Tento vrak tankeru pri severovýchodnom pobreží Škótska sa stal obeťou ponorky z 2. svetovej vojny – prešiel mlynom, ale stále predstavuje dobrý ponor pre všetkých, ktorí prídu, hovorí JOHN LIDDIARD. Ilustrácia MAX ELLIS
TENTO MESIAC SME SKORO tak ďaleko na sever na britskej pevnine, ako sa len dá, na prehliadku vraku 10,191 XNUMX-tonového tankera Gretafield.
Gretafield bol torpédovaný a zachvátil požiar v roku 1940, potom, opustený a v plameňoch, sa dostal do zálivu Dunbeath.
Kombinácia škôd spôsobených požiarmi a 61 rokov zimných búrok a plytkej vody znamená, že vrak je dobre rozbitý, ale stále je čo vidieť.
Od prvých dní parníkov mali tankery takmer všeobecne svoje motory na korme, čím sa oheň a teplo kotlov a akékoľvek iskry z lievika udržiavali mimo horľavého nákladu ropy.
V dôsledku toho naša prehliadka Gretafield začína ako často na kotloch, ale na korme lode.
Členovia potápačského klubu Caithness, s ktorými som sa potápal, vystrelili na predný pravý kotol (1), prvý zo šiestich kotlov, ktoré dodávajú paru do Gretafieldobrovský motor.
Tento kotol sa nejakým spôsobom vyvalil z trupu o viac ako 180° zo svojej normálnej orientácie, o čom svedčia tri ohniská v zadnej časti, ktoré sú teraz hore nohami. Prekvapivé je, že aby sa dostal tam, kde odpočíva, musel preskočiť aj cez veľkú časť trupu, ktorý stále stojí priamo v ňom.
Mám podozrenie, že v čase, keď sa rozbila nadstavba horiaceho vraku, bol kotol bez vody a následne vyplával von, no potom sa prevrátil a vypustil vzduch zachytený vo vnútri, aby klesol hore nohami a von z trupu.
Smerom dozadu, ďalší kotol (2) prešiel podobným sledom udalostí, aj keď tentoraz sa prevrátil na koniec, aby vypustil zachytený vzduch a potopil sa, pričom ohniská teraz smerujú k povrchu, dosahujúc plytké až 5 metrov.
Hneď za týmto kotlom sú dva valce parného stroja (3), spadol na pravobok a cez zlomený okraj trupu. Jeden z nich sa rozlomil, aby zostal piest odkrytý a koruna valca bola naklonená k zadnej časti kotla.
Zatiaľ zostaneme mimo trupu, priamo na korme vrtuľový hriadeľ a zadná upchávka (4) vyčnievajú nad morským dnom vo výške 12 metrov a ukazujú, ako ďaleko je trup lode Gretafield sa pokazil. Na tomto plytkom a dostupnom vraku bola rekvizita pravdepodobne zachránená krátko po potopení.
Hneď za kormou mohla byť kormidlom zakrivená doska, ktorá je čiastočne zasypaná kameňmi a štrkom (5).
Od zadnej žľazy, krátka časť vrtuľového hriadeľa (6) vedie dopredu ku kľukovému hriadeľu a zlomí sa tam, kde bolo odstránené teleso turbíny, hoci časť turbíny (7) zostáva v zadnej časti motora.
Účelom turbíny by bolo odobrať posledný kúsok energie z pary po jej výstupe z nízkotlakových valcov motora. Hovorím valce, lebo ešte dva (8) padli do prístavu, celkovo sú štyri.
Pri pohľade na relatívnu veľkosť valcov, GretafieldMotor by bol stále trojnásobne expanzný, ale s nízkotlakovým stupňom rozdeleným medzi dva valce.
Šesť kotlov z Gretafield boli usporiadané v dvoch radoch po troch cez trup. Rovnako ako prvé dva, stredný kotol zadných radov (9) vyplával zo svojho uloženia a rovnako ako druhý kotol stojí na konci s ohniskami hore.
Záverečný kotol zadných radov (10) sa vyvalil z ľavého boku trupu, ale je len o 90°.
Na rade dopredu, stredný kotol (11) sa posunul na pravobok, ale nejako sa mu podarilo nakloniť sa o 90° na ľavo. Nakoniec port predný kotol (12) stojí na konci a trochu vpredu, stále vo vnútri trupu.
Vpredu od kotlov, celá prepážka (13) sa zrútil cez vrak. Toto znamená koniec strojového zariadenia.
Ako tanker by predná časť trupu bola len masívna mriežka nádrží na ropu a balast, s potrubím na palube hore, teraz rozbité takmer na úrovni morského dna. Stále sú tu však nejaké pozoruhodné kúsky trosiek a v hĺbke iba 12 metrov by malo byť k dispozícii dostatok času na prehliadku.
Ďalej vpred smerom k stredovej línii, sťažeň (14) spadol dozadu do vraku. Hneď pred tým, masívna krabicová sekcia (15) presahuje šírku trupu. Možno to bola súčasť základov pre stožiar. Na oboch stranách vraku vypadli plechy trupu.
Na pravej strane, v blízkosti skriňovej časti, je veľká obdĺžniková priehradka (16). Vyzerá to, že pristál hore nohami z paluby – možno súčasť nadstavby a kormidlovne uprostred lode.
