Teraz niečo úplne iné – JOHN LIDDIARD nás prevedie viktoriánskou plachetnicou s oceľovým trupom. Ilustrácia MAX ELLIS
Vraky plachetníc majú vo všeobecnosti tendenciu byť viac archeologicky zaujímavé ako vraky dobrých lodí poháňaných parou alebo naftou. Boli už dávno dole, boli postriekané o skaly a typicky drevené trupy zhnili.
Oregon je výnimkou. Hoci bola v roku 1890 zavŕtaná do útesu pri Thurlestone, 810-tonové plavidlo bolo vynesené späť na hladinu a na ceste do Plymouthu, kým sa potopilo v 30 metroch. Oceľový trup sa zrútil väčšinou naplocho k morskému dnu, ale väčšina konštrukcie vraku je stále tam a je identifikovateľná.
Ak sa chcete pozrieť na vrak plachetnice v dobrom stave, toto je tá pravá na potápanie.
Keďže je malý a pomerne plochý oproti morskému dnu, Oregon je ťažké nájsť vrak. V oblasti je niekoľko malých skalnatých útesov, ktoré sa týčia meter alebo dva od morského dna a možno ich ľahko zameniť s Oregon na echolotu.
Niektoré zo sprievodcov publikujú tranzity, ale ide o druh tranzitu, ktorý je ťažké interpretovať, kým sa nedostanete priamo na vrchol vraku. Minule som išiel hľadať Oregon v klubovej lodi, ktorá využívala tranzity a uvedené súradnice, trvalo hľadanie dobrú hodinu a pol, kým sme našli, a boli sme ďaleko od pátracej bóje, ktorú sme zhodili.
Po všetkých tých problémoch bola poloha zaznamenaná v GPS prepísaná ďalšou cestou, než som sa dostal k jej skopírovaniu na papier. Takže kapitán Mike Rowley mi pomohol s niekoľkými veľmi presnými číslami z mv Maureendiferenciálny systém GPS.
Provy a korma Oregon sú jediné časti, ktoré stoja dostatočne ďaleko na to, aby dali skutočne pozitívnu ozvenu, takže budem predpokladať, že strela padla na luky (1).
Špička lukov je neporušená a spočíva na pravoboku. Pri veľkej vôli vody bude hĺbka asi 34 m na morskom dne a konštantná počas celého ponoru. Dokonca aj keď príliv beží, prúd nie je taký silný a nevytvoril sa záblesk.
Horná ľavá strana oblúkov stúpa na 30 m a je pokrytá hustým lesom hydroidov, s niekoľkými peknými plumóznymi sasankami zastrčenými pod okrajmi. Keď sa prúd trochu rozbehne, nad oblokmi sa tesne vytvorí húf tresky, keď pyskoun lipňový individuálne hliadkuje bližšie k vraku.
Vo vnútri oblúkov drevená paluba zhnila, takže kotviace rúrky zostali odhalené (2). Veľká kotva (3) stojí opretý o jeden hrot tesne nad lukom. Nešťastný rybár tu stratil vlečné náčinie a pod kotvou bol pevne stiahnutý starý vlečný lúč.
Odhadujem, že je to oveľa staršie ako siete, ktoré sú zachytené v hornom rohu lukov.
Kotva-naviják spočíva za oblokmi (4), vzpriamený a pripevnený k oceľovej výstužnej doske, ktorá by ho zabezpečila v prevažne drevenej palube. Zaujímavosťou všetkých navijakov na Oregon je, že sú navrhnuté skôr pre svaly ako pre výkon motora.
O niečo ďalej vzadu pozdĺž vraku stojí na jednej strane vzpriamene oceľový poklop z predného podpalubného priestoru s niekoľkými plátmi trupu. (5). To spôsobí malý preplávanie, zvyčajne s kŕdľom našpúlených rozptýlených z vašej cesty, keď vstúpite.
Nad palubou tu leží spodná časť prvého z nich Oregontri stožiare (6). Pokračovanie späť do vraku, dosky zo zrúteného trupu (7) sú domovom lesov skutočne dobrých gorgónskych morských fanúšikov.
Približne uprostred lode veľký oceľový valec (8) mohla to byť nádrž na vodu. Na lodi poháňanej plachtou si neviem predstaviť, čo iné by to bolo. Za tým je hriadeľ nákladného navijaka (9).
Nasleduje úsek hlavného stožiara (10) a oceľový krúžok, ktorý by podopieral rahná alebo plachty na sťažni.
Ďalej vzadu je päta mizzen stožiara (11), vzpriamene v palubnej doske a hneď za ňou rám z zadného prielezu (12), tentoraz ležiac naplocho proti vraku.
Odtiaľto korma získava určitú štruktúru, leží na pravoboku a stúpa asi o 4 m, rovnako ako provy. Smerom k zadnej časti kormy je kormidlo s kormidlovým zariadením stále na svojom mieste držané tesne nad morským dnom (13). Rovnako ako na prove, stará rybárska sieť je prehodená cez zadnú časť kormy.
Pár metrov od vraku nad kormou je ďalší stožiar-noha (14). Mám podozrenie, že to mohla byť noha hlavného sťažňa (10), uvoľnený a posunutý nejakou udalosťou v Oregonminulosťou.
Po línii kormidla-post cez kormu smerom ku kýlu, kormidlo (15) leží rovno pri morskom dne.
