Ako často máte možnosť potápať sa na trajekte, ktorý vznikol v 1. svetovej vojne, ale na vojenskú službu musel čakať až do 2. svetovej vojny? Prejdite cez kanál do Dieppe a urobte to s JOHN LIDDIARDOM – ilustrácia MAXA ELLISA
JEDNA Z VECÍ, KTORÉ MÁM NAJVIAC BAVÍ o vrakovom potápaní je, že každú chvíľu sa dostanem k vraku, ktorý je úplne odlišný od všetkého, čo som sa predtým potápal.
Jedným z nich je HMS narcis, vlaková kompa pôvodne postavená ako TF3, jedna z troch takýchto lodí postavených na prepravu vagónov zásob cez kanál La Manche v prvej svetovej vojne.
Žiadna nebola dokončená až po prímerí, ale všetky zaznamenali medzi vojnami určitú komerčnú službu a potom sa vrátili do vojenskej služby v 2. svetovej vojne.
TF3 bol premenovaný na HMS narcis. Ku koncu WW2 sa potopila po náraze na mínu, na ceste domov z prepravy zásob do Dieppe.
Hoci sa nachádza na pekne rovnom morskom dne, najvyšším bodom vraku je zachovaná časť úkrytovej paluby hneď za provou. Je to miesto, kde si freedivingová časť Rouen GCOB Plongée rada naväzuje svoju bóju, ale pre pohodlie začneme našu prehliadku v hĺbke asi 15 m, priamo na špičke provy. (1).
Tu sa úkrytová paluba kedysi rozprestierala cez hlavnú palubu a kovania na prove, ale teraz sa rozpadla a zanechala odkryté kotviace rúrky. (2) rez medzi hlavnou palubou a trupom. Pod pravobokom rameno (3) siahajúce po boku trupu k morskému dnu v prednej časti provy by boli kedysi spojené s podobným, ale teraz chýbajúcim ramenom z druhej strany trupu. Jeho účelom bolo ťahať z luku káble na odmínovanie a paravany.
Späť na hlavnej palube, veľký kotvový navijak (4) sedí v strede luku.
Naša trasa vzadu sa teraz niekoľkokrát kľukatí cez palubu. Na pravoboku sa trup dvíha k zvyškom úkrytovej paluby (5), ktorý sa potom nakláňa dovnútra.
Odtiaľto je cez hlavnú palubu pár veľkých navijakov s navijakom medzi nimi (6). Tie by sa použili na pevné utiahnutie kotviacich káblov, aby loď bola stabilná voči nakladaciemu mólu, aby sa železničné vagóny mohli naložiť na korme bez vykoľajenia.
Na ľavostrannej palube prístrešia (7) je podobne naklonený dovnútra.
Teraz smeruje dozadu pozdĺž vnútorného okraja úkrytovej paluby, držiak protilietadlového dela (8) padol na bok uprostred rozhádzanej munície. Toto bola jedna zo štyroch pozícií pre zbrane, v podstate jedna namontovaná v každom rohu.
Znovu prejdite palubu a neporušený a vzpriamený držiak (9) sa nachádza v ekvivalentnej polohe na pravoboku.
Medzi delami je navijak umiestnený s osou pozdĺž paluby tak, aby fungoval cez palubu. Za pištoľami väčšie navijaky (10, 11) sú usporiadané tak, aby fungovali pozdĺž paluby.
Tieto navijaky a niektoré ďalšie, ktoré uvidíme neskôr, sa používali na posúvanie železničných vagónov okolo koľají na palube, takže trajekt mohol manipulovať s vagónmi zásob bez toho, aby musel mať na palube lokomotívy.
Za navijakmi sú dva krátke úseky dráhy namontované nad inou dráhou tak, aby sa dali posúvať zo strany na stranu (12). Tie boli pôvodne v jednej línii s koľajnicami ďalej vzadu, ale teraz sú otočené mimo zarovnanie.
Táto posuvná kolíska sa používala na posúvanie vozňov medzi súpravami koľajníc pozdĺž paluby, ťahaných zo strany na stranu navijakom, ktorý fungoval cez palubu, ktorú sme minuli predtým, umiestnenú medzi podperami protilietadlových zbraní.
Ako TF3, HMS narcis bol pôvodne postavený s hrotmi na radenie vozňov medzi koľajami. Následne boli namontované ďalšie koľajnice a posuvná kolíska, aby sa urýchlila nakládka a vykládka a zvýšila sa kapacita.
