Už je to nejaký čas, čo sme preplávali Lamanšský prieliv na prehliadku vrakov, ale toto nemecké plavidlo z 2. svetovej vojny pri Dieppe stojí za výlet, hovorí JOHN LIDDIARD. Ilustrácia MAX ELLIS
TOHTO MESAČNÉ TURNÉ nás zavedie späť do Dieppe, aby sme sa podrobnejšie pozreli na ďalšiu nezvyčajnú triedu vojnových lodí, ktoré možno nájsť v ľahkej hĺbke 20 metrov.
Sperrbrecher znamená „Pathfinder“ alebo „Pathmaker“. Tieto lode boli značne prispôsobení obchodníci navrhnutí na vedenie konvojov a cennejších námorných lodí v pobrežných vodách, najmä tam, kde hrozilo nebezpečenstvo mín.
Často sa o nich píše v súvislosti s ponorkami, ktoré vedú vracajúce sa ponorky cez mínové polia a späť do prístavu. Napriek tomu to bolo len jedno použitie pre túto triedu lodí.
Sperrbrechersa používali ako kombinované eskorty, mínolovky a obetné baránky na vedenie pobrežných konvojov.
Naša prehliadka Sperrbrecher 178 začína na pravoboku vraku (1), kde bolo kotvové lano Rouen GCOB Plongée zavesené cez niekoľko veľkých skriňových sekcií z nadstavby, ktoré spadli týmto smerom.
Francúzske kluby radšej zavesia loď do vraku a zastavia motor, než aby mali živú loď nad potápačmi. To znamená, že sa na konci ponoru musíte vrátiť na kotviace lano.
Uprostred vraku stojí šesťvalcový naftový motor (2). Sperrbrecher 178 bola motorová loď, takže nie sú k dispozícii žiadne kotly.
Otočením dopredu je chyt číslo dva zakrytý (3), aj keď niektoré otvory sú na bokoch zlomené, najmä na pravoboku, a na oboch koncoch sú tiež medzery v priedeloch, ktoré umožňujú vstup, aj keď sa to neodporúča pre neskúsených potápačov.
Podržanie vpred (4) je otvorený, s neporušeným poklopom. Na palube na pravoboku je kotva bez pažby, ktorá mohla byť z vraku, alebo mohla byť neskôr znečistená.
Vo vnútri nákladného priestoru, oproti zadnej prepážke, sa nachádza zariadenie na vytváranie hluku používané na odpálenie akustických mín.
Okolo trupu sú omotané hrubé elektrické káble používané na odpálenie magnetických mín. V oboch prípadoch bola myšlienka vytvoriť taký silný signál, že míny budú odpálené skôr, ako sa nebezpečne priblížia k lodi.
Obidva tieto priestory boli kedysi plné prázdnych sudov a dreva, aby poskytovali podporný vztlak v prípade, že míny skutočne vybuchnú proti trupu.
Predná časť (5) stúpa o jednu úroveň paluby na 17 m. V strede paluby je námorné 88 mm delo (6). Bola to ľahká pištoľ určená na montáž na malé lode a nie notoricky známe 88 mm protitankové a protitankové delo používané nemeckou armádou.
V prednej časti pištole je kotvový navijak (7) s reťazami vedúcimi cez hadicové rúry a prístavnou kotvou stále na svojom mieste.
Cez mašľu je sada svoriek na oboch stranách predstavca (8) zastával by funkciu (9) z ktorých by boli odtiahnuté paravany na odmínovanie, ktoré teraz odpočívajú trochu mimo ľavoboku vo výške 22 m.
Vo vnútri predhradia, hneď pri dverách pre ľahký prístup, sú naukladané prepravky s 88 mm nábojmi (10).
Smerom opäť dozadu pozdĺž ľavostrannej časti lode, zlomy v opláštení trupu odhaľujú káble od magnetického systému mínovania. (11).
Približne na úrovni druhého držadla, otvoreného rámu (12) z nadstavby sa opiera o bok trupu, potom kompletná kabína (13) stojí na morskom dne.
Za tým strana trupu vypadla von (14), s lodným vežou označujúcou, na ktorej strane bola paluba.
Za hlavným dieselovým motorom, v oblasti, ktorá by na pôvodnom Gaussovi bola tretím nákladným priestorom, sú dva dieselové generátory (15). Tie by poskytli značné množstvo elektrickej energie, ktorú vyžaduje magnetický systém mínovania.
Ďalej vzadu je malá paluba (16) a potom pár uhlových navijakov (17) ktoré by sa použili na ťahanie káblov na zametanie kontaktných mín.
Keď už boli akustické a magnetické míny odpálené, zostávajúcim nebezpečenstvom pre nasledujúci konvoj by boli kontaktné míny a systém na ich zametanie mal použiť tieto káble ťahané z oboch strán lode s paravanmi, ktoré ich držali dobre nabok a takto zametať širokú cestu.
Medzi týmito navijakmi je pahýľ ďalšieho sťažňa, potom druhý pár navijakov (18) ktoré nie sú uhlové.
Možno sa použili na odtiahnutie ďalšej sady káblov na odmínovanie bližšie k dráhe konvoja, alebo možno na vytiahnutie balistických balónov vyššie, aby odradili letecké útoky na nízkej úrovni.
