Na tomto vraku parníka na východnom pobreží nenájdete veľa ďalších potápačov, ale nájdete ich veľa, čo vás zaujme, hovorí JOHN LIDDIARD. Ilustrácia MAX ELLIS
PREDTÝM, ako som sa POTÁPAL PEPINELLA Dave a Sylvia, spoloční kapitáni z Náš W, mi povedal, že to bol naozaj pekný ponor. Koncept naozaj pekného ponoru nebol niečo, čo by som očakával tam, kde sa Lamanšský prieliv stretáva so Severným morom, ale 30 míľ od pobrežia, asi v polovici cesty medzi Kentom a Belgickom, parník s hmotnosťou 1557 XNUMX ton. Pepinella ukázalo sa, že je to práve to – naozaj pekný ponor.
Je to tiež zaujímavý vrak s veľkou časťou jeho farebných kovov nedotknutých, pretože sa nachádza vo francúzskych vodách a francúzske zákony o vrakoch nie sú láskavé k akémukoľvek anglickému potápačovi alebo člnu, ktorý bol prichytený s bodliakom.
S brokovou šnúrou zahnutou nad palubou člna (1), najvyšším bodom vraku je kapitánska kajuta (2), kde je strecha plytká až 22 m pri nízkej vode alebo 5 m hlbšia pri veľkej vode.
Bočné strany sú zhnité preč od konštrukcie a vo vnútri sú dlaždice v kúpeľni zložité bledomodré štvorce okolo vane a toalety.
Ako sa na kapitána talianskej lode patrí, bola to skôr dizajnová kúpeľňa než typ s viktoriánskymi čierno-bielymi uhlopriečkami, aké sa uprednostňujú na britských lodiach.
Zo zadného konca lodnej paluby dve sady krokov (3) viesť dole cez loď, pričom obe smerujú k stredovej línii pri zostupe. Medzi palubami a miestami na preskúmanie je jednoduchý prístup, ale necháme si to až na koniec našej prehliadky a budeme pokračovať v zostupovaní ľavobokom a prístavným kotlom. (4).
Paluba nad strojovňou, strešné okno a horné časti trupu v tejto oblasti boli vyčistené, mám podozrenie, že obeťou záchrany. Predsa trojexpanzný parný stroj (5) je neporušená, rovnako ako väčšina parných potrubí, takže ak bola paluba nad ním odstránená záchranným drapákom, nebolo to veľmi dôkladne sledované.
Pri pokračovaní vzadu sa obe strany trupu zrútili dovnútra, ľavá strana ešte viac.
Prvý zadný priestor je z veľkej časti zaplnený úlomkami, možno zhora nad strojovňou. Medzi zadnými priestormi je časť paluby s párom nákladných navijakov (6) a pätka sťažňa medzi zadným podpalubným priestorom klesla, ale zostáva vzpriamená.
Najzadnejší nákladný priestor vykazuje menej nečistôt a je čiastočne vyplnený pieskom. Ľavá strana trupu je teraz zložená viac dovnútra, ale zotavuje sa tesne pred kormou, kde sa nachádza pár stĺpikov (7) zostaňte vzpriamene na rohu neporušenej paluby.
Teraz ideme hlbšie a mimo kormu, naša prehliadka vedie dolu k vrtuli a kormidlu (8), v miernom preháňaní na 29 m pri nízkej hladine vody. Vrtuľa je konvenčná štvorlistá liatinová práca, ale kormidlo je niečo zvláštne, oceľový plech s oceľovými tyčami ohnutými do pántov a naprieč nitovanými.
Toto je neuveriteľne primitívna konštrukcia v porovnaní s konštrukciou na iných lodiach postavených v 1920. rokoch minulého storočia, čo ma vedie k myšlienke, že PepinellaPôvodné kormidlo bolo v určitom čase poškodené a jeho výmena alebo oprava bola trochu zbytočná.
Pri stúpaní kormou je trup v mieste, kde sa stretáva s palubou, mierne zlomený. Na oboch stranách sú páry stĺpikov s riadiacim kvadrantom (9) v strede, zarovnané priamo vpred, rovnako ako kormidlo. Pochybujem, či Pepinella podnikol akékoľvek vyhýbacie opatrenie pri zrážke s Sundak.
Hneď pred pármi stĺpikov by malé kladky na palube viedli lanká riadenia. V strede paluby je svetlík obklopený malými okienkami (10) a toaleta nižšie.
Oveľa zaujímavejšie, a stojí za ponor úplne sám, leží neporušený zadný telegraf na ľavej strane strešného okna.
Po tom, čo bola pri ceste dozadu zaujatá ľavobokom, môže byť cesta späť pomerne zaujatá na pravobok, kde je neporušená časť pravoboku trupu (11) zobrazuje pôvodnú úroveň paluby. Míňajúc motor, pri kotli na pravoboku trochu stúpame (12) ktorý je sčasti zakrytý troskami padajúcimi zhora.
Keď sa naša trasa zmení na osmičku, opäť prejdeme cez vrak, takže motor sme videli zo všetkých strán. Pokračujte vpred pozdĺž ľavostrannej strany, buď vonku, alebo cez chodbu pod palubou lode. Vpred nadstavby, kroky (13) vedú dole na hlavnú palubu.
