Tento parník vybavený škunerom sa stal obeťou búrky pri juhozápadnom Walese v roku 1903, ale umožňuje ľahký ponor v zvyčajne jasnom výhľade, hovorí JOHN LIDDIARD. Ilustrácia MAX ELLIS.
PO KOMPLEXNOSTI z minulomesačnej potopenej vlakovej súpravy, malého 452-tonového parníka Gróf D'Aspremont Privádza nás späť k nebezpečenstvu plavby v pobrežných vodách západného Walesu s množstvom skál a útesov a burácajúcich prúdov okolo mysov.
Dňa 9. decembra 1903 sa Gróf D'Aspremont narazil na Horse Rock uprostred Ramsey Sound a o štyri hodiny neskôr ho stúpajúci príliv odniesol do hlbších vôd.
Vrak sa dobre usadil na ľavom boku, tesne pred pádom úplne hore nohami, a oddelil sa od tejto orientácie.
Východiskovým bodom našej túry je opäť kotol (1), ktorý sa týči do 22 m od morského dna, ktoré sa pod vrakom vo všeobecnosti zvažuje od 25 do 27 m.
Kotol je natočený tesne nad 90°, ako je znázornené na dvoch ohniskách na zadnej strane kotla, ktoré sú nad sebou. The Gróf D'Aspremont bol vybavený dvojvalcovým združeným motorom (2).
Smerujúc dozadu od kotla je vidieť, ako vyčnieva spod približnej strany oblúka trupu, ktorý pokračuje dozadu. Motor vyčnieva z ľavého boku vraku, ale v skutočnosti je to pravá strana trupu, pretože sa prevrátil.
Zostávajúc na tejto strane, len kúsok od trupu sa z morského dna dvíha jeden malý piest.
Toto je príliš malé na to, aby bolo súčasťou hlavného motora a možno pochádzalo z čerpadla alebo možno z hnacieho motora nákladného navijaka. (3) len o kúsok ďalej.
Zjazdová strana vraku je zaujímavá strana s mnohými zhnitými platňami v trupe (4) dáva veľa príležitostí strčiť hlavu dovnútra a pozrieť sa pozdĺž oceľovej jaskyne a vrtuľového hriadeľa hore.
Dostať sa dnu by bolo trochu tesné a museli by ste si zapamätať, ktorá diera je dostatočne veľká, aby sa cez ňu zmestila, aby ste sa opäť dostali von.
Na korme štvorlistá železná vrtuľa (5) je stále na svojom mieste, aj keď kormidlo (6) sa odlomil a leží tesne pri korme pri skalách. Z tejto strany vraku ležali rôzne úlomky trosiek, ale nenašiel som ani stopy po kormidlovom zariadení.
Vzhľadom na vek vraku to bol s najväčšou pravdepodobnosťou skôr mechanizmus kormidla než kvadrant spojený s kormidlom pomocou lán alebo reťazí.
Smerom späť okolo kotla, bubon (7) Vyčnievajúci z boku, čo je vlastne vrch kotla, je sušič na paru. Priamo z kotla môže para obsahovať kvapôčky vody, ktoré pri prechode do motora znižujú účinnosť. Sušička opäť ohrieva paru, aby vytvorila „suchú“ paru bez kvapiek vody.
Vonku z kotla a trochu ďalej vpredu pár stĺpikov (8) vypadli z hlavných úlomkov trupu.
Späť do trupu z týchto a podobnej vzdialenosti vpred, kormidlo (9) spočíva zastrčený oproti trupu.
Líniu splošteného trupu prerušuje pravouhlý okraj plátov a rebier (10) ktorý je skrútený doľava, s ďalším párom stĺpikov hneď za koncom. Toto nie je sám o sebe významný kus vraku, ale naznačuje, ako pozostatky luku spadli neskôr.
Späť na hlavnej línii trupu, čoskoro vybuchne s kotúčom kotviaceho kábla (11). V štrku sa dá vystopovať niekoľko rebier, ale to je v podstate koniec súvislých trosiek trupu.
Podľa našej stopy skôr, kde je pravouhlý okraj rebier (10) bol skrútený do prístavu a s vedomím, že vrak sa vo všeobecnosti prevrátil do prístavu, máme dobrý prehľad o tom, kde hľadať ďalšie trosky.
Len trochu ďalej vpred a v jednej línii s ľavou stranou trupu, kotviaca reťaz (12) je nahromadený tam, kde sa reťazová skrinka rozpadla, s líniou reťaze vedúcou mierne dole kopcom. Čiara je približne rovná, ale potom sa na konci prehne späť.
Po tejto vytýčenej línii o kúsok ďalej prichádzame k dvojici derrickov (13) a kotvový navijak (14), spočívajúci obrátene a čiastočne skrytý pod montážnou doskou.
Z kotevného navijaka jedna z kotevných hadíc (15) je ľahko v dohľade, aj keď niet žiadnej stopy po druhej hawse-pipe alebo žiadnej kotve. Je možné, že Gróf D'Aspremont mal len jeden, alebo možno druhý sa roztrhol, keď narazil na skalu.
