JOHN LIDDIARD pomohol pri identifikácii tohto vraku trawleru pri Sussexe, takže má ešte lepšiu pozíciu ako obvykle, aby bol naším turistickým sprievodcom. Ilustráciu vytvoril MAX ELLIS
TENTO MESIAC TURISTIKA VRAKU je ten, s ktorým som osobne zaangažovaný viac ako zvyčajne.
Ešte pred pár rokmi to bol ďalší z mnohých neznámych vrakov pri Beachy Head, zvyčajne označovaný ako DS271 po jeho odkaze v Ponorte sa do Sussexu.
Potom som sa ponoril s Jamiem Smithom z Tunbridge Wells SAC a poznámky, ktoré som urobil pri ponore, poskytli posledné stopy, ktoré umožnili Jamiemu identifikovať vrak ako trawler admirality z 1. svetovej vojny. Borneo.
Ako náš Prehliadky vrakov často sa to začína v blízkosti kotla. Kotly sú zvyčajne najväčším a najznámejším cieľom na echolotu, a keď vrak leží predklonom na sever a za prílivom, strela zasiahne cez okraj prístavu. (1) predným koncom kotla.
Počas posledných metrov klesania si dávajte pozor, pretože pri ponorení vraku sa nad kotlom zachytila ťažká rybárska sieť a zadržali ju plaváky. Ak by strela bola o niekoľko metrov ďalej, čiara by viedla cez sieť.
Práve kvôli tomuto nebezpečenstvu som zvýšil hodnotenie obtiažnosti pre našu prehliadku Bornea na 4, inak by som dal priemerné hodnotenie obtiažnosti 3.
Paluba je rovná vo výške 37 m a palubové drevo je vo všeobecnosti neporušené. Bezprostredne pred kotlom je mierne vyvýšená oceľová časť s oválnym otvorom pre odvod spalín (2), potom bezprostredne pred ním je vlečný navijak (3). Toto bolo prvé vodítko k identifikácii. Na väčšine parných trawlerov by bola kormidlovňa medzi dymovodom a vlečným navijakom, takže tento trup nie je konfigurovaný ako väčšina parných trawlerov.
Pokračujte vpred a na palube sa vyliahnite (4) viesť dolu do nákladného priestoru. Ďalší vpred na stredovej čiare, trojica valčekov (5) usporiadané v tvare V by viedli káble z vlečného navijaka. Na ľavostrannej strane začínajú niektoré palubovky hniť.
Teraz míňame ďalší otvorený poklop a oceľovú valcovú pätku predného sťažňa (6).
Do prístavu, predná vlečná šibenica (7) spadol cez palubu. Na pravoboku nie je žiadna stopa po zodpovedajúcej šibenici, ani po zlomenej päte, dokonca ani na morskom dne pod ňou – ale nerobte to teraz, preveríme to neskôr.
To bolo ďalšie vodítko k identifikácii, pretože Borneo bolo vybavené tak, aby fungovalo iba z ľavostrannej časti lode. Spadnutá šibenica tiež pretína ďalší poklop, tentoraz umožňuje prístup do prednej časti prednej časti a do ubikácií posádky na prove.
Pri pokračovaní vpred je paluba zarovnaná, bez vyvýšenej prednej časti. Na pravoboku je upevnený pár stĺpikov (8), ale neexistuje žiadny zodpovedajúci pár pre port.
V strede provy je malé vyvýšené štvorcové svetlík s jedným okienkom na každej strane (9).
Toto charakteristické strešné okno je zobrazené na plánoch Bornea a je ďalším kľúčom k identite vraku.
Kotevný navijak (10) je vyklopený zo svojej polohy pred strešným oknom a teraz spočíva medzi strešným oknom a bočným okrajom. Upevnenia pre navijak sú mierne posunuté k portu a jedno vodidlo (11) vedie k lamačovému otvoru na ľavej strane provy.
Na pravoboku provy nie je žiadny zodpovedajúci otvor na čeľusť (12)a ani stopy po kotvách na morskom dne vo výške 40 m. Opäť to porovnáme s plánmi Borneo pomáha potvrdiť identitu z tohto neobvyklého usporiadania.
Ako ďalšia kontrola asymetrického uchytenia trawleru, naša trasa späť dozadu sleduje pravobok trupu, overujúc, že nič dôležité nespadlo a teraz leží na morskom dne.
Opäť pri vlečnom navijaku, malý poklop na pravej strane paluby je poklop bunkra na nakladanie uhlia. (13).
Kotol (14) vypĺňa väčšinu šírky trupu s menej ako 1 m paluby na obe strany. Bol posunutý vo svojich držiakoch, pričom zadný koniec je o niečo vyšší ako predný koniec.
Na oboch stranách sú malé okrúhle otvory s rukávmi na palube základne pre ventilátory, čo je ďalšia malá stopa, ktorá súvisí s Borneoplány.
Za kotlom priestor, ktorý by býval strojovňou (15) je spletitý zmätok strojov a konštrukcie lode, druh poškodenia, ktorý mohol spôsobiť iba výbuch míny alebo torpéda.
