Wreck Tour 30: The Kos XVI

Je to dlhá cesta von a na hlbokej strane, ale ako často máte šancu vychutnať si neporušenú mínolovku? pýta sa JOHN LIDDIARD. Ilustrácia MAX ELLIS

Kos XVI je veľmi vzácny druh vrakuk, mínolovka, ktorá je neporušená a vzpriamená a baňa ho nerozbila na kúsky!

Začalo to ako jedna z flotily nórskych veľrybárskych lodí Kos I na Kos XXIII. Počas druhej svetovej vojny Kos XVI bol prerobený na mínolovku a slúžil u Kráľovského námorníctva.

Väčšina vrakov mínoloviek, ktoré som sa ponoril, bola vyhodená do vzduchu po náraze na mínu, ale nie Kos XVI, ktorý bol potopený pri zrážke v auguste 1941. Pokiaľ viem, nedošlo k žiadnym stratám na životoch, nejde teda o vojenský vojnový hrob.

Vrak sa nachádza v hĺbke 38 metrov na vonkajšom okraji plynárenského poľa Rough, asi 38 míľ juhovýchodne od Flamborough Head. Opäť je to o niečo ďalej od pobrežia ako zvyčajne Prehliadka vrakus, ale je to taký zaujímavý vrak, že som ho musel zahrnúť.

Naša prehliadka začína zhruba uprostred lode na ľavoboku (1). Celý vrak sa mierne nakláňa naľavo, vďaka čomu je táto strana 36 m na meter hlbšie ako pravobok. Nadstavba je otvorená oceľová konštrukcia pokrytá hustým porastom sasaniek. Vzhľadom na to, že loď je mimo prevádzky takmer 60 rokov, drevená paluba je na väčšine miest prekvapivo neporušená, hoci v niektorých oblastiach takmer úplne zhnila.

Pri práci smerom k korme si môžete vybrať medzi plávaním vo vnútri alebo mimo krytej časti paluby (2). Pozdĺž paluby sa po dĺžke lode tiahnu sady ťažkých káblov.

Vzhľadom na jeho vojnovú úlohu by to okrem káblov používaných na riadenie lode zahŕňalo medené káble na odplyňovanie a oceľové laná používané na ťahanie zariadení na odmínovanie.

Nahliadnutím do nadstavby je vidieť predimenzovaný kotol a motor, ale o tom neskôr. Práve tam, kde končí nadstavba, sa korma takmer úplne oddelila od zvyšku lode (3).

Toto poškodenie sa začalo pri zrážke, ktorá potopila Kos XVIa doplnené časom, prílivom a odlivom a gravitáciou.

Nad kormou je na stĺpiku kormidla stále pripevnený veľký kvadrant riadenia (4). Pod kormou sa kormidlo ohlo na jednu stranu a teraz je zakopané, ale veľká železná vrtuľa je stále pripevnená k hriadeľu a ako väčšina lode je pokrytá sasankami. (5).

Pod kormou je mierna ryha, maximálna hĺbka 38m. Tu som našiel jedného z najväčších homárov, aké som kedy videl. Nejem morské plody, ale všetci ostatní na lodi to tiež nechali tak, pretože bolo také pekné vidieť homára takého obrovského a (čo je pravdepodobnejšie) aj tak by bolo trochu ťažké ho zjesť.

Zaoblením kormy na pravobok je tu štrbina oveľa väčšia a na okrajoch sa zakláňa (6), označujúce miesto kolízie. Viem si predstaviť, že kormidelník druhého plavidla sa na poslednú chvíľu prudko otočil na ľavoboček v snahe vyčistiť kormu od lode. Kos XVIa nie celkom sa mu to darí.

Rozdelenie urobilo prístup do zadných kabín a strojovne jednoduchou záležitosťou. Plávanie vpred vo vnútri vraku vás zavedie popri dvojici toaliet, motora a zadnej časti kotla s jednoduchým výstupom na pravoboku na hlavnú palubu. (7).

Ak chcete zostať vonku, cez strechu strojovne sa dostanete popri ventilačných otvoroch (8) a zrútený pár člnových vrtných žeriavov. Inžinierske výkresy Kos XVI ukážte dvojitý držiak pištole Hotchkiss namontovaný hneď za ventilačnými otvormi, ale nenašiel som po tom žiadnu stopu.

Ako sa na rýchlu veľrybársku loď patrí, kotol a motor sú masívne predimenzované. Väčšina veľkých nákladných lodí má „trojité expanzné motory“, ale parný stroj v Kos XVI má päť valcov s neustále sa zväčšujúcou veľkosťou, čo naznačuje päťnásobnú expanziu na získanie maximálneho výkonu dostupného z pary. Bola to nepochybne táto dostupnosť výkonu a rýchlosti, ktorá viedla k Kos XVIpremena na „korvetu na odmínovanie“ pre vojnovú službu.

Po opustení strojovne a prejdení zvyšku kotolne mimo lode sa zrútila oblasť (9) označuje zvyšky drevenej kormidlovne. Pôvodne stála vyššie ako zvyšok nadstavby, ale teraz sa zrútila do palivových bunkrov pod nimi.

Ďalšia kabína vpred (10) je ďalší odmínovací doplnok, pozostatky generátorovej miestnosti. Konštrukcia sa čiastočne zrútila, ale pri pohľade dovnútra je možné rozoznať vrcholy dvoch dieselových generátorov používaných na elektrickú energiu pre zariadenie na mínové odstraňovanie.

Najprednejšia kabína nad palubou (11) sú toalety a umyvárne posádky. Bol podstatne zosilnený, aby podopieral 2-librový držiak na zbraň na streche.

Na prednej palube na ľavoboku leží náhradná kotva (12) a veľká kovová kužeľová konštrukcia (13). Toto je zdroj hluku na odstraňovanie akustických mín. Cez bok trupu tu môžete vidieť jeden z otočných čapov na konci A-rámu, ktorý sa spúšťal pod provy na odmínovanie. (14).

Pri stúpaní oblúkov sú obe kotvy stále na svojom mieste (15), s reťazou vedúcou späť ku kotviacemu navijaku (16). Pod ním na pravej strane paluby spočíva ďalšia náhradná kotva. Na pravoboku umyvárne posádky leží 2-librové delo, ktoré spadlo z vrchu hore, a leží rovno na palube. (17).

Po prehliadke vraku zostáva už len vrátiť sa medzi lode (18) a stúpajte po čiare na dekompresiu.

Moje ponory na Kos XVI boli uskutočnené s použitím nitroxu s rebreatherom Draeger, čo mi dalo asi 30 minút času na dne zo 40-minútového celkového času ponoru.

S použitím vzduchu 20 až 25 minút spodného času na a počítačový poskytne približne rovnaký celkový čas ponoru a ak nie ste zaneprázdnení skicovaním a fotografovaním, 20 minút by vám malo stačiť na jemnú prehliadku celého vraku.

Vďaka Gordonovi Wadsworthovi, Helen Jarrattovej, Andymu Mollovi a členom Severnside BSAC.

Vyšlo v Diver, august 2001