V prednej časti krabicovej časti je pár stĺpikov a potom doska s radom prázdnych otvorov z okienok (17), tiež z amidships nadstavby.
Ďalej vpred je vrak opäť zdevastovaný zmätok oceľových plátov (18). Keď vrak začína vyhasínať, do prístavu je rúrková konštrukcia (19). Mohlo to byť súčasťou stožiara, alebo možno bolo namontované pod provou na ťahanie káblov na zametanie mín a paravanov.
Členovia potápačského klubu Caithness mi povedali, že priamo v plytčine medzi skalami a chaluhami sú nejaké kotvy a časti navijaka a stĺpikov, ale je to príliš chaluhové a plytké na to, aby stálo za to pokračovať ďalej po pobreží.
Naša trasa sa následne vracia na kormu, najjednoduchšie po pravoboku trupu (20), kde je vysoká časť trupu (21) stúpa pri kotli, kde sme začínali.
Nemali by byť žiadne problémy s premiestnením brokovnice, ale v tejto plytkej vode je rovnako ľahké urobiť bezpečnostnú zastávku sedením na vrchu jedného z kotlov predtým, ako vybuchne na hladinu.
TANKER V PLAMEŇOCH
GRETAFIELD, cisterna na palivo. POSTAVENÉ 1928, TEPNUTÉ 1940
S NÁKLADOM 13,000 XNUMX TON vykurovacieho oleja z Curaçaa, Gretafield sa 18. januára 31 pripojil ku konvoju HX-1940 z Halifaxu v Novom Škótsku. Konvoj smeroval do Liverpoolu, kde Gretafield postavil Camel Laird z Birkenhead v roku 1928.
O dva týždne neskôr bol prekročený severný Atlantik Gretafield opustil konvoj do Invergordonu.
Krátko pred 1. hodinou ráno 14. februára pobrežná stráž Wick spozorovala obrovskú explóziu na lodi asi 10 míľ na východ od severovýchodu. The Gretafield bol zasiahnutý párom torpéd z U57, ponorka typu IIC, ktorej velil Claus Korth.
Záchranné člny Wick a Fraserburgh boli spustené, ale sprevádzali ozbrojené trawlery HMT Peggy Nutten a HMT Strathalladale zotavil a vylodil 27 preživších z posádky 41 vo Wicku.
Prudko horiace Gretafield bol ponechaný unášaný a vybehol na breh v zálive Dunbeath 15. februára. Vrak ešte niekoľko dní horel. 19. marca sa rozlomila na dve časti a bola vyhlásená za úplnú stratu.
U57 sa vrátil do Wilhelmshavenu 25. februára, pričom tiež torpédoval a poškodil 4996-tonový Loch Maddy v nasledujúcom konvoji HX-19. Po vykonaní deviatich hliadok veliacich U57 a ďalších piatich veliacich U93 bol Claus Korth vyznamenaný Železným krížom 2. triedy, Železným krížom 1. triedy a Rytierskym krížom.
V roku 1942 sa stal a výcvik dôstojníkom a potom vstúpil do skúšobnej sekcie torpéd, do tejto funkcie sa vrátil v roku 1955 v povojnovom nemeckom námorníctve a nakoniec v roku 1970 odišiel do dôchodku.
TURISTICKÝ SPRIEVODCA
DOSTANETE SA TAM: Dunbeath leží pri A9 medzi Inverness a Thurso, tesne predtým, než sa rozdelí na A99.
AKO HO NÁJSŤ: GPS súradnice sú 58 14.479N, 3 25.423W (stupne, minúty a desatinné miesta), asi 500 m na západ od juhu od Dunbeath Pier. Kotly sa jasne prejavia na echolotu.
TIDES: Gretafield možno potápať pri akomkoľvek stave prílivu a odlivu. Cez zimu a na začiatku sezóny je však chalúh menej.
POTÁPANIE: Najbližšie charterové lode majú základňu v Scapa Flow. V opačnom prípade je najlepšie vziať si vlastné RIB alebo nafukovačku.
VZDUCH: Neexistujú žiadne komerčné letecké stanice, ale Caithness Diving Club je priateľský a užitočný.
UBYTOVANIE: Každá dedina v tejto oblasti má malý penzión alebo hotel. Existuje veľa možností, z ktorých si môžete vybrať trochu severnejšie v Thurso.
SPUŠTENIE Použite šmyk v prístave v Dunbeath. Pozor na plytké skaly.
KVALIFIKÁCIA: Vhodné pre kohokoľvek.
ĎALŠIE INFORMÁCIE: Graf admirality 115, Moray Firth. Ordnance Survey Map 11, Thurso a Dunbeath. Index vrakov na Britských ostrovoch, zväzok 4, od Richarda a Bridget Larnových. Webová stránka komunity Caithness.
PROS: Len pár minút od brehu, plytké a chránené zo západu.
CONS: V lete sa dá „vypnúť“.
hĺbka: -20 m
Vďaka Davy Carter, Mark Liddiard, Ian Mackay, Caithness Diving Club, Tony Jay, Victoria Bennett, Tim Walsh a Rachel Locklin.
Vyšlo v DIVER novembri 2011
