Táto obeť ponorky z prvej svetovej vojny bola postavená na Clyde, ale bola určená na plavbu plytkými juhoamerickými riekami, takže má niektoré nezvyčajné vlastnosti, hovorí JOHN LIDDIARD. Miestom jej posledného odpočinku je Dorset. Ilustrácia MAX ELLIS
PRED SOM SA POTÁPAL vrak tohto mesiaca, 730-tonový parník VenezuelaMusel som si overiť u kapitána Richarda Stylesa, že sa nepotápame Borgny (Prehliadka vraku 43). Dva vraky sú blízko pri sebe a kapitáni, ktorí chcú zaútočiť, mi povedal Richard, v minulosti boli známi tým, že to pustili na nesprávny vrak.
S opatrnosťou by mal byť rozdiel viditeľný na echolotu.
Borgny je vysoká na prevrátenej korme a splošťuje sa dopredu na severovýchod. The Venezuela je vysoká pri kotloch a plochejšia vpredu a vzadu, s provou na severozápad.
Okrem echolotu by s presnosťou moderného GPS nemalo existovať žiadne ospravedlnenie pre zastrelenie nesprávneho vraku.
S výstrelom spadnutým na kotly (1), orientácia je jednoduchá, pretože kotol na pravoboku je mierne vychýlený a jeho zadný koniec je ďalej vysunutý, ako by mal byť. Vonkajšie plášte oboch kotlov majú v sebe niekoľko prehnitých otvorov, aby vnútri zostali viditeľné rúry.
Tieto často poskytujú obľúbené ubytovanie pre úhory morské, hoci som pri svojom ponore žiadne nenašiel.
Smerom dopredu pozdĺž pravoboku strana trupu klesá a pred predelom držadiel paluba klesla, aby bola na úrovni morského dna. Pár stĺpikov (2) odpočívaj v kúte.
Smerom do stredu je opláštenie nákladného priestoru čiastočne neporušené, s jediným vretenom navijaka spočívajúcim na ňom (3).
Venezuela pravdepodobne mal dva chyty vpred a čiara medzi nimi je vyznačená nejakými vzpriamenými podperami (4) ktoré prechádzajú cez vrak. Predná časť vraku postupne mizne v morskom dne a v prednom nákladovom priestore sú len útržky poklopov a malé časti trupu stúpajúce nad pieskom.
Teraz v oblasti predhradia si možno orientáciu provy predstaviť podľa rozloženia trosiek na piesku. Kotevný navijak (5) trochu spočíva na pravoboku, zatiaľ čo vybetónovaná hromada reťaze z reťazovej skrinky (6) spočíva len naľavo, čo naznačuje, že prova padla na pravobok predtým, ako sa rozpadla a bola ponorená do piesku.
V súlade s kotvovým navijakom je železné vedenie reťaze (7) a potom pár kotevných hadíc (8) označenie predného rozsahu trosiek.
Na oboch stranách útržky trupu takmer sledujú špicatý obrys provy.
Vracajúc sa dozadu, smerom k ľavostrannej strane druhého nákladného priestoru, sú nejaké kusy uhlia (9). Venezuela viezla náklad uhlia zo Swansea do Rouenu, keď ju torpédovali.
Pri prístavnom kotli zostáva časť paluby pred kotlom nedotknutá (10), s otvoreným poklopom do priestoru bunkra smerom k ľavoboku. Čo môže byť kormidlo, leží nižšie, aj keď je čiastočne zakopané, takže je ťažké si byť istý. Priestor bunkra sa rozprestiera pozdĺž prístavného kotla (11).
Na zadnej strane kotlov je tento vrak naozaj zaujímavý. Navrhnuté na plavbu po riekach v Južnej Amerike Venezuela mal relatívne plochý trup a, samozrejme, dvojité motory (12, 13) a hriadeľov, aby bol jeho ťah minimálny.
Každý z trojexpanzných motorov bol vyrobený ako vysokotlakový a stredný tlakový valec, ktorý zdieľal plášť, potom samostatný nízkotlakový valec na zadnej strane.
V oboch prípadoch sa rozlomili nízkotlakové valce, valec na pravoboku zostal takmer stáť, zatiaľ čo ten z ľavého motora sa prevrátil.
Loď mala jediný zadný priestor, obsluhovaný tým, čo je teraz len zlomenými vretenami nákladného navijaka (14) bezprostredne za strojovňou. Samotný chyt je pokrytý pieskom.
Na korme sa paluba zosunula do ľavoboku (15). Mechanizmus z riadenia (16) spočíva v uhle práve z tejto strany paluby. Toto by bolo spojené s T (17) v hornej časti stĺpika kormidla.
Okrúhle na ľavej strane, pár stĺpikov (18) vyzerajú, ako keby zostali pozadu, keď sa paluba pošmykla.
V strede tejto paluby by bolo francúzske 90 mm delo, zdvihnuté a zakonzervované spoločnosťou Swindon BSAC krátko po tom, čo v roku 1984 objavil vrak.
