potápačského vybavenia pre peších pasažierov, takže svoje auto môžete ľahko nechať na pevnine. Autobusy z Inverness do Scrabster sú naplánované tak, aby zodpovedali plavbám trajektov. Je tiež možné priletieť do Kirkwallu.
POTÁPANIE A VZDUCH: Skúsiť Jean Elaine kapitán Andy Cuthbertson. Väčšina potápania v Scapa Flow je z veľkých člnov, z ktorých mnohé ponúkajú ubytovanie na „plávajúcej poschodovej izbe“. Vzduch zabezpečujú palubné kompresory. Nitrox je možné miešať na palube väčšiny lodí za príplatok. Vzduch, závažia a valce sú zvyčajne zahrnuté v cene, takže cestovanie naľahko a používanie vybavenia lode je vždy možnosťou.
UBYTOVANIE: Spať na palube lode alebo zostať na brehu v miestnom hoteli alebo penzióne. V Stromness je kemp, ale neodporúčal by som kempovať v podnebí Orkneje. Skontrolujte Turistické informácie o Orknejských ostrovoch.
SPUSTENIE: Ak si chcete previezť svoju vlastnú loď, v Scapa Flow existuje niekoľko malých šmykov. Najbližšie k vrakom je Houton. Scapa Flow je funkčný prístav a povolenie na potápanie si budete musieť vopred dohodnúť s Harbourmasterom.
TIDES: Kronprinz Wilhelm možno potápať pri akomkoľvek stave prílivu a odlivu.
AKO HO NÁJSŤ: Súradnice grafu sú 58 53.64 N, 3 09.79 W (stupne, minúty a desatinné miesta). The Kronprinz Wilhelm je dostatočne ľahké nájsť pomocou GPS a echolotu, najmä preto, že sú zvyčajne pripojené dve malé bóje.
KVALIFIKÁCIA: Skúsení športoví potápači, ktorí sú schopní urobiť určitú dekompresiu, ideálne s nitroxom.
ĎALŠIE INFORMÁCIE: Graf admirality 35, Scapa Flow a prístupy. Ordnance Survey Map 6 Orkneje – pevnina, Ordnance Survey Map 7 Orkneje – južné ostrovy. Ponorte sa do Scapa Flow, Rod Macdonald. Vraky Scapa Flow, David M. Ferguson. Námorné vraky Scapa Flow, Peter L Smith.
PROS: Pravdepodobne najlepší z vrakov bojových lodí, plytší ako ten markgróf a neporušenejšie ako König.
CONS: Ako väčšina bojových lodí pristála hore nohami.
Vďaka Mattovi Woodovi, Andymu Cuthbertsonovi a mnohým členom Tunbridge Wells BSAC.
Vyšlo v Diver, november 2001
