Vrak Tour 19: The Dakotian

Na tomto britskom parníku pri Pembrokeshire je toho veľa na preskúmanie a je prístupný vo väčšine počasia, hovorí JOHN LIDDIARD. Ilustrácia MAX ELLIS

dakotský je jedným z tých vrakov, s ktorými som sa potápal len v naozaj zlom počasí – počasie, ktoré spôsobilo, že okolo ostrova Skomer bolo také zlé, že jediné miesto dostatočne chránené na prežitie v nafukovacom člne bol prístav v Dale.

Potom sme tam z nejakého dôvodu šli v pekný deň a ja som sa vlastne musel potápať dakotský v dobrých podmienkach. Bola to úplne iná troska.

Stále tam chodím ako núdzové miesto, keď počasie bráni potápaniu ďalej od pobrežia, ale občas sa snažím potápať v dobrých podmienkach, keď možno naplno oceniť morský život na vraku.

Prvý problém s týmto Prehliadka vraku bolo pri výbere smeru, z ktorého sa bude pozerať dakotský. Z nejakého zvráteného dôvodu je korma naklonená asi o 20° na pravobok, zatiaľ čo väčšina vraku je vzpriamená a prova leží na ľavoboku. Tam, kde boli z vraku odstránené trosky z nadstavby, časť je na ľavoboku a časť na pravoboku.

Nakoniec som sa uspokojil s ľavobokom, hlavne preto, že sa zdá, že predná polovica vraku sa takto zrútila.

Rád začínam a končím ponor na dakotský v jeho najplytšej a neporušenej časti, korme. Tu je vrak mierne naklonený na pravobok, ale paluba sa zrútila vnútri kormy, aby bola takmer vodorovná. Kostra zadných kabín je naklonená na jednu stranu, ale dá sa ľahko dostať dovnútra a preplávať (1).

Medzi ďalšie prvky na korme patria zvyšky kormidlového zariadenia a páry stĺpikov na oboch stranách. Sú tam aj pozostatky konštrukcie namontovanej na veľkom prevode, ktorý, aj keď si nie som istý, mohol byť držiakom na zbraň.

Na korme sa oplatí preskočiť zboku, aby ste videli neporušený kĺbový hriadeľ a kormidlo (2). Morské dno je tu v hĺbke 20 metrov a predstavuje najhlbší bod ponoru. Niekoľko metrov od ľavoboku sa nad morským dnom opiera veľká časť pozametaných trosiek (3).

Pri stúpaní po ľavej strane trupu sa švy rozdelia a pláty trupu sa prekrývajú tam, kde sa posunuli. Tunajší trup je bohatý na morský život – hydroidy, plášťovce, sasanky a huby. Ak sa pozriete pozorne, je tu veľká šanca, že zahliadnete nudibranchs a morské zajace.

Bočná prestávka vo výške asi 10 m poskytuje cestu späť do podpalubia (4). Akonáhle ste vo vnútri, bezprostredne pred vyvýšenou zadnou kabínou, veľký navijak spadol na jeden koniec a spočíva takmer zvisle na stredovej línii lode.

Vpred v nákladných priestoroch vyčnievajú z jemného bahna balíky pocínovaného plechu (5). Niekoľko plechov leží rozhádzaných na podlahe a aj po takmer 60 rokoch si stále zachovávajú žiarivý zrkadlový povrch.

Pri pohybe ďalej vpred, ale stále vnútri nákladného priestoru, leží na jednom konci podopretý ďalší navijak (6). Neporušený most paluby a rozbité priečky umožňujú ľahké preplávanie 10 m (7) na zvyšky strojovne. S prepážkou v strede a rebríkmi vychádzajúcimi cez štvorcové stropné poklopy mám podozrenie, že tieto oddelenia mohli byť pôvodne uhoľnými bunkrami. Trasa cez ľavú stranu sa dá ľahšie sledovať.

Zo strojovne zostalo málo (8), ale rôzne časti parného stroja vyčnievajú z trosiek v strede a medzi pokrútenými a zamotanými nosníkmi a strojmi sa dajú vybrať rôzne potrubia veľkosti lode. Na dne niektorých neprístupnejších dier je stále možné nájsť hrudky uhlia.

Kotly by boli bezprostredne pred motorom, ale sú skryté pod nahromadenými úlomkami z nadstavby (9). Cesta ďalej je tu nad palubou v hĺbke asi 12 m. Nadstavba bola pozametaná až na úroveň paluby.

Jedna z nezvyčajných vecí na dakotský je, že niektoré rozpoznateľné časti, ako napríklad lievik, možno nájsť na morskom dne na pravoboku vraku, ale mnohé ďalšie časti trosiek sú na ľavostrannej strane. Možno, že horná časť bola pozametaná jedným smerom, potom zvyšok pozametaný opačným smerom pri druhom prechode kábla.

Od tohto bodu je vrak viac rozbitý (10). Tipoval by som, že predná časť trupu sa pred zrútením skrútila naľavo, pretože úlomky na ľavoboku sú väčšinou navijaky, stĺpiky, stožiare a iné vybavenie paluby, zatiaľ čo úlomky na pravoboku pozostávajú skôr z plátov trupu a kýlu .

Ak je zlá viditeľnosť, môže byť ťažké nájsť cestu cez rozbitý úsek k oblúkom. Poznal som potápačov, ktorí zablúdili na rozbitú časť, stratili sa pri zlej viditeľnosti, potom sa motali dookola v kruhoch a nikdy nenájdu cestu späť k neporušenej časti vraku.

Radšej sledujem ľavú stranu trosiek a míňam rozbité zvyšky navijaka (11) pred príchodom k pevne vyzerajúcemu sťažňu a veľkému nákladnému navijaku (12). Označuje to blízkosť lukov, a ak ich odtiaľto v skutočnosti nevidíte, pozorne hľadajte tieň na hranici viditeľnosti.

Provy sú neporušené a ležia na ľavoboku, takže najvyšší bod vraku na tomto konci je vlastne pravobokom trupu.

Tam, kde sa luky zlomili z vraku, je ľahké sa dostať do reťazovej skrinky (13), pričom výstup je možný cez veľký poklop na palube (14).

Na provovej palube dominuje obrovský kotvový navijak, s reťazou stále prevesenou cez lano a na morské dno. Pomerne solídne vyzerajúce drevené palubové dosky sú stále pripevnené k palube.

Po neporušenom zábradlí na pravoboku k najvyššiemu bodu provy (15), nie je nezvyčajné ocitnúť sa medzi húfom tresky držiacej pozíciu v miernom prúde.

Ak máte málo vzduchu alebo času na dne, je to vhodný bod, v ktorom môžete spustiť oneskorené SMB a začať stúpať. Na druhej strane, so zostávajúcim časom a vzduchom by ste sa mohli pokúsiť sledovať úlomky späť pozdĺž zmetaných zvyškov z pravoboku trupu a ukončiť ponor späť na korme.

Vďaka členom klubu pod vodou University of Bristol.

Vyšlo v Diver, september 2000