Tento viktoriánsky uholník, ktorý sa potopil pri pobreží Sussexu, bol pozitívne identifikovaný len nedávno, nebol príliš potápaný, hovorí JOHN LIDDIARD, ale dajte si pozor na možný zlý zrak. Ilustrácia MAX ELLIS
TENTO MESAČNÝ VRAK je ďalší, s ktorým som sa prvýkrát ponoril, keď to bolo neznáme. Kapitán Dave Ronnan to jednoducho označil ako JR1 on Náš-W's plotter, a tak som mal ponor zaznamenaný v mojom denníku.
V jednom bode Stanhope bol navrhnutý a potom odstránený, pretože nebolo dostatok kotlov, ale vrak bol potom často označovaný ako „Nie Stanhope“.
Stanhope bol následne identifikovaný Tunbridge Wells Sub-Aqua Club (TWSAC) v roku 2011 a uvádzaný ako Prehliadka vraku 163 minulý jún.
Ďalšími nezvestnými vrakmi v jednom čase boli Horst Martini a Stredné Surrey. Potom, v marci 2011, potápač TWSAC Ian Davies vystopoval loď podľa štítku výrobcu motora „John Dickinson č. 260 1882“ a identifikoval ju ako 994-tonový parník. Newent, s najväčšou pravdepodobnosťou stratená pri zrážke s nórskym barkom v roku 1909.
Ako obvykle, naša prehliadka začína brokovnicou zahnutou cez vrak pri jednom kotle (1), ktorá v tom čase poskytla bezprostredný dôkaz o tom, že toto rozhodne nie je Stanhope. Na oboch stranách kotla je priestor uhoľného zásobníka v typickom sedlovom usporiadaní.
Hrubá parná rúrka (2) zo zadného konca kotla vedie k peknému príkladu dvojvalcového zloženého motora (3), stojaci vysoko medzi troskami, ktoré spadli na obe strany v strojovni. Neporušená prepážka oddeľuje strojovňu od zadného nákladného priestoru, teraz plného naplaveného bahna.
Po pravej strane paluby vzadu je teraz hĺbka 33 m. Zakrivená rúrková časť ležiaca na palube je jedným z člnov (4).
V polovici pozdĺž boku nákladného priestoru je malý pár stĺpikov (5) a potom tenšie parné potrubie (6) vedie cez palubu medzi zadnými úchytmi k úchytom pre navijak. Samotný navijak (7) spadol do zadného nákladného priestoru.
Vzadu na pravej strane paluby je cievka kábla (8)a potom v polovici zadného podpalubia ďalší pár malých stĺpikov (9).
Teraz na korme (10), je hneď zrejmé, že quarterdeck bol zarovnaný, bez vyvýšeného balíčka. Boky paluby a trupu sú mierne roztiahnuté, kde sa rozpadli.
Riadenie bolo pomocou jednoduchého kormidla (11), jeden čas ťahaný reťazami od kormidla ďalej dopredu.
Spustenie kormidla, kormidla (12) stojí čiastočne mimo bahna, pričom v čase môjho ponoru bola jediná lopatka vrtule viditeľná na 41 m.
Náplavy sa však posúvajú, najmä pri silných prílivoch v oblasti Beachy Head, a potápači následne hlásili, že sa ukazujú tri listy vrtule.
Pri návrate vpred pozdĺž ľavostrannej časti paluby je rozloženie palubných kovaní už známe, s párom malých stĺpikov v strede podpalubia. (13), káblový kotúč medzi chytmi (14) a ďalší pár stĺpikov v strede ďalšieho chytu (15).
Pri zadnom konci kotla obdĺžniková doska (16) leží šikmo na ľavej strane paluby. Má správnu veľkosť pre kryt poklopu, ale nie sú tam žiadne zjavné otvory, z ktorých by mohol vypadnúť.
Po prekročení vraku vpred kotla, zastrčený v prednom pravom rohu podstavca je zvislá nádrž na vodu (17).
Naša prehliadka prekročila vrak, pretože si myslím, že tu to začína byť naozaj zaujímavé. Pravobok trupu je vypálený, v očividnom tvare V provy plachetnice, aj keď trochu ošúchaný.
Ďalší dôkaz nárazu prichádza tam, kde sa prepážka v strede mierne preložila a zlomila v dôsledku zatlačenia trupu z pravoboku.
V spodnej časti v tvare písmena V a kúsok do trupu je pár malých kotiev (18), ktorý pokojne mohol pochádzať z luku barku.
Ďalšia tenká parná rúra vedie z trosiek a pozdĺž pravoboku trupu, popri už známej dvojici stĺpikov. (19) na palubu medzi predné chyty (20).
Tu sa podpalubné priestory obsluhovali dvoma navijakmi. Zadný navijak je teraz prevrátený na ľavej strane paluby (21), zatiaľ čo navijak dopredu (22) zostáva na mieste.