Keďže vrak spadol na pravobok a zrútil sa, druhá strana vraku je v podstate len pláty trupu a kýl s ďalšími lesmi gorgónií. Medzi touto stranou trosiek sú občas balastné kamene.
Vzhľadom na to, že vrak je dostatočne malý na to, aby sa mohol potápať bez nahromadenia veľkej dekompresie, a tiež ľahko navigovateľný, nemalo by byť príliš ťažké nájsť cestu späť k záberu a vystúpiť po línii.
VOLAJ SA PILOTOM!
Možno máte pocit, že kapitán Albert Lowe mal smolu s pilotom prideleným vo Falmouthe, aby ho bezpečne priviedol na kanál. Napokon sa mu podarilo bez pilota priviezť svoj trojsťažňový bark s oceľovým trupom Oregon celú cestu z Iquique v Čile, okolo mysu Horn a cez Atlantik s nákladom dusičnanu sodného, píše Kendall McDonald.
Jeho príkazy boli celkom jasné. Mal vyzdvihnúť pilota, keď sa dostal do Falmouthu a potom pokračoval v ceste do Newcastlu. Takže na palube 60m Oregon keď smerovala po kanáli, bol tam okrem 18 členov posádky a ich kapitán aj pilot.
Problém bol v tom, že nebol príliš pilotom. V tme a daždi večera 18. decembra 1890 Oregon podarilo zasiahnuť Book Rocks, hneď pri pláži v blízkosti dramatického oblúka Thurlestone Rock v južnom Devone.
Kapitán Lowe okamžite otočil svoju loď, cítil, ako sa uvoľnila, a potom zamieril na more. Bola však veľmi dierovaná a v priebehu niekoľkých minút musel kapitán nariadiť opustenie lode. Prvý čln bol zaplavený hneď, ako bol spustený, ale druhý štart bol lepší a všetci bezpečne vystúpili. The Oregon klesol o minúty neskôr.
Nikto, a už vôbec nie pilot, nevedel, kde sú. V tme sa unášali 12 hodín, kým na brehu zbadali svetlo, ktoré ich zaviedlo do úkrytu rybárskej dediny Inner Hope, kde sa v novinách píše, že „s nimi bolo zaobchádzané veľmi láskavo“.
Vrak lode Oregon bol prvýkrát ponorený spoločnosťou Kingston BSAC a bol identifikovaný dátumom stavby – 1875 – odliatym do čela jeho kolesa, keď ho postavili Mounsey & Foster zo Sunderlandu. Potápači mnohé z nich vylovili lignum vitae výstrojové bloky.
TIDES: Slack water is two hours after high water and low water Plymouth. Skúsenejší potápači sa môžu potápať počas celého prílivu na neaps.
DOSTANETE SA TAM: Z M5 a A38 odbočte doľava na A384 do Totnes a choďte po A381 do Kingsbridge a Salcombe. Hope Cove je ostrá priamo pri dedine Malborough tesne pred Salcombe, cez veľmi úzke vidiecke uličky. Modlite sa, aby ste nestretli karavan idúci opačným smerom. Pre Dartmouth nechajte A381 v Halwell na A3122. Maureen naberá z plávajúceho móla práve do jednosmerného systému.
AKO HO NÁJSŤ: Súradnice z diferenciálneho GPS sú 50 14.676N, 3 56.318W až 50 14.697N, 3 56.295W (stupne, minúty a desatinné miesta). Oblúky sú na juhozápad. Všimnite si, že systém GPS bol nastavený tak, aby zobrazoval súradnice OSGB (graf) namiesto predvolených súradníc WGS systému GPS.
POTÁPANIE A VZDUCH: Zo Salcombe, Kara C, kapitán Alan House. Z Dartmouthu, Maureen, kapitán Mike Rowley.
SPUSTENIE: V Salcombe je sklz na parkovisku Shadycombe použiteľný počas celého prílivu. Hoci je tento lístok nákladný na jeden víkend, môže byť úspornejší na týždeň alebo dva a najlepšie sa hodí pre veľké RIB. Pošmyknutie v Hope Cove (Inner Hope) má primeraný štartovací poplatok a je mokré len hodinu alebo dve na oboch stranách prílivu. Pod toboganom je pevná piesočnatá pláž, ktorá je vhodná na plážové spúšťanie s pohonom 4×4.
UBYTOVANIE: Liveaboard Maureen. Informačné centrum Salcombe
KVALIFIKÁCIA: Najlepšie sa hodí pre športových potápačov a vyššie. Toto rozhodne nie je ponor pre nováčikov alebo len kvalifikovaných potápačov.
ĎALŠIE INFORMÁCIE: Graf admirality 1613, Eddystone Rocks do Berry Head. Ordnance Survey Map 202, Torbay a oblasť South Dartmoor. Ponorte sa do južného Devonu, od Kendall McDonald. The Wrecker's Guide to South Devon, Part 2, od Petra Mitchela.
PROS: Zaujímavá šanca vidieť relatívne kompletné, aj keď nie neporušené pozostatky plachetnice. Je dostatočne malý na to, aby ho bolo možné vidieť s minimálnym počtom dekompresných zastávok, a zároveň dostatočne veľký na to, aby sa oplatilo dlhšie ponory.
CONS: Ťažko nájsť.
Vďaka Mikeovi Rowleymu a členom UBUC.
Vyšlo v Diver, september 2001