Predné podpalubné priestory sú podstatne neporušené, s prielezmi (14) stále leží cez č. 2 držať.
Najprednejší chyt je otvorený s palubou, navijakom medzi chytmi a pätou sťažňa (15) po páde do chytenia č.
Naša putujúca trasa opäť pretína vrak, aby sme opustili predný náklad cez štrbinu v tvare V (16) na pravoboku, hneď za prednou časťou. To je miesto, kde luk Sundak rez do Pepinella dňa 20. apríla 1958.
Nemá zmysel ísť až na morské dno, ale stojí za to zostať dostatočne nízko na to, aby ste mohli obísť provu a vidieť obe kotvy (17) tesné vo svojich hadičkách pod oblokom.
Pri výstupe na palubu sú na oboch stranách kotevného navijaka páry stĺpikov a potom zábradlia. (18).
Posledný úsek našej neustále križujúcej sa trasy je späť po pravoboku, kde je náhradný sťažeň alebo nosník žeriavu (19) je priviazaný pod okrajom.
Kroky vedú hore k nadstavbe (20) a opäť máme na výber medzi sledovaním zvonku alebo pravobokom. Posledná kabína na pravoboku je lodná kuchyňa (21) a vo vnútri je malý sporák v štýle Aga.
Pri potápaní na nízkej hladine vody s dvojitým prúdom nitroxu alebo rebreatherom môže byť čas na vraku ľahko obmedzený prúdom v budove, a nie dekompresiou alebo plynom.
Akýkoľvek zostávajúci čas je možné stráviť schovaním sa pred prúdom vo vnútri nadstavby, nad ňou alebo za kapitánovou kajutou (22) pred vyskočením oneskoreného SMB na driftujúci výstup.
JEDNO MENO PRÍLIŠ ĎALEKO
PEPINELLA, parník. POSTAVENÉ 1928, TEPNUTÉ 1958
THE PEPINELLA MÁ ZAUJÍMAVÝ MIX tvorí jej všeobecnú stavbu. Väčšina detailov sa riadi obvyklým britským vzorom. To nie je prekvapujúce, pretože ju postavila spoločnosť J Crown & Sons vo svojej lodenici v Sunderlande v roku 1928, píše Kendall McDonald.
Pôvodne sa volala Cedartree, ale toto meno netrvalo dlho, kým sa stala Blue Bell, a potom Strieborný zvon.
Keď ju kúpila talianska firma, názov sa ešte raz zmenil na Pepinella. Nie je to múdra voľba, ako sa ukázalo. Bola na svojej prvej plavbe pre svoje nové meno v zámorí v roku 1958, keď sa zrazila s parníkom. Sundak a potopil sa.
Pepinella bola nanovo vyzdobená talianskymi prvkami, ako sú malé bledomodré dlaždice okolo vane a toalety.
V kuchyni bola malá piecka typu Aga. Prekvapivo na loď jej veku je ťažké kormidlo vyrobené zo železných tyčí ohnutých do pántov a následne prinitovaných k pevnej železnej doske.
TURISTICKÝ SPRIEVODCA
DOSTANETE SA TAM: Trajekt cez kanál s Norfolk Lines z Doveru do Dunkerque, www.norfolkline.com, 0844 847 5042. Potom krátka jazda pozdĺž pobrežia do Nieuwpoortu.
AKO HO NÁJSŤ: GPS súradnice sú 51 24.342N, 002 15.071E (stupne, minúty a desatinné miesta). Vrak leží prednou časťou na západ od juhu. GPS súradnice sú 50 31.38 N, 001 45.85 W (stupne, minúty a desatinné miesta). Vrak leží prednou časťou na severozápad.
TIDES: Vypustite vodu jednu hodinu pred vysokou vodou v Doveri a päť hodín po vysokej vode v Doveri. Viditeľnosť je zvyčajne podstatne lepšia pri najväčšom prílive a na vysokej prievanu.
POTÁPANIE: Z Doveru alebo Nieuwpoortu, Náš W / Ponor-125, 07764 585353 Od Nieuwpoort, Allegro, christian-mahieu@telenet.be
UBYTOVANIE: V Nieuwpoorte, Cosmopolite Hotel via Cestovný ruch Flámsko, 020 7307 7738.
VZDUCH: Náš W má zabudovaný kompresor a obmedzený prísun kyslíka na miešanie nitroxu. Ak potrebujete veľké množstvo O2 alebo akékoľvek hélium, najlepšie je dohodnúť si to vopred.
KVALIFIKÁCIA: V dobrej hĺbke pre PADI Pokročilá otvorená voda alebo BSAC Sports Divers. Spodné časy možno predĺžiť nitroxom.
SPUSTENIE: Nevhodné pre RIB.
ĎALŠIE INFORMÁCIE: Graf admirality 323, Doverský prieliv – východná časť. Graf admirality 1872, Dunkerque až Flushing. Online databáza Wreck Site. Vraky lodí zo Suffolku, PDF kniha od Ship Wrecks, pokrýva vraky naprieč belgickým pobrežím.
PROS: Chodí tam málo lodí.
CONS: Chodí tam málo lodí.
hĺbka: 20-35m
Vďaka Dave Ronnan, Sylvia Pryer, Martyn Bayon a Nigel Ingram.
Objavil sa v DIVER apríl 2011
