JOHN LIDDIARD obracia svoju pozornosť na skutočne starý vrak, kolesový parník, ktorý leží v dvoch poloviciach pri juhozápadnom Walese. Koleso je zložité voliteľné príslušenstvo! Ilustrácia MAX ELLIS
VRÁTIME SA na severné pobrežie Pembrokeshire a vrak troch polovíc! Kolesový parník Nimrod bol zmietnutý na skaly 27. februára 1860, pričom si zlomil chrbát takmer v mieste, kde lopatkový hriadeľ prechádzal cez loď.
Predná a zadná časť potom spadli do hlbšej vody a na plytčine zostali rozbité zvyšky lopatkového kolesa.
Naša prehliadka dvoch polovíc bude pokrývať prednú a zadnú časť ako samostatné ponory a zvyšky lopatkového kolesa necháme len tak. Keďže obe polovice vyžadujú slabú vodu, aj keď sa obe potápajú v ten istý deň, nie je pravdepodobné, že rozdiel v hĺbke niekoľkých metrov bude dôležitý. Napriek tomu náš prvý ponor smeruje na prove.
SEKCIA LUKA
Naša prehliadka začína na plytšej strane vraku, na zvyškoch prístavného kotla (1) v hĺbke 27 m. Tento kotol postavený v roku 1843 pochádza z doby pred vynájdením bežnejšieho valcového kotla „škótskeho“ a je plochého oblúkového tvaru s dvoma pecami a ohniskami, teda zjavným predchodcom škótskeho kotla.
Vpredu z kotla sú pozostatky malého dvojvalcového motora (2), možno čerpadlo. Trup je plochý k morskému dnu so zreteľnou mriežkou rebier, ktoré možno použiť na pomoc pri navigácii.
Keď náš ponor pokračuje vpred pozdĺž ľavej strany vraku, niektoré rebrá končia vystuženými časťami, ktoré by podopierali bok trupu, potom ďalej vpred niektoré dosky zo strán trupu ležia mimo hlavného tela vraku. .
Dlhé vreteno z kombinovanej kotvy a nákladného navijaka (3) prekračuje väčšinu šírky vraku.
Samotný luk s nápadným stĺpikom stonky (4), je sploštený na pravobok. Vzor rebier sa mení sériou V-rezov položených cez ne.
Posledný kus trosky mimo provu je rúrková časť toho, čo som vtedy považoval za sťažeň, ale teraz si spätne myslím, že to bola časť čeleňa. (5). Rozhodne to nie je kotevná hadica, pretože jedna kotevná hadica zostáva v prove (6)a má oveľa pevnejšiu konštrukciu.
Teraz smerom dozadu pozdĺž pravoboku sa hĺbka zvýšila na 31 m.
Druhé vreteno z navijaka (7) leží šikmo cez bok vraku. Takmer priamo z tohto a asi meter hlbšie je plochý úlomok krabice (8), možno zo základne navijaka.
Hneď za trupom, medzi kameňmi a štrkom morského dna, sú nejaké rozbité úlomky keramiky (9), pričom viac medzi rebrami trupu (10).
Prosím, nechajte ich na vraku, aby to ocenili ostatní. Nemajú žiadnu hodnotu a sú to len rozbité kúsky. Ich hľadanie a skúmanie je súčasťou zábavy tohto ponoru.
Asi v polovici cesty späť ku kotlom, malá kotva (11) je úhľadne zarovnaná pozdĺž trupu – možno náhradná kotva nesená na palube. Je nepravdepodobné, že by kotva tejto veľkosti bola následne znečistená a stratená.
Naša trasa potom prechádza úsekom stožiara, kým prídeme ku kotlu na pravoboku (12). Pôvodne očakávaný duplikát prístavného kotla, tento je však s koncovou doskou podstatne rozbitejší (13) oddelené od skutočných rúrok.
Zadná časť vraku je vzdialená dobrých 100 metrov. Počul som o potápačoch, ktorí prekonali priepasť, ale počul som aj o potápačoch, ktorí sa pokúšali a chýbali. Nie je to prechod, o aký som sa kedy pokúšal.