Rebrovaná časť trosiek (16) len na pravobok od hawse-pipe je vlastne predstavec provy. Poslednými úlomkami vraku je pár plátov trupu (17) v 27 m.
Naša prehliadka sa teraz vracia cez úlomky luku k hlavnej časti vraku (18) a naprieč na pravobok (19).
Keďže ide o kýl, nie je toho veľa čo vidieť, hoci ďalej vzadu za kotlom je niekoľko armatúr ventilov (20) rozptýlené na morskom dne.
Na vraku, ktorý sa dá ľahko navigovať, ak sa prúd príliš nezobral a nie je príliš veľká dekompresia, ktorá by sa dala vybublať, je možné stúpať po línii.
Keď sa však príliv v Ramsey Sound zdvihne, bude to náhle, prudké a turbulentné. Toto by nebol čas na to, aby ste sa pokúsili spustiť oneskorený SMB z polovice streleckej linky. Opatrnejšou alternatívou je urobiť celý výstup na oneskorenom SMB z vraku.
VO SPOČÍTANÍ
GRÓF D'ASPREMONT, nákladný parník. POSTAVENÉ 1874, TEPNUTÉ 1903
Gróf D'Aspremont mal pestrú kariéru typickú pre mnohé malé parníky, ktoré brázdili naše domáce vody. Tento 452-tonový parník vybavený škunerom postavil v roku 1874 Caulston, Cooke & Co, jedna z mnohých lodeníc v Tyneside, so zloženým parným motorom s výkonom 65 hp od Christie, Gutch & Co, tiež z Tyneside.
Pôvodným majiteľom bol G Reid z Newcastlu, no o rok neskôr bola loď predaná Balguerie & Sons of Rotterdam a premenovaná Othello.
V roku 1892 bola Gróf D'Aspremont znovu, teraz vlastnený lodným maklérom Thomasom Harrisom zo Swansea, a potom v roku 1898 kúpený Anglo American Agency Ltd z Cardiffu.
Operuje z južného Walesu Gróf D'AspremontHlavným odchádzajúcim nákladom by bolo uhlie, ale práve na spiatočnej ceste z Dublinu do Newportu v záťaži plavidlo, ktorému velil kapitán Wood, uviazlo na Horse Rock. Bolo 6:9 1903. decembra XNUMX.
Vo víchrici Force 8 z juho-juhozápadu sa možno kapitán Wood vybral zložitou cestou cez Ramsey Sound, aby sa ukryl pred morom.
Západ slnka by bol takmer o dve hodiny skôr a Horse Rock je ťažké spozorovať v najlepších časoch.
11 členov posádky bezpečne vystúpilo na breh na svojom vlastnom člne. O štyri hodiny neskôr povodňový príliv priniesol Gróf D'Aspremont zo skaly a potopila sa 300 m na sever.
TURISTICKÝ SPRIEVODCA
DOSTANETE SA TAM: Choďte po M4 a A40 do Fishguard a ďalej do Goodwicku (kde je trajektový terminál). Keltské potápanie sa nachádza hneď vedľa Ocean Lab a turistického informačného centra na nábreží.
AKO HO NÁJSŤ: GPS súradnice sú 51 52.299 N,005 19.263 W (stupne, minúty a desatinné miesta). Vrak leží asi 300 m severozápadne od Horse Rock, za prílivom s predklonom na západ.
TIDES: Gróf D'Aspremont sa najlepšie potápa pri nízkej hladine vody približne dve hodiny 10 minút po odľahlej vode Milford Haven.
POTÁPANIE A VZDUCH: Keltské potápanie, Najbližší zdroj nitroxu je Old Mill Diving Services neďaleko Milford Haven, 01646 690190.
UBYTOVANIE: B&B v Celtic Diving.
SPUŠTENIE Verejný sklz sa nachádza pri keltskom potápaní, hneď pri nábreží od vchodu do trajektového terminálu v Goodwicku. Suší sa niekoľko hodín na oboch stranách odlivu.
KVALIFIKÁCIA: PADI Pokročilá otvorená voda alebo BSAC Sports Diver.
ĎALŠIE INFORMÁCIE: Graf admirality 1482, Plány v juhozápadnom Walese. Ordnance Survey Map 157, St David's & Haverfordwest Area. Vraky lodí okolo Walesu, zväzok 2, od Toma Bennetta. Index vrakov na Britských ostrovoch, zväzok 5, západné pobrežie a Wales, od Richarda a Bridget Larnových. Turistické informácie Fishguard, 01348 872037.
PROS: Zvyčajne jedna z najlepších viditeľnosti v oblasti.
CONS: Krátka slabá voda.
hĺbka: 20m - 35m
Vďaka Bobovi Lymerovi, Markovi Deaneovi a Jimovi Hopkinsonovi.
Vyšlo v DIVER októbri 2011
