Tento malý vrak pri severnom Walese bol identifikovaný ako trawler až dlho po jeho potopení v roku 1941 a je to do značnej miery vrak z dvoch polovíc, hovorí JOHN LIDDIARD. Ilustrácia od MAX ELLIS by mala pomôcť s navigáciou
TOHTO MESIACOVÝ DVOJDIELNÝ VRASK sa dlhé roky potápala pod rôznymi falošnými názvami. Niekedy to bolo známe ako „Lady Windsor“, inokedy ako „Tug“ a potom, Chester BSAC, ako „Not the Lady Windsor“, po tom, čo klub potvrdil, že je to v skutočnosti trawler.
Nakoniec ho potápači z Chester BSAC identifikovali ako Kincorth prostredníctvom kombinácie všeobecnej konfigurácie ako trawler, poškodenia spojeného s výbuchom míny a nameraných rozmerov, pokiaľ ich bolo možné určiť pre vrak z dvoch častí.
Poslednou komplikáciou bolo, že už bol identifikovaný ďalší vrak Kincorth, takže v priebehu opravovania identity tohto mesiaca Prehliadka vraku, museli tiež opraviť identitu druhého vraku ako Cartagena.
Naša prehliadka začína na ľavej strane kormy (1), najvyšší bod väčšej časti vraku, stojaci asi 4 m nad všeobecnou hĺbkou morského dna 28 m pri nízkej hladine vody.
Korma má mierny zoznam na port. Ako je v tejto oblasti bežné, pokrývku sasaniek porušujú len malé fľaky bahna na rovnejších povrchoch trosiek.
Smerom vpred po pravoboku, pravobok vlečná šibenica (2) spadol cez palubu. Vedľa nej je zaoblená obdĺžniková doska s otvorenou pyramídou z oceľových tyčí približne v strede, na ktorej je vydra, časť výstroja vlečnej siete, ktorá sa používa na otvorenie siete.
Teraz prichádzame do strojovne. Svetlík a kabíny nad hlavnou palubou sa úplne rozpadli, takže strojovňa zostala otvorená.
Dosahujúci až po úroveň hlavnej paluby, vertikálny valec proti zadnej prepážke (3) je nádrž na vodu.
Trojexpanzný parný stroj (4) vedie pozdĺž stredu strojovne.
Vrak sa zvyčajne hemží hromadou našpúlených ľudí a možno ich budete musieť od seba odtlačiť, aby ste videli motor.
Približne na úrovni prednej časti motora sa boky trupu zlomia a čoskoro sa rozpadnú až na úroveň morského dna vo výške 28 m.
Rozsypané trosky vedú ešte niekoľko metrov vpred, no čoskoro vyhasnú (5). Toto je najsevernejší rozsah trosiek.
Naša trasa teraz vedie ľavobokom dozadu (6). Smerom na západ sa piesok a bahno zdvíhajú vedľa vraku takmer na úroveň paluby. Za strojovňou sa obnoví hlavná paluba a šibenica prístavnej vlečnej siete je neporušená (7)klenúce sa niekoľko metrov nad palubou.
Nad palubou stojí strešné okno s malými okienkami vzadu a po bokoch (8). Kabína nižšie by bola ubytovňou posádky. Za tým je k palube zaistená dvojica uzavretých schránok.
Veľká časť okraja, ktorá by sa omotala okolo kormy, sa nejakým spôsobom zohla a prešla cez vrak. (9). Pokryté sasankami by sa to dalo pomýliť s jedným z trámov, ktoré sú pripevnené cez palubu remorkéra, aby sa zabránilo znečisteniu ťažných káblov, a niet pochýb, prečo bola jedna z predchádzajúcich nesprávnych identifikácií tohto vraku označená ako remorkér.
Na oboch stranách paluby stoja páry stĺpikov. Potom, v strede kormy, pár malých kotiev podľa vzoru admirality (10) sú pripevnené k palube.
Po spadnutí pod kormou na morské dno sú kormidlo aj vrtuľa stále na svojom mieste (11), s kormidlom mierne skrúteným smerom naľavo.
To je pravdepodobne dosť na ponor bez zastavenia vo vzduchu, takže predná časť vraku by mohla byť oddelene odstrelená a prehliadnutá ako ďalší ponor. Pre tých, ktorí majú nitrox a sú šťastní, že môžu urobiť trochu deco, naša prehliadka teraz pokračuje do provy, ktorá, napodiv, leží v zadnej časti kormy.
Ak chcete nájsť provu, vydajte sa zo zadnej časti na juh (12). Napravo alebo na západ bude spočiatku piesočný breh, ktorý vytvára peknú líniu na juh, ale smerom od vraku sa to splošťuje a smer musí závisieť výlučne od kompasu a úsudku.
Potápači, ktorí sú na vraku noví, môžu považovať za najlepšie použiť navijak a vlasec, ale keď to poznáte, pokiaľ viditeľnosť nie je príliš zlá, vlasec v skutočnosti nie je potrebný.
Asi po 50 m bude prvým znakom blízkosti úklonu breh piesku stúpajúci opäť doprava alebo na západ, potom kotol (13) sa objaví zo zeleného šera. Kotol stojí bokom bezprostredne pred prednou časťou.
Prova sa nachádza na pravoboku, takže naša ilustrácia sa teraz prepne na zobrazenie vraku z východu. Niekoľko metrov od pravoboku provy spadol na morské dno aj vlečný navijak (14).
