Vrak Tour 24: The Volnay

Prvýkrát sa s ním ponoril už dávno – tento vrak v Cornwalle poskytol JOHNovi LIDDIARDOVI a mnohým ďalším potápačom prvú skúsenosť s vrakom. Ilustrácia MAX ELLIS

NOVÁ SEZÓNA POtápania v Spojenom kráľovstve sa RÝCHLO BLÍŽI a čoskoro sa potápačské kluby z celej krajiny zídu na svojom obľúbenom začiatku sezóny. výcvik miesta, kam dostať novú úrodu potápačov otvorená voda.

Po dokončení niekoľkých ľahkých ponorov na breh bude ďalším cieľom vrak a pre kluby, ktoré často navštevujú jaštericu, bude tento vrak takmer vždy Volnay. Toto poskytlo môj prvý vrakový ponor a som si istý, že mnoho ďalších potápačov sa na to bude pozerať s rovnakou láskou.

O jediných častiach Volnay ktoré trčia dostatočne ďaleko na to, aby sa dobre zobrazovali na echolotu, sú kotly. Zvyšok vraku je do značnej miery plochý pri morskom dne a s plytkými skalnatými rímsami smerom k prove je ťažké získať spoľahlivú ozvenu kdekoľvek inde.

Keďže sa nemusíte obávať žiadneho prúdu, dokonca ani počas jarného prílivu, akonáhle zaznamenáte ozvenu, je dosť ľahké vystreliť priamo na kotly (1). Tie trčia až asi 5 m od hĺbky morského dna medzi 18 a 22 m, v závislosti od stavu prílivu.

Luk leží na juhu, ale všetok ten kov robí kompas zbytočným. Aby ste si ujasnili orientáciu, rýchly okruh kotlov odhalí ohnivé otvory v prednej časti a menší kotol oslíka vpredu a na ľavej strane vraku (2).

Pokračujúc vpred, oblasť úlomkov z podpalubia je dosť plochá a holá (3). Našťastie sa vrak výrazne neskrútil, takže odhalené kovové rebrá môžu slúžiť ako navigačná pomôcka.

Stále sú tu stopy VolnayNáklad munície roztrúsený po priestoroch: hrdzavejúce oceľové hlavice, guľôčky olovených brokov a tyčinky korditu vyzerajúce ako celozrnné špagety.

Smerom k pravoboku a sledujúc trosky vpred je stredná časť prova označená pätou sťažňa hneď vedľa hlavnej plochy vraku (4). Prova sa zrútila do ľavoboku. Prvým znakom toho je rozbitá časť trupu mierne na pravobok hlavnej časti vraku (5). Odtiaľ je na západ od vraku vidieť 1 m skalnú rímsu.

Podstatná časť luku leží na boku (6). Bolo by ľahké jednoducho preplávať okolo neho ako prázdnu kovovú platňu, ale v skutočnosti existuje cesta do zadnej časti s preplávaním na hornú časť provy (7).

Neodporúčal by som to nikomu bez mnohých skúseností s vrakmi. Je tesný a je na ňom veľa kovových výstupkov, o ktoré sa dá zachytiť.

Napriek tomu môže ktokoľvek strčiť hlavu dovnútra a sledovať víriace množstvo podbradníkov a úbohých tresiek, ktoré obývajú chránenú oblasť.

Nad provou, na ľavostrannej strane vraku, trosky z paluby zahŕňajú pár kotviacich stĺpikov (8) a malý žeriav, ktorý by sa použil na obsluhu kotiev.

Samotný kotvový navijak leží hore nohami a trochu ďalej k prístavu (9). Toto je najplytšia oblasť vraku a je o meter alebo dva plytšia ako morské dno pri kotloch.

Teraz smerujeme späť ku kotlom, hneď za kotviacim navijakom je značná časť zábradlia ležiaca naplocho na morskom dne (10). Hneď za ním je bubon s navinutým káblom.

Ak si predstavíte trup lode ako obdĺžnikový žľabový tvar s bočnicami zrútenými smerom von, najjednoduchšie je sledovať prerušenie, kde sa ľavostranná strana odklonila od kýlu.