Pozrel som sa cez kormu, či nemám stopy po dvojitých hriadeľoch a lodných skrutkách, ale táto časť trupu je teraz hlboko pod morským dnom. Napriek tomu sa to stále oplatí skontrolovať, pretože piesky sa posúvajú a tvoria sa ryhy, takže možno budú jedného dňa odkryté.
Ak sa potápate s dobrou zmesou nitroxu, pravdepodobne toto všetko dokážete a len ťažko sa dostanete do dekompresie, takže návrat nahor je možný. Najprv však skontrolujte, či je to v poriadku s kapitánom.
Vďaka Richardovi Stylesovi a Trevorovi Smallovi
STRATA NA 66 ROKOV
VENEZUELA, nákladná loď. POSTAVENÉ 1907, TEPNUTÉ 1918
DOKONČENÉ V ROKU 1907 pre Navigacion Vap. Nicolas Mihanovich SA, z Buenos Aires, 730-tonový Venezuela bola postavená v Clyde spoločnosťou Bow, Mclachlan & Co z Paisley.
Spoločnosť Bow, Mclachlan & Co začínala ako výrobca kormidlových zariadení, potom sa rozšírila na stavbu malých lodí so špecializáciou na parníky s plytkým ponorom, remorkéry, trawlery a „zrážacie“ lode. Tie boli postavené po častiach a výsledná súprava sa prepravovala a nitovala spolu na mieste, príkladom je séria parníkov pre Ugandskú železnicu v jazere Viktória.
V 1918 Venezuela bol kúpený Doderom Hermanosom z Buenos Aires a predaný spoločnosti Société Anonyme de Navigation v Le Havre.
V noci 14. marca 1918 sa Venezuela bola na ceste zo Swansea do Rouenu s nákladom uhlia, keď sa dostala k Erwinovi Wassnerovi, veliteľovi UB59. Wassner vypálil dve torpéda, z ktorých jedno zasiahlo.
Následný sekundárny výbuch potopil Venezuela v minútach.
Žiadni neprežili, hoci Venezuela bol následne zaznamenaný ako stratený v blízkosti Isle of Wight, keď dve telá so záchrannými pásmi z lode vyplavili v Bembridge a Sandown.
Lodné doklady boli následne objavené plávajúce v zásuvke pri Bournemouthe. Vrak objavili potápači zo Swindon BSAC v roku 1984.
Venezuela bola druhá zo štyroch potopených lodí UB59 na tej hliadke, prvá bola Tvíd dňa 13. marca, potom Juhozápadná dňa 17. marca a Azemmour 20. marca, všetko v oblasti Isle of Wight.
UB59 sám bol potopený v Zebrugge ustupujúcimi nemeckými silami 5. októbra 1918.
TURISTICKÝ SPRIEVODCA
DOSTANETE SA TAM: Postupujte po A350 do Poole a podľa značiek na trajekt. Hneď pred prístavným mostom odbočte doľava pozdĺž nábrežia a pokračujte po ňom k hotelu Thistle. Miesto vyzdvihnutia lode je oproti hotelu a parkovanie je k dispozícii na hotelovom parkovisku za primeraný poplatok.
AKO HO NÁJSŤ: GPS súradnice sú 50 35.78 N, 001 43.39 W (stupne, minúty a desatinné miesta). Vrak leží úklonom na severozápad.
TIDES: Slaná voda sa zhoduje s vysokou vodou v Doveri a šesť hodín po nej. Viditeľnosť je zvyčajne najlepšia na prievanu s veľkým množstvom vody.
POTÁPANIE: Ša-kráľ, 01202 708847. Raketa, 01202 887101
VZDUCH: Potápačské služby, 01202 677128. Potápačské služby v Dorset, 01202 580065.
UBYTOVANIE: Hotel Thistle, Poole, je obzvlášť výhodný. Lacnejšie ubytovanie v tejto oblasti siaha až po B&B, hostely a kempingy.
SPUŠTENIE: Najbližší prešmyk je v lodnom parku pri stanici záchranných člnov v Swanage.
KVALIFIKÁCIA: Pri 27 m je hĺbka dobrá pre PADI štátny dôchodok alebo BSAC Sports Diver. Je to dobrá hĺbka pre nitrox.
ĎALŠIE INFORMÁCIE: Graf admirality 2615, Bill of Portland k Needles. Ordnance Survey Map 195, Bournemouth, Purbeck a okolie. Ponorte sa do Dorsetu, od John & Vicki Hinchcliffe. Vraky lodí na južnom pobreží East Dorset a Wight, od Davea Wendesa. Vraky na prvom kanáli svetovej vojny, od Neila Mawa.
PROS: Hlavným bodom záujmu sú dvojité hriadele a súvisiace motory.
CONS: Zlá viditeľnosť pri niektorých prílivoch a odlivoch.
hĺbka: 20-35