Rovnako ako zadné chyty sú oba predné chyty plné bahna. Paluba je tu o niekoľko metrov hlbšia ako na zadnej polovici vraku, ale nie o toľko, aby to bolo vážne. otázka s profilmi ponoru.
Opäť na prednom držaní je na oboch stranách malý pár stĺpikov (23). Rovnako ako na korme je predná paluba zarovnaná, bez vyvýšenej prednej časti.
Kotevný navijak (24) a pár stĺpikov je vylomený z paluby a posunutý na pravobok. Vrchné časti kotevných hadíc (25) zostávajú na mieste, pričom skutočné rúry sú viditeľné vo vnútri cez otvor, kde z ľavoboku provy spadli plechy trupu.
Morské dno pod prednou časťou je opäť prečistené až na 39 m, aj keď v tejto fáze túry je málo možného zostupu. Vzhľadom na to, že príliv Beachy Head teraz naberá na obrátkach, výstup je najlepšie dosiahnuť uvoľnením oneskoreného SMB na driftujúcu dekompresiu.
NAPOSLEDY VIDEN OFF SELSEY BILL
PARNÍK 994-TONOVÝ Newent bol postavený ako uholník v roku 1882 spoločnosťou Short Brothers zo Sunderlandu, s jedným kotlom a dvojvalcovým združeným motorom od John Dickinson & Co, tiež zo Sunderlandu. Náklady pre majiteľa Jamesa Westoll boli 26,000 XNUMX libier.
Lodná spoločnosť prepravovala prevažne uhlie na východnom pobreží a obilie z Baltského mora.
V roku 1895 prešlo vlastníctvo na syna Jamesa Westolla, tiež Jamesa. Dňa 12. februára 1909 sa Newent odišiel zo Southamptonu do Blythu v záťaži a naposledy bol videný v tú noc z Owens Lightship pri Selsey Bill pri parníku Walter Scott.
Neboli hlásené žiadne následné pozorovania a po Newent nedorazila do Blythu, bola oznámená ako nezvestná so svojou 16-člennou posádkou. Počasie bolo dobré, takže jednoduché stroskotanie bolo nepravdepodobné.
Upisovatelia spoločnosti Lloyds dospeli k záveru, že Newent bola potopená pri pláži Beachy Head skoro ráno 13. februára pri kolízii s nórskou loďou Inga, ktorá hlásila vážne poškodenú provu pri zrážke s neznámym parníkom.
TURISTICKÝ SPRIEVODCA
ZÍSKAVAJÚ SA: Z A27 choďte po A259 cez Pevensey smerom na Eastbourne z východu. Sovereign Harbour je vľavo. Na kruhovom objazde odbočte doľava smerom na Asda a obchodný park, potom pokračujte rovno cez minikruhový objazd na parkovisko najbližšie k nástupnému pontónu.
AKO HO NÁJSŤ: Súradnice GPS sú 50 40.970N, 000 15.580E (stupne, minúty a desatinné miesta). Luk smeruje na východ.
TIDES: Nedostatok vody je nevyhnutný a je 5.5 hodiny pred vysokou vodou v Doveri a znova 30 minút pred vysokou vodou v Doveri.
AIR: Náš W má zabudovaný kompresor a obmedzený prísun kyslíka na miešanie nitroxu. Ak potrebujete veľké množstvo kyslíka alebo hélia, je najlepšie si to zariadiť vopred. Najbližšia komerčná letecká stanica je Newhaven Scuba Center, 01273 612012,
POTÁPANIE Náš W / Ponor-125, 07764 585353.
UBYTOVANIE: Veľa hotelov a penziónov obsluhuje pobrežie a prístav od Eastbourne po Pevensey. V Pevensey je k dispozícii aj kemping. Pre potápačský rozpočet, Dive 125 odporúča Cambridge Guest House, 01323 721100.
SPUŠTENIE: Pošmyknutia v prístave Sovereign (Eastbourne) a Newhaven. Kvalifikácia Špecialita BSAC Dive Leader alebo PADI Deep kombinovaná s kvalifikáciou na dekompresiu od jednej z technických agentúr. Len v dosahu športového potápača BSAC pri nízkej vode.
ĎALŠIE INFORMÁCIE: Graf admirality 1652, Selsey Bill do Beachy Head. Graf admirality 536, Beachy Head to Dungeness. Ordnance Survey Map 199, Eastbourne & Hastings, Crowborough, Battle & Heathfield.
PROS: Menej často potápaný vrak, pretože jeho identita bola až do minulého roka neznáma.
CONS: Vrak leží na nánose bahna, takže viditeľnosť je často slabá, preto je obtiažnosť 4.
hĺbka: 35m - 45m
Vďaka Dave Ronnan a Sylvia Pryer, Jamie Smith, Tunbridge Wells SAC.
Objavil sa v DIVER apríl 2013
Veľmi zaujímavé vidieť, čo zostalo z Newentu. Môj pradedo bol jedným z členov posádky, ktorí sa v ten deň stratili