Približne v polovici cesty späť ku kotlom takmer na tejto linke leží navijak (11), presne oproti päte sťažňa spomenutej vyššie (4).

Ďalej vzadu stojí osamotený nosník asi 2 m nad úrovňou vraku. Pokračujúc po tejto línii, kotol na osly (12) sa čoskoro zobrazí po vašej ľavej strane.

Mnohým potápačom bude na jeden ponor stačiť takmer polovica vraku, takže využitie voľného času fretovaním okolo kotlov pred výstupom na záber je pravdepodobne najlepší spôsob, ako to ukončiť. Pri dlhšom alebo druhom ponore však zostanete na ľavej strane vraku (13) je pohodlný spôsob navigácie smerom k korme.

Za kotlami je malý náznak motora; musel byť zachránený alebo značne rozptýlený.

Zdá sa, že zadná časť vraku sa asi v polovici dozadu mierne skrútila na pravobok (14). Tu sa mení spôsob, akým sa vrak zrútil, z plátov trupu vypadnutých von s odhalenými rebrami na pláty spadnuté dovnútra s plochou oceľou nahor. Opäť malé zhluky olovených brokov a chumáče korditu označujú oblasť chytov.

Navigácia môže byť obzvlášť náročná na zadnej časti vraku. Zimné búrky cez ňu často unášajú piesok a bahno, pokrývajú známe orientačné body a odhaľujú nové kúsky trosiek. Je tu zvláštny skrútený nosník so zastrihnutým okrajom, ktorý vedie späť k hlavnému telu vraku (15).

Keďže pred nami nie sú nič iné ako ploché platne, navigácia na kormu odtiaľto je do značnej miery vecou usúdenia správneho smeru a schopnosti plávať rovno. Okraje a švy medzi platňami poskytujú určitú referenciu a po celej ceste sú trosky.

Keď sa približujete k korme, diagonálne cez vrak leží veľká železná príchytka alebo vodítko (16), nasledovaný párom stĺpikov mierne naľavo (17).

Hneď za stĺpikmi leží základňa kormidla (18). To sa nakláňa nahor a smerom k pravoboku vraku, čo potvrdzuje, že korma spadla na pravobok predtým, ako sa úplne rozpadla.

Vrch šachty je pár metrov nad morským dnom a aj v zanedbateľnom prúde na nej nájdete rásť zhluk sasaniek.

Za kormidlom je vzpriamený zakrivený úsek zábradlia od kormy, ktorý označuje koniec vraku (19). Hneď pred kormidlom je veľká hromada reťaze a ďalší pár stĺpikov (20).

Ak nie je dobrá viditeľnosť, nájsť odtiaľto cestu späť ku kotlom môže byť náročné. Je ľahké skončiť v kruhoch alebo pokračovať okolo kotlov na oboch stranách vraku bez toho, aby ste si ich všimli.

Vo všeobecnom smere od rebier zrútených častí trupu (21), občas sa vyskytujú časti s odhalenými rebrami, ktoré možno použiť na potvrdenie uloženia vraku. Doska trupu, ktorá sa ohýbala do veľkej krivky (22) označuje bod polovice vzad na pravoboku vraku.

Stojí za to sa odtiaľto posunúť smerom k stredovej línii vraku, ale neotáčať sa tak ďaleko, aby ste sa otáčali v kruhoch. Ak je všetko v poriadku, narazíte do kotlov a budete pripravení na stúpanie po línii.

Počas letných mesiacov a dokonca aj počas zvyšku roka je viditeľnosť na Volnay je často veľmi dobrá a navigácia nie je náročná.

Na druhej strane, majte na pamäti, že počas rušného veľkonočného víkendu, keď ste v to ráno 100. dvojicou potápačov na vraku, môže byť hľadanie cesty späť k streleckej linke také ťažké, ako som opísal.

Vďaka mnohým členom podmorského klubu University of Bristol.

Vyšlo v Diver, február 2001