Trup pokračuje okolo provy a čoskoro padá na morské dno s hromadou trosiek (15).
Pokračujúc okolo úklonu na morskom dne, pri ľavoboku sa piesočnatá nábrežie dvíha na západ so stopou malých úlomkov trosiek hore brehom (16).
Späť dolu brehom a po hromade trosiek po vnútornej strane provy je jediným veľkým predmetom vraku, ktorý je ľahko rozpoznateľný, veľká kotva. (17), čiastočne zamotaný medzi troskami. Ak plánujete dokončiť ponor na prove, toto by bolo dobré miesto na uvoľnenie oneskoreného SMB.
Vrátiť sa na kormu je vecou plávania na sever (18) s pieskovým brehom na západ, teraz vľavo.
Pokiaľ ide o to, ako Kincorth stroskotal v tomto nezvyčajnom modeli, najlepšie sa špekuluje, že plavidlo s vlečnou sieťou sa plavilo na sever, keď narazilo na mínu, ktorá odhodila strednú časť trupu, kde sa nachádzal nákladný priestor.
Prova okamžite klesla, zatiaľ čo zvyšok trawleru pokračoval vpred.
Vlečný navijak by bol umiestnený asi v polovici zadnej časti paluby, bezprostredne pred kormidlovňou, a potom by spadol vedľa provy.
Kotol potom vypadol z otvorenej rany na trupe, zatiaľ čo korma zostala hore ďalších 50 metrov, pokračovala vlastnou hybnosťou a potom sa potopila 50 metrov pred prednou časťou.
ĎAKUJEME ZA VŠETKY RYBY
KINCORTH, rybarska lod. POSTAVENÉ 1909, TEPNUTÉ 1941
POMENOVALI LITTLE LONG-LINER Kincorth po štvrti neďaleko Aberdeenu.
Nebol to prekvapivý výber názvu, pretože Abernethy & Co z Aberdeenu nechal postaviť malú 148-tonovú loď v roku 1909 v Torry Shipbuilding Yard. píše Kendall McDonald.
Po uvedení na trh v apríli bola poháňaná jedným kotlom a trojexpanzným parným strojom s výkonom 46 koní. O niečo viac ako 100 stôp dlhá, s lúčom 21 stôp, nakreslila len 11 stôp.
Jej pôvodní majitelia sa špecializovali na lov na dlhé šnúry, a Kincorth nesklamal ich. Jej úlovky boli dobré a počas nasledujúcich ôsmich rokov by išla na ryby, keby nebola vojna. Vo februári 1917 Kincorth bol najatý admiralitou na „špeciálnu službu“. Čo presne to znamenalo, je ťažké vedieť, ale admiralita ju držala až do roku 1926.
Potom mala rad majiteľov, z ktorých jeden ju premenil na trawler, ktorý operuje z Fleetwood s 11-člennou miestnou posádkou.
Kincorth pokračovala v rybolove ako trawler, až kým náhle nezmizla po veľkej explózii pri ostrove Moelfre 10. decembra 1941. Z jej posádky už nikto neprežil.
Zjavne narazila na mínu, pretože oceľový vrak je ťažko rozbitý na prednú a zadnú časť.
TURISTICKÝ SPRIEVODCA
DOSTANETE SA TAM: Pokračujte po A55 cez severný Wales do Anglesey. Keď prejdete mostom, choďte po A5025 smerom na Amlwch alebo, ak idete na Traeth Bychan, po necelých 10 míľach odbočte doprava a pokračujte po uličke dole na pláž.
AKO HO NÁJSŤ: GPS súradnice pre zadnú časť sú 53 23.785N, 004 08.405W (stupne, minúty a desatinné miesta). Oblúková časť je asi 50 m priamo na juh.
TIDES: Slack water je 1 hodinu a 15 minút pred low water Liverpool.
POTÁPANIE: Julie-Anne pôsobí mimo Amlwch, 01407 831210. Chester BSAC.
UBYTOVANIE A VZDUCH: Taldrwst Bach Farm, Dulas, má statický karavan a obmedzený kemping a môže poskytnúť vzduch potápačom ubytovaným na mieste, 01407 832220. Je to trochu z cesty, takže vyhľadajte LL68 9RG na mapách Google.
KVALIFIKÁCIA: Hĺbka 28 m znamená, že PADI Pokročilá otvorená voda alebo BSAC Sports Divers majú dobrú pozíciu na to, aby mohli ťažiť z nitroxu.
SPUSTENIE: Štart na pláži v Traeth Bychan.
ĎALŠIE INFORMÁCIE: Graf admirality 1977, Holyhead do Great Ormes Head. Ordnance Survey Map 114, Anglesey. Základný podvodný sprievodca po Severnom Walese, zväzok 2, Južný komín po Colwyn Bay od Chrisa Holdena.
PROS: Obe časti vraku majú peknú veľkosť a zložitosť pre ponory bez zastavenia, alebo medzi nimi preplávajte pre pokročilejších potápačov
CONS: Kým nepoznáte cestu medzi týmito dvoma časťami, môžete sa ľahko stratiť.
hĺbka: 20-35m
Vďaka Chrisovi Holdenovi, Justinovi Owenovi a členom Chester BSAC.
Vyšlo v DIVER januári 2011