Na chvíľu vybočený z potápačskej vlakovej súpravy, pod krytom paluby na pravoboku je vaňa (13).
Hlavná paluba pokračuje štyrmi súpravami železničnej trate vedúcej dozadu (14). Tie sú čoskoro prekrížené mrežovým rámom (15) ktorý spadol na palubu.
Miesto je zhruba pod miestom, kde by sa kormidlovňa rozprestierala vysoko nad hlavnou palubou, takže možno bola súčasťou nosnej konštrukcie.
Potom sa trup zlomí (16), poskytujúce pohľad do vnútra v podstate veľkých plochých vztlakových nádrží s palubou navrchu. Po prekročení trosiek na morskom dne sa neporušená časť vraku čoskoro obnoví.
V trupe sú štyri kotly, dva na každej strane (17). Sú to bežné valcové kotly škótskeho typu, ale vysunuté na oboch stranách, takže dymovody by mohli byť vedené na stranu hlavnej paluby, ako by to bolo na lietadlovej lodi.
Alebo by to možno malo byť naopak; možno lietadlové lode majú dymovody vedené ako na vlakových trajektoch, pretože vlakové trajekty boli vynájdené ako prvé.
Späť na palube, nad kotlom na pravoboku je hromada reťaze (18), slúžiace na zabezpečenie vozňov, kým bola loď na mori. Boky trupu a malé plochy paluby sa rozpadli, najmä pozdĺž tejto strany, pričom pravobočný motor je dobre viditeľný vzadu. (19).
Strana paluby a morské dno na pravoboku je posiate balvanmi – na obrázku nie sú zobrazené, aby bol vrak čistý. Tie sa tu vyhodili, keď sa rozširoval prístav Dieppe, a nemajú nič spoločné s HMS narcis.
Na hlavnej palube sú štyri sady koľají (20) pokračujte vzadu, kým sa stredové sady nezlúčia v skupine bodov (21) na nasmerovanie jednej koľaje na nakladaciu rampu (22). Táto rampa bola ďalšou modifikáciou manipulácie s nákladom.
Pôvodne, TF3 bola vybavená dvoma pásmi až po kormu, aby sa spojili s nakladacou rampou z brehu. To by obmedzilo nakladanie na prístavy vybavené takýmto rampovým systémom, teda HMS narcis bola znovu vybavená jednou dlhou rampou, ktorá mohla fungovať s akýmkoľvek prístavom, pokiaľ tam bola železničná trať.
Rampa bola na deň D úplne odstránená, aby sa pristávacie plavidlá mohli zložiť z kormy.
Na ľavú stranu nakladacej rampy ďalší navijak (23) je zoradený s vonkajšou koľajou, takže mohol slúžiť na manipuláciu s vagónmi, ale aj na zdvíhanie a spúšťanie rampy. Za tým je ďalšie protilietadlové delo (24), tentoraz neporušené a smerujúce k oblohe.
Spomenul som, že korma lode musí byť pri nakladaní a vyklápaní vagónov absolútne pevne držaná, takže nabudúce máme ďalší veľký navijak. (25), za ktorým nasledujú dvojice patníkov pozdĺž okraja paluby (26).
HMS narcis má dve vrtule a dve kormidlá, dobre zasunuté pod kormou a po oboch stranách nakladacej rampy. Prístavná vrtuľa (27) je lepšie prístupný v miernom prehrýzaní pod kormou, aby bola dosiahnutá maximálna hĺbka 24 m pri veľkej vode.
Späť nad palubou je pravobok zrkadlovým obrazom prístavu s pármi stĺpikov (28), veľký ťahák (29), protilietadlový delový držiak (30) a navijak na posunovacie vagóny (31). Tu sa protilietadlové delo zlomilo z držiaka a okolo základne je rozhádzaná ďalšia munícia.
Čo nás privádza na koniec nášho Prehliadka vraku. S hlavnou palubou vo výške 19 m je možný čas ponoru na hodinu s minimálnou dekompresiou. S dvojitou súpravou a nitroxom alebo rebreatherom je dosť nezvyčajných vrakov na to, aby bol ponor zaujímavý oveľa dlhšie.
KONVERZIA DIVÍKOV
HMS narcis, vlakový trajekt. POSTAVENÉ 1914, TEPNUTÉ 1945
BOLI NAJDIVNEJŠIE VYZERAJÚCE REMESLO prvej svetovej vojny – vlakové trajekty plánované ako lode na prepravu vlakov naplnených mužmi a iným vojnovým materiálom cez kanál La Manche, píše Kendall McDonald.