Vzhľadom na to, že veľké prúdy pravdepodobne naberú na obrátkach, keď voda skončí, je zmysluplnejšie buď vystúpiť po brokovej línii s niekoľkominútovou bezpečnostnou zastávkou, alebo preplávať kúsok na juh do zálivu, aby ste uvoľnili oneskorený SMB.
STERN SECTION
Zadná časť Nimrod je podstatne viac rozptýlená a leží medzi skalami, ktoré stoja vyššie od morského dna ako vrak. Je to druh vraku, ktorý sa sotva ukáže na tých najlepších echolotoch, takže ponor sa s väčšou pravdepodobnosťou začne náhodným spustením výstrelu na čísla GPS a všeobecná hĺbka 25 – 28 m.
Môj ponor začal pristátím lana medzi niektorými zakrivenými úsekmi (14) vo výške cca 26 m. Po všeobecnej stope trosiek medzi skalami bol najplytší predmet, ktorý som v tejto časti vraku našiel, rozdrvené zvyšky vodnej nádrže. (15) v hĺbke 25 m.
Okamžite z kopca, ťažký nosník s piestom vedľa (16) mohla byť súčasťou parného stroja.
Odtiaľ vedie všeobecná stopa trosiek hlbšie a okolo vyčnievajúcej skaly popri zakrivených platniach trupu a potom okolo zaoblenej časti, ktorá by bola skutočnou kormou. (17).
Pokračujúc rovnakým smerom, hneď za kormou je veľmi ťažko postavená obdĺžniková skriňová časť (18), takmer v tvare obrovského krabicového kladiva. Čo sa týka jeho pôvodného účelu, netuším a som otvorený návrhom.
Mohlo to byť dokonca súčasťou demontovaného motora, pretože posádka by sa ho zúfalo snažila opraviť.
O niečo hlbšie a medzi touto sekciou a zaoblenou kormou je malý zakrivený lodný žeriav (19), kormidlo (20) a vreteno malého navijaka (21); oveľa menšie ako tie, ktoré sa vyskytujú v blízkosti luku.
Kormidlo má jednoduché kormidlové riadenie pripevnené k hornej časti kormidla.
Naša cesta cez stopu trosiek sa teraz stáča pozdĺž svahu na západ, so všeobecnými troskami a niekoľkými otvorenými kovovými krabicami (22)a potom druhý čln z dvojice (23), čo ukazuje, ako je táto časť vraku rozptýlená.
Skaly dole na severe a západe opäť označujú hranicu trosiek a naša trasa sa teraz stáča hore svahom popri niekoľkých roztrúsených platniach a ďalšej veľkej obdĺžnikovej krabici. (24).
Opäť platí, že prúd pravdepodobne čoskoro narastie, najbezpečnejším spôsobom na dokončenie ponoru je návrat na brokovú čiaru na krátky výstup alebo pokračovanie do svahu pred uvoľnením oneskoreného SMB.
TRETIA „POLOVICA“
Nikdy som nenakreslil ani neponoril trosky z lopatkového kolesa, ktoré tvorí strednú časť vraku. Zakaždým, keď som to skúsil, prudký nárast pod útesom a okolo skaly, kde sú tieto trosky rozmiestnené, spôsobil, že potápanie bolo príliš nebezpečné.
Ak ste tam v pokojný deň a chcete sa pozrieť, je to roztrúsené za veľkou skalou priamo pod útesom a medzi prednou a zadnou časťou (nie ďalšou veľkou skalou ďalej do zálivu).
Vďaka Bobovi Lymerovi, Markovi Deaneovi a Jimovi Hopkinsonovi.
NÁKLADNÝ POPLATOK
THE NIMROD, kolesový parník. POSTAVENÉ 1843, TEPNUTÉ 1860
THE nimrod BOL POSTAVENÝ T Vernon & Son z Liverpoolu v roku 1843. 583-tonovú loď poháňali lopatkové kolesá poháňané parným motorom s bočným ventilom s výkonom 300 koní.
