Po krátkom prejazde hlbších vrakov je tu belgický parník, ktorý je dostupnejší. Je to populárny ponor vo Weymouthe, hovorí JOHN LIDDIARD. Ilustrácia MAX ELLIS
Stará obľúbená z Weymouthu, 5965-tonová belgická motorová loď Alex Van Opstal, skorá obeť druhej svetovej vojny. Potopila ho baňa 15. septembra 1939, len 15 dní po nemeckej invázii do Poľska.
Charterové lode vo všeobecnosti zavesia brokovú šnúru cez provu (1), naklonenú takmer o 90° k ľavoboku, takže paluba je blízko vertikály a pravobok sa dvíha dobrých 5 m od 30 m morského dna.
Tento úsek je ľahko rozpoznateľný, takže potápači môžu začať ponor s určitou orientáciou, aj keď to bude neskôr trochu zložitejšie.
Po pravoboku provy naša trasa míňa pár pätníkov, cievku kotviaceho lana a potom trio menších pätníkov, ktoré by slúžili ako vodidlá pre kotviace lano. Kotva na pravoboku (2) má moderný dizajn bez pažby a tesne prilieha k čeľusti.
Na palube stojí pahýľ stožiara (3) medzi otvormi pre protiľahlé konce hadicových rúrok, na ktorých je uložený nosník žeriavu.
Za stožiarom je kotvový navijak (4). Vrak sa teraz rozpadá na morské dno a ponecháva niekoľko dier na preskúmanie vo vnútri provy pre tých, ktorí majú patričné skúsenosti a sú pripravení.
Za troskami vzadu, smerom k palube (portlandská alebo západná strana) vraku, je ďalším hlavným znakom pravý uhlový roh nájazdu z predného chytu (5).
Čoskoro potom príde pár stĺpikov a potom pár stožiarov ležiacich na morskom dne s nákladnými navijakmi po oboch stranách základne (6).
Predná časť týchto dvoch navijakov je neporušená, ale druhý je zlomený.
Väčšina stožiarov na Alex Van Opstal možno nájsť v pároch, pretože boli osadené v bránkovisku vedľa seba.
Tu je navigácia v tomto vraku trochu zložitejšia. Pod druhým nákladným priestorom je prestávka, kde mína vybuchla, takže každý potápač, ktorý len sleduje okraj vraku, bude s najväčšou pravdepodobnosťou odbočovať doľava a skončí za kýlom späť na prove.
Trik je v tom, posúdiť líniu vraku, či už z výšky paluby alebo z kýlu, a vydať sa na morské dno za úlomkami vraku. Jednou z pozoruhodných položiek je rúrková pätka stožiara (7), obrátená hore nohami a naklonená smerom k vraku.
Pri dobrej viditeľnosti je to jednoduché. Pri zlom videní by potápači mohli rovnako ľahko o vrak úplne prísť.
V okruhu asi 10 metrov sa trosky opäť začínajú zdvíhať, s trupovými a palubnými doskami a niekoľkými zakrivenými zostavami 2-palcového potrubia (8), o ktorých mám podozrenie, že to boli chladiace stroje, či už na zásoby v kuchyniach, alebo na chladiarenský priestor.
Trosky sa stávajú hustejšie, keď sa naša trasa blíži k stredu lode, s úlomkami z nadstavby vrátane ďalšieho páru stožiarov a okennej časti dosky, ktorá mohla byť kedysi súčasťou svetlíka v strojovni a ventilátora (9).
Len kúsok od toho má časť dosky trupu rad kruhových otvorov (10), kde boli kedysi osadené okienka.
Z prvého podpalubného priestoru vzadu zostalo len málo, ale bod medzi zadným podpalubným priestorom sa dá ľahko identifikovať podľa ďalšieho páru sťažňov (11).
Zadný podpal je podobne na nerozoznanie a naša trasa čoskoro prichádza do kormy (12). Rovnako ako luk, aj toto padlo na ľavý breh.
Na rozdiel od provy sa väčšina hornej paluby rozpadla, s niektorými úlomkami vrátane ľahko rozpoznateľného páru stĺpikov (13) na morskom dne.
Otvorené rebrá kormy (14) tvoria pôsobivý tunel, ktorý možno sledovať po zvyšok zadnej časti.
Zaoblením kormy kormidlo (15) leží naplocho na morské dno a zostáva pripevnené k stĺpiku kormidla. Vo vnútri výrezu pre vrtuľu je vrtuľa zachránená, ale koniec hriadeľa stále vyčnieva z upchávky kormy.
Kýl trupu je spočiatku neporušený (16), ale čoskoro sa rozlomí. O niečo ďalej sa opäť objaví vrtuľový hriadeľ (17), ktorý je možné sledovať úplne dopredu cez oblúk tunela kĺbového hriadeľa (18).
Trosky sa potom zdvíhajú nad hriadeľ (19), pravdepodobne držané zvyškami motora. Zlomené axiálne ložisko je len viditeľné pod úlomkami.
Kedysi som celé veky hľadal bežné stroje a kotly na parné stroje, aby som neskôr zistil, že Alex Van Opstal bola motorová loď, tak mala dieselový motor.
