Tento parník bol potopený južne od Isle of Wight ponorkou ku koncu 1. svetovej vojny. Aj keď je málo ponorený, jeho motor a pištoľ sa oplatí navštíviť, hovorí JOHN LIDDIARD. Ilustrácia MAX ELLIS
AKO JE TO TAK ČASTO, naša prehliadka 1870-tonového belgického parníka Londýnskejší začína pri kotloch (1).
Tentoraz však má štartovací bod väčší význam ako zvyčajne, pretože tu je prerušená línia vraku, pričom prova je oproti korme otočená asi o 20° na pravobok.
Londýnskejší bol torpédovaný uprostred lode a rýchlo sa potopil, takže je pravdepodobné, že výbuch zlomil chrbát lode.
Smer vpred sa dá ľahko určiť. Veľký trojexpanzný motor stojí vysoko vzadu za kotlami, zatiaľ čo vpredu kotol oslíka (2) opiera sa o kotly, mierne k otvoru stredovej čiary.
Vrch kotla na somára je pekne klenutý, čo by mohlo napovedať, že bol pôvodne vzpriamený. Má však aj vrúbkovanú časť v polovici jednej strany, čo naznačuje, že mohla byť osedlaná nad a cez prednú časť dvoch hlavných kotlov. Keďže spodný koniec je teraz pochovaný v troskách, je ťažké dospieť k záveru.
Väčšina ponorov odtiaľto je na úrovni 39 alebo 40 metrov, v závislosti od veľkosti prílivu. Wight SpiritKapitán Dave Wendes uprednostňuje potápanie vrakov v oblasti pri St Catherine's Point na veľkej vode, aby väčšinu cesty k vraku utekal s prílivom a potom domov s prílivom za slabou vodou.
Okrem toho, že bol skrútený na pravobok, všeobecný kolaps bezprostredne prednej časti vraku bol tiež väčšinou na pravobok. Dva poklopy (3) z LondýnskejšíBunkre sa nachádzajú hneď na pravoboku kotlov.
K pravoboku je tiež posunutý poklop (4) z čísla 2 chyt, prvý chyt vpred zo stredu lode. The Londýnskejší bol v záťaži, takže nie je potrebné hľadať náklad.
Keď pokračujeme vpred, vidíme zmenu v vzore kolapsu s párom stĺpikov (5) z ľavej strany paluby takmer na stredovú líniu kýlu.
Medzi nákladnými priestormi sú nákladné navijaky (6) a (7) spadli v línii s kýlom, ale možno sa posunuli mierne dopredu z miesta, kde by boli na nepoškodenej lodi. Spomedzi týchto navijakov sa predný sťažeň tiahne na pravobok.
Z prednej časti týchto dvoch nákladných navijakov (7), parná rúra (8) vedie von a obchádza oblasť chytu číslo 1, potom pod dva páry stĺpikov (9) na kotvový navijak (10).
Zdá sa, že luk spadol zo zvislej polohy, alebo sa možno mierne zrútil na ľavo, pretože štyri sady stĺpikov z luku sú tiež mierne posunuté vľavo a hromada reťaze (11) z reťazovej skrinky sa nachádza hneď na pravoboku kotviaceho navijaka.
Reťaz tiež vedie vpred od kotevného navijaka cez pár hadicových rúr ku kotvám (12). Okolité morské dno je z tvrdej kriedy a kamienkov, takže aj keď viditeľnosť pri St Catherine's Point nie je nikdy skvelá, vrak je vyčistený od bahna a viditeľnosť nie je nikdy taká zlá.
Spätne sledujeme našu trasu dozadu, za kotlami Londýnskejšímotor s trojitou expanziou (13) stojí 5-6 m od morského dna. Kľukový hriadeľ vedie do neporušeného axiálneho ložiska (14).
Vrtuľový hriadeľ (15) potom vedie dozadu, podopretá nosnými blokmi, klenutá so zvyškami tunela vrtuľového hriadeľa (16).
Približne na úrovni prvého oblúka nad kĺbovým hriadeľom a posunutý na pravobok je nákladný navijak (17) ktorá padla hore nohami. Vedľa nej vypadol pahýľ zadného sťažňa na pravobok. Jeho horná časť by bola vyrobená z dreva.
Hampshire & Wight Trust for Maritime Archeology (HWTMA) má prebiehajúci projekt na prieskum Londýnskejšía uvádza, že záchranné vesty možno nájsť uväznené pod rámami na ľavej strane kĺbového hriadeľa. Tie však mohli byť umyté a uväznené neskôr, pretože je nepravdepodobné, že by korkové a plátenné záchranné vesty spred takmer 100 rokov prežili.
Pokračujúc vzadu, kĺbový hriadeľ čoskoro zmizne pod úlomkami z kormy. Ďalší nákladný navijak, tentoraz vzpriamený, spadol presne na pravobok (18), s oddeleným vretenom navijaka ďalej von.
Zaokrúhlite na pravobok kormy Londýnskejšípištoľ (19) je dobrým príkladom 12-librovej lode, ktorá sa tak často montuje na kormu obchodných lodí z 1. svetovej vojny.
Pojem „12-pounder“ sa vzťahuje na hmotnosť vystreleného náboja, pričom skutočný kaliber zbrane je 3 palce. Rôzne veľkosti zbraní strieľajúcich s rovnakou hmotnosťou náboja boli rozlíšené pripočítaním hmotnosti hlavne a záveru.