Už 17 rokov Nimrod bola prevádzkovaná spoločnosťou Cork Steamship Co na službách cez Írske more.
10. februára 25 o 1860:45 odišla z Liverpoolu na pravidelnú linku do Corku so 26 cestujúcimi a posádkou. XNUMX. februára bola v kanáli St Georges a vtedy zlyhal motor.
Kapitán Lyall pokračoval smerom k Milford Haven pod plachtami. Motory zlyhali už predtým, takže je pravdepodobné, že nešlo o neznámy postup.
O 10 hod Mesto Paríž, trajekt z Milfordu do Corku Nimrod 15 míľ od majáku Smalls. Kapitán Pearn z Mesto Paríž rokoval s kapitánom Lyallom o poskytnutí odťahu.
Dohodu sa nepodarilo dosiahnuť a keďže podmienky boli v poriadku, Mesto Paríž pokračoval bez ďalších obáv a súhlasil s nahlásením Nimrodsituáciu pri príchode.
Bohužiaľ podmienky sa čoskoro zhoršili a Nimrod bol tlačený pred vetrom a stúpajúcim morom, aby narazil na útesy severne od Hlavy svätého Dávida.
8. februára o 27:XNUMX vyliezli obyvatelia zo St David’s na mys, keď počuli, že stroskotanie je teraz nevyhnutné.
Avšak, keď Nimrod bola zmietnutá na skaly, žiadna záchrana nebola možná a jediné, čo mohli urobiť, bolo sledovať, ako sa loď rozpadla a 45 členov posádky a pasažierov sa utopilo.
Následné vyšetrovanie Board of Trade oslobodilo kapitána Pearna aj kapitána Lyalla z akejkoľvek chyby pri nedojednaní poplatku za odtiahnutie.
Ak by si ktorýkoľvek z nich uvedomil hroziace nebezpečenstvo, v ktorom sa Nimrod nachádza, bol by mu poskytnutý vlek.
TURISTICKÝ SPRIEVODCA
ZÍSKAVAJÚ SA: Nasledujte M4 a A40 do Fishguard a ďalej do Goodwicku (kde je trajektový terminál). Celtic Diving vyzdvihuje z prístaviska za terminálom trajektov.
AKO HO NÁJSŤ: Vrak sa skladá z dvoch častí, pričom predná časť je ďalej na západ. GPS súradnice pre luk sú 51 54.613N, 005 17.954W; pre kormu 51 54.587N, 005 18.081W (stupne, minúty a desatinné miesta).
TIDES: Uvoľnenie sa vyskytuje približne tri hodiny pred a po veľkej vode v Milford Haven, hoci sa môže značne líšiť od hlbokého po jarný príliv. Počas povodňového prílivu sa na ostrohu ponúka určitý prístrešok, aby sa trochu predĺžila vôľa.
POTÁPANIE A VZDUCH: Keltské potápanie
UBYTOVANIE: Keltské potápanie vám môže poskytnúť kontakt s miestnymi penziónmi a hostelmi
SPUŠTENIE: Najbližší lístok sa nachádza v Porthgaine. Suší sa niekoľko hodín na oboch stranách odlivu.
KVALIFIKÁCIA: Posúvanie limitov PADI Pokročilá otvorená voda, hlboká špecialita sa odporúča pre sekciu luku. Je pohodlne v dosahu športového potápača BSAC.
ĎALŠIE INFORMÁCIE: Admirality Charts 1973 Cardigan Bay – južná časť; 1482, Plány v juhozápadnom Walese. Ordnance Survey Map 157, St David's & Haverfordwest Area. Vraky lodí okolo Walesu, zväzok 2, od Toma Bennetta. Turistické informácie Fishguard, 01348 872037.
PROS: Príležitosť vidieť skutočne parné stavby zo 1840. rokov XNUMX. storočia.
CONS: Mohol by byť preplnený plným nákladom lode, ale potápači by mohli byť rozdelení medzi prednú a zadnú časť vraku.
hĺbka: 20m-35m