Táto časť lode (20) je v podstate vzpriamená, ale rozložená na spodnú palubu, pričom väčšina hornej časti vraku a nadstavby spadla z ľavoboku, ktorý sme sledovali na korme skôr na našej prehliadke.
Smerom k prednej a pravej strane pozdĺž nej prebieha deliaca časť, cez ktorú je vidieť pumpu (21).
Naprieč na ľavoboku premosťuje doska trupu (22) medzi spodnou časťou trupu a morským dnom, aby vytvorila veľký trojuholníkový preplávanie, ale dovnútra by som sa odvážil len za veľmi dobrej viditeľnosti.
Alex Van Opstal je veľká troska. Aj keď sa už budete vedieť zorientovať, prejdenie tejto trasy zaberie dobrých 30 minút. Na oneskorenom SMB bude potrebná driftovacia dekompresia
OBETE 2. SVOBOVEJ SKÚRY
KLAUS EWERTH VZAL U26 Z WILHELMSHAVENU 29. augusta 1939, štyri dni predtým, ako Británia vyhlásila vojnu Nemecku. Do 10. septembra bola táto malá ponorka typu 1A pri brehu Shambles a položila mínové pole na zachytenie lodí v prístupoch k Weymouthu a Portlandu.
Prvou obeťou bol 5965-tonový belgický nákladný a osobný parník Alex Van Opstal, poskytovanie pravidelnej služby medzi New York a Antverpy, kam sa vracal.
Belgicko bolo stále neutrálne, ale míny sú nerozlišujúce. Na palube bola 49-členná posádka a osem pasažierov.
Kapitán Vital Delgoffe dostal rozkazy od majiteľov lode, Maritime Belge, aby sa pred pokračovaním v plavbe odklonil do Weymouthu na kontrolu. Podmienky na mori boli drsné, ale viditeľnosť povrchu bola pri popoludňajšom svetle dobrá.
Kapitán Delgoffe načrtol trasu okolo východu banky Shambles. O 5.55:2, keď obišiel plytčinu, práve nariadil zmeniť kurz späť smerom k Weymouthu, keď obrovská explózia pod nákladným priestorom číslo XNUMX zdvihla loď z vody a prelomila jej chrbát pred mostom.
O 6.35:XNUMX, keď sa more zdvihlo nad prístreškom, kapitán Delgoffe ako posledný vstúpil do záchranného člna. Grécky parník Atlanticos zastavil neďaleko, aby vyzdvihol posádku a cestujúcich. Prekvapivo nedošlo k žiadnym úmrtiam.
Alex Van Opstal sa čoskoro potopila, prepadla cez kábel a vyradila z činnosti detekčnú slučku ponorky, ktorá je súčasťou obranného systému prístavu.
U26 bol už dosť ďaleko od scény, 120 míľ do Atlantiku za majákom Fastnet. V priebehu nasledujúcich mesiacov si mínové pole vyžiadalo ďalšie dve obete, holandskú loď s hmotnosťou 6873 XNUMX ton Binnendijk a 4576-tonový grécky parník Elena R. (Prehliadka vraku 123, december 2009), potopené 7. októbra a 22. novembra. Oba sú tiež obľúbené ponory z Weymouthu a Portlandu.
TURISTICKÝ SPRIEVODCA
DOSTANETE SA TAM: Pre Weymouth choďte po A37 alebo A354 do Dorchesteru, potom po A354 do Weymouthu a ďalej do Portlandu cez Chesil Beach, pričom odbočte doľava do starého prístaviska Castletown, keď cesta začína stúpať do kopca do Portlandu. Scimitar Diving sa nachádza v hoteli Aqua Sport, vľavo pri vstupe do Castletownu.
AKO HO NÁJSŤ: GPS súradnice sú 50 32.437N, 002 16.133W (stupne, minúty a desatinné miesta). Vrak leží prednou časťou na východ od severu.
TIDES: Alex Van Opstal leží východne od Shambles Bank s komplikovaným prílivom a odlivom. Vrak by sa preto mal potápať iba 2.5 hodiny pred vysokou vodou v Portlande.
POTÁPANIE A VZDUCH: Webová stránka o potápaní Scimitar, 07765 326728
UBYTOVANIE: Webová stránka hotela Aqua, 01305 860269
SPUŠTENIE: Lístky sú k dispozícii v mestách Weymouth a Portland. Platia sa prístavné a štartovacie poplatky.
KVALIFIKÁCIA: PADI Pokročilá otvorená voda alebo BSAC Sports Diver, hoci vrak leží len o meter hlbšie ako PADI štátny dôchodok limit na korme. Je to veľká hĺbka na získanie toho najlepšieho z nitroxu.
ĎALŠIE INFORMÁCIE: Graf admirality 2610, Bill of Portland do Anvil Point. Ordnance Survey Map 194, Dorchester, Weymouth a okolie. Ponorte sa do Dorsetu, od John & Vicki Hinchcliffe. Turistické informácie Weymouth 01305 785747.
PROS: Veľká motorová loď s množstvom vrakov na preskúmanie.
CONS: Ak je viditeľnosť zlá, dostať sa medzi prednú a zadnú časť môže byť náročné.
hĺbka ROZSAH: 20-35