Londýnskejší niesol 12-librový / 12cwt (stohmotný) model, jednu z ľahších námorných odrôd tejto zbrane. Na morskom dne v jej blízkosti sú roztrúsené mušľové puzdrá.
Na korme zostáva vrtuľa pripevnená k chvostu vrtuľového hriadeľa. Za týmto kormidlom (20) bol premiestnený z kormidla tak, aby spočíval naklonený oproti korme.
Horná časť kormidla by bola dobrým bodom, z ktorého by sa dalo uvoľniť oneskorené SMB a stúpať.
PREČO ŽIADNE CIKNUTIE?
LONDÝN, nákladná loď. POSTAVENÉ 1911, TEPNUTÉ 1918
POSTAVENÉ V ROKU 1911 IRVINE Shipbuilding & Dry Dock Co of West Hartlepool pre Scheepvaart Maatschappij Gylsen ako Vrijhandel, bola loď premenovaná Londýnskejší keď bolo vlastníctvo prevedené na Lloyd Royal Belge z Antverp.
V marci 1918 sa Londýnskejší francúzska vláda uzavrela zmluvu na plavbu z Calais do Barry pre objednávky, ktoré by pravdepodobne boli naložiť náklad určený pre Francúzsko a front.
V skorej rannej tme 13. marca Londýnskejší bol pri St Catherine's Point v spoločnosti ďalšieho parníka a dvoch trawlerov admirality, ktoré sa plavili pre Needles rýchlosťou 9.5 uzla.
Z nejakého dôvodu sa lode nehýbali, čo bola prekvapivá a osudová chyba, keďže v tejto oblasti boli známe ponorky.
Ponorka bola spozorovaná na hladine vo vzdialenosti asi 200 m Londýnskejší zmenili kurz, ale už bolo neskoro a pár torpéd zasiahol stred lode.
Kapitán Sven Degryse nariadil posádke, aby opustila loď Londýnskejší sa rýchlo potopila, ale vzala so sebou 12 mužov z 25-člennej posádky.
Zodpovedná bola ponorka UC71 z Flámskej flotily, ktorej velil Oberleutnant Walter Warzecha.
Predtým na tejto hliadke Warzecha torpédovala a poškodila 4257-tonovú loď Saba z Royal Sovereign Shoal 8. marca, potom poškodil 5754-tonovú loď Clarissa Radcliffeová a 4264-ton saván, obaja z Anvil Point 12. marca.
Ešte v tú istú noc UB59 torpédoval 1025-tonový parník Tvíd, tiež pri St Catherine's Point. LondýnskejšíPosádka mohla dokonca vidieť alebo počuť výbuch.
Vyšetrovanie admirality oznámilo, že Londýnskejší mohla byť nakreslená proti bielym útesom St Catherine's Point, ale nebolo tam uvedené, prečo loď zlyhala.
cik-cak.
UC71 prežil vojnu, len aby sa potopil v Severnom mori, kým sa 20. februára 1919 vzdal.
TURISTICKÝ SPRIEVODCA
DOSTANETE SA TAM: Z kruhového objazdu na križovatke M27 1 odbočte na juh po A337 cez Lyndhurst a pokračujte na Lymington. Vydajte sa smerom do centra mesta, kým cesta nezačne prudko doprava do kopca na hlavnú ulicu. Namiesto toho, aby ste šli po hlavnej ulici, pokračujte rovno a pokračujte po ceste z kopca k rieke a prístavom.
AKO HO NÁJSŤ: GPS súradnice sú 50 28.59N, 001 23.07W (stupne, minúty a desatinné miesta). Vrak leží prednou časťou na juhovýchod.
TIDES: Slabá voda je nevyhnutná a vyskytuje sa 25 minút po vysokej vode v Doveri. Pri jarných prílivoch je uvoľnenie veľmi krátke a môže byť o niekoľko minút neskôr.
POTÁPANIE: Wight Spirit, kapitán Dave Wendes, 02380 270390.
VZDUCH: TAL Scuba, Christchurch, 01202 473030. Potápanie vpred, bazén, 01202 677128.
UBYTOVANIE: Nový les je obľúbenou turistickou oblasťou, kde sú ľahko dostupné všetky úrovne ubytovania od kempingu až po hotely. Zavolajte 01590 689000.
SPUŠTENIE Pošmyknutie v prístave v Lymingtone je prílivové a vysychá smerom k nízkej vode.
KVALIFIKÁCIA: Hĺbka 39 m Londýnskejší znamená, že potápači by mali mať kvalifikáciu Deep, Advanced Nitrox alebo Dive Leader.
ĎALŠIE INFORMÁCIE: Graf admirality 2045, Vonkajšie prístupy k Solentovi. Graf admirality 2615, Bill of Portland k Needles. Ordnance Survey Map 196, Solent & Isle of Wight. Vraky lodí na južnom pobreží East Dorset & Wight od Davea Wendesa. Vraky prvého kanála svetovej vojny, od Neila Mawa.
PROS: Malý ponorený vrak s nádherným motorom a pištoľou.
CONS: Krátka slaná voda a oblasť, ktorá nie je známa svojou viditeľnosťou pod vodou.
hĺbka: 35-45m
Vďaka Dave Wendes, Derek Bridle, Jay, Dave Robbins, HWTMA.
Vyšlo v DIVER januári 2012