Mína zasiahla Borneo vzadu a okamžite ho potopil. Jediný, kto prežil, stál vpredu a odfúklo ho do vody.
Spleť trosiek pomaly klesá na trochu menej poškodenú zadnú palubu (16), s neporušeným zakrivením kormy a bližšie k morskému dnu 40 m.
Stopa trosiek vedie na pravobok a na zadnú časť kormy – kryt vetracieho otvoru strojovne a strešného okna (17), potom noha zadného sťažňa (18) a čo je najvýraznejšie, nahor prevrátený dvojitý oblúk kormidla (19).
Práve identifikácia kormidla takto ďaleko vzadu podnietila Jamieho spojenie tohto vraku s Borneom, kde kormidlovňa bola nezvyčajne umiestnená vzadu za motorom a vysoko nad kormou.
S týmto spojením boli všetky ostatné stopy porovnané s Borneoa totožnosť bola riadne potvrdená.
Po zaoblení kormy sú nečistoty na ľavej strane obmedzené na zvyšok sťažňa (20). Potom, späť na palube pri ľavej strane kotla, nájdeme pár stĺpikov (21) – takmer anti-vrchol po kormidle, ale toto je bod, v ktorom sa naša prehliadka traulera Borneo končí.
Buďte opatrní pri odosielaní oneskoreného SMB na dekompresiu, pretože rybárska sieť môže stále predstavovať nebezpečenstvo.
Pravdepodobne je najbezpečnejšie buď plávať tesne od kormy, než ju poslať hore, alebo plávať späť na predok, pričom obe možnosti sú teraz bezpečne preč od siete nad kotlom.
TEMNÁ KARIÉRA
BORNEO, trawler. POSTAVENÉ 1906, TEPNUTÉ 1917
ZLOŽILI SA AKO RYBÁRSKE PLAVIDLO s jej hlavnou silou pochádzajúcou z jej plachiet. Jej dĺžka bola 115 stôp, šírka 20 stôp a ponor 10 stôp. S hrubou tonážou 211 bola robustne postavená z ocele v roku 1906 pre Cook Wellington a Gemmell Ltd z Beverley, píše Kendall McDonald.
Borneo bol osadený jednozávitovkovým, trojvalcovým, trojexpanzným motorom s výkonom 60 k zásobujúcim jeden kotol.
Na začiatku prvej svetovej vojny ju kráľovské námorníctvo najalo ako trawler od spoločnosti Grant & Baker Steam Fishing Co Ltd, ktorá ako vlastník zaregistrovala plavidlo v Grimsby.
O tri roky neskôr, keď bola v záťaži, narazila na mínu Beachy Head a potápači ju našli v oveľa nedávnejších rokoch. Zdá sa, že o posádke v stroskotaní neboli žiadne podrobnosti.
TURISTICKÝ SPRIEVODCA
DOSTANETE SA TAM: Brightonský prístav sa nachádza východne od centra mesta, mimo A259 do Newhaven a Eastbourne. Sovereign Marina sa nachádza východne od Eastbourne. Z A27 choďte po A259 cez Pevensey smerom na Eastbourne z východu a Sovereign Harbour je vľavo. V Newhavene sa prístav a sklzy nachádzajú na východ od rieky, priamo oproti prístavu trajektov.
AKO HO NÁJSŤ: GPS súradnice sú 50 37.930N, 000 13.170E (stupne, minúty a desatinné miesta). Oblúk smeruje na sever.
TIDES: Pri najbližšom prílive je dostatočná na to, aby sa ponoril asi hodinu pred Newhavenom s nízkou vodou alebo 1.5 hodiny pred Newhavenom s vysokou vodou.
POTÁPANIE: John Liddiard sa potápal s Tunbridge Wells SAC. Charterové lode sú dostupné z Brightonu, Newhavenu a Eastbourne.
UBYTOVANIE: Veľa hotelov a penziónov, z ktorých si môžete vybrať, ktoré slúžia na pobreží Sussexu.
VZDUCH: Newhaven Scuba Center, Brighton Dive Center.
KVALIFIKÁCIA: Najlepšie je potápať sa s bohatým mixom na dekompresiu, preto sa odporúča minimálne dekompresné postupy alebo rozšírený rozsah s jednou z technických agentúr.
SPUSTENIE: Najbližší sklz je v Newhavene.
ĎALŠIE INFORMÁCIE: Admirality Charts 1652, Selsey Bill do Beachy Head a 536, Beachy Head do Dungeness. Ordnance Survey Maps 198, Brighton & Lewis, Worthing, Horsham & Haywards Heath, a 199, Eastbourne & Hastings, Crowborough, Battle & Heathfield. Ponorte sa do Sussexu, od Kendall McDonald. Vraky na prvom kanáli svetovej vojny od Neila Mawa. Miestne a námorné múzeum v Newhavene.
PROS: Nezvyčajná konfigurácia trawleru Admirality z prvej svetovej vojny.
CONS: Nebezpečenstvo siete kotla z neho robí náročnejšiu trosku, ako by inak bolo.
hĺbka: 35-45m
Ďakujem Jamiemu Smithovi a členom Tunbridge Wells SAC.
Objavil sa vo februári 2011 DIVER