Operovali z vojenského prístavu Richborough v Kente do Dunkerque. Tri z nich boli položené v roku 1922.
Pred začiatkom 2. svetovej vojny boli kráľovským námorníctvom zabavené tri lode a známe ako Vlakový trajekt č. 1, č. 2 a No 3, V 1940, TF1 a TF3 boli premenované na HMS Princezná Iris a HMS narcis ao rok neskôr boli obe lode prerobené na vyloďovacie lode. Ich dvojité lieviky spojené do jedného spôsobili, že vyzerali ešte bojovnejšie.
Tieto trajekty sa stali súčasťou Commando Combined Ops v Škótsku, kde sa vojaci zoznámili s nezvyčajným konceptom. Až 13 výsadkových člnov naplnených mužmi bolo možné vytiahnuť na krytú vlakovú palubu nosiča na vozíkoch pomocou zložitého prepínacieho systému.
Spúšťanie vozíkov jeden po druhom a sledovanie ich utekania po trati bolo pre divákov vzrušujúce, pretože každý z nich vyvrhol veľkú vodnú stenu. Stalo sa to, keď boli pozorovateľmi kráľ Juraj VI., Winston Churchill a lord Louis Mountbatten.
Muži na plavidle boli pochopiteľne menej šťastní a tento násilný spôsob spúšťania sa čoskoro opustil.
Počas vylodenia v Normandii plavidlá z oboch narcis a Princezná Iris sa skotúľali menej násilne z kormových žľabov, aby vysadili jednotky na plážach.
HMS narcis už mohla byť hrdzavá, ale v deň D sa jej darilo dobre. Nakoniec narazila na mínu severne od Dieppe o 11:17 dňa 1945. marca 5 a ona a deväť členov jej malej posádky sa stratili, keď sa o XNUMX:XNUMX konečne potopila.
Iba Princezná Iris prežil vojnu. Stala sa TF1 opäť sa potom ako civilný v roku 1946 premenoval Trajekt v Essexe, pričom vykoná tri spiatočné lety týždenne.
TURISTICKÝ SPRIEVODCA
DOSTANETE SA TAM: LD Lines Transmanche Ferries premáva dvakrát denne z Newhavenu do Dieppe. Päťdňové spiatočné cestovné pre auto a dvoch cestujúcich stojí od 39 £. www.ldlines.com, 0844 576 8836.
AKO HO NÁJSŤ: GPS súradnice sú 50 02.514N, 001 04.240E (stupne, minúty a desatinné miesta). Vrak leží východne od východnej kardinálnej bóje s označením „Daffodil“, pričom prova smeruje na juhovýchod.
TIDES: Pri prílivoch a odlivoch začína slabá voda približne 1 hodinu pred a 5 hodín po vysokej vode v Doveri. Majte na pamäti, že francúzske hodiny sú o hodinu vyššie ako Spojené kráľovstvo.
POTÁPANIE A VZDUCH: John Liddiard bol hosťom návštevy francúzskeho klubu GCOB Plongée. Alternatívne, britské lode operujúce z Eastbourne, Brightonu a Littlehamptonu podnikli viacdňové výlety cez Lamanšský prieliv, pričom buď vzali so sebou potápačov, alebo sa s nimi stretli v Dieppe.
UBYTOVANIE: Turistická kancelária Dieppe Maritime.
SPUŠTENIE Lístky sú k dispozícii v Dieppe, ale najprv sa uistite, že vaša loď a manipulanti s loďou majú plnú licenciu od francúzskych úradov.
KVALIFIKÁCIA: Pri nízkej hladine vody je väčšina vraku prístupná pre PADI Otvorená voda alebo BSAC Ocean Divers.
ĎALŠIE INFORMÁCIE: Graf admirality 2451, Newhaven do Doveru. Graf admirality 2147, Prístupy k Dieppe.
PROS: Jedinečný vrak s vlakovou súpravou a zbraňami.
CONS: Francúzske predpisy pre potápanie sú oveľa prísnejšie ako tie domáce.
hĺbka: 20-35m
Vďaka Alanovi Waitemu, Jean-Lucovi Lemaireovi, Denisovi, Dominique, Raymondovi a mnohým členom Rouen GCOB Plongée.
Vyšlo v DIVER septembri 2011