Na korme neporušená paluba (19) poskytuje zosilnenú platformu na montáž čapov pre protilietadlové delá; najprv jeden veľký pint, potom trio menších (20). Samotné zbrane už nie sú prítomné.
V zadnej časti nástupišťa (21) a tiež v kabíne nižšie sú rozhádzané spony a jednotlivé náboje zo zásob munície.
Dokonca aj vo vzduchu môže ponor do tejto hĺbky ľahko pokryť celú loď za približne 40 minút bez prestávky.
S nitroxom a dvojitou sadou, Sperrbrecher 178 je druh vraku, ktorý si väčšina potápačov bude užívať aj naďalej dlho. Napriek tomu, ak sa potápate podľa francúzskeho systému, nezabudnite si nechať čas na návrat ku kotviacej šnúre a výstup na vašu loď.
ZNIČENÉ NIČITEĽMI
SPERRBRECHER 178/GAUSS, hľadač cesty. POSTAVENÉ 1925, TEPNUTÉ 1942
TÁTO PLAVIDLA BOLA PÔVODNE SPUŠTENÁ v roku 1925 Deutsche Werke AG z Kielu ako 1236-tonová motorová loď Gauss pre Neptun Dampfschiffahrt-Gesellschaft z Brém.
V 1942 Gauss bol zrekvirovaný a prevedený na Sperrbrecher 178, do služby vstúpil v septembri toho istého roku.
Loď bola vybavená hlukom na detonáciu akustických mín, elektrickými generátormi a 6000 88 m medeného kábla navinutého okolo trupu na odpálenie magnetických mín, paravanov na odstraňovanie kontaktných mín, 37 mm lukom, jedným 20 mm a ôsmimi XNUMX mm protilietadlovými delami.
V noci 12. decembra 1942 Sperrbrecher 178 a Sperrbrecher 144 (predtým holandská nákladná loď z roku 1939 Beijerland), s množstvom menších sprievodov, viedli konvoj z Boulogne pozdĺž francúzskeho pobrežia.
Bola jasná, bezmesačná noc so slabým morom, miernym vetrom od juhozápadu a priemernou viditeľnosťou. Konvoj išiel rýchlosťou 7.5 uzla.
O 10.40 ju severovýchodne od Dieppe zachytila flotila spojeneckých torpédoborcov. Dve hodiny zúril divoký boj a torpédo z HMS Whisshed udrel Sperrbrecher 178 uprostred lodí, potopenie lode za 10 minút. Z posádky 102 sa podarilo nájsť iba troch preživších.
Torpédoborce sústredili svoj útok na väčšie vojnové lode. Nórsky torpédoborec Eskdale torpédované a potopené Sperrbrecher 144bez preživších. Menší sprievod a lode konvoja unikli do bezpečia Dieppe, hoci niektoré utrpeli v boji značné škody.
Z viac ako 100 robustných obchodných lodí prestavaných na túto nebezpečnú úlohu bolo takmer 50 % stratených v akcii. Po vojne boli niektoré lode, ktoré prežili, prevedené späť na obchodné služby.
TURISTICKÝ SPRIEVODCA
DOSTANETE SA TAM: LD linky Transmanche Ferries premáva dvakrát denne z Newhavenu do Dieppe. Päťdňové spiatočné cestovné pre auto a dvoch cestujúcich začína od 44 £, 0844 576 8836.
AKO HO NÁJSŤ: GPS súradnice sú 50 03.331N, 001 06.705E (stupne, minúty a desatinné miesta). Vrak leží tak, že jeho prova smeruje na juhovýchod.
TIDES: Pri prílivoch a odlivoch začína slabá voda približne jednu hodinu pred a päť hodín po vysokej vode v Doveri. Majte na pamäti, že francúzske hodiny sú o hodinu vyššie ako Spojené kráľovstvo.
POTÁPANIE A VZDUCH: John Liddiard bol hosťom francúzskeho klubu GCOB Plongée. Alternatívne, britské lode operujúce z Eastbourne, Brightonu a Littlehamptonu podnikli viacdňové výlety cez kanál, pričom buď vzali so sebou potápačov, alebo sa stretli s potápačmi v Dieppe.
UBYTOVANIE: Office de Tourisme Dieppe Maritime.
SPUŠTENIE: Tupy sú k dispozícii v Dieppe, ale najprv sa uistite, že vaša loď a manipulátori lodí majú plnú licenciu od francúzskych úradov.
KVALIFIKÁCIA: Pri nízkej hladine vody je morské dno tesne za hranicou hĺbky pre PADI Otvorená voda alebo BSAC Ocean Divers. Pri nízkej hladine vody je morské dno tesne za hranicou hĺbky pre PADI Otvorená voda alebo BSAC Ocean Divers.
ĎALŠIE INFORMÁCIE: Admirality Charts 2451, Newhaven do Doveru a 2147, Prístupy k Dieppe.
PROS: Ďalšia jedinečná vojnová loď vo výbornom stave.
CONS: Francúzske predpisy pre potápanie sú oveľa prísnejšie ako tie domáce.
hĺbka: 20m - 35m
Vďaka Alanovi Waitemu, Jean-Lucovi Lemaireovi, Denisovi, Dominique, Raymondovi a mnohým členom Rouen GCOB Plongée.
Vyšlo v DIVER novembri 2012
