Vrak Tour 139: HMS Whirlwind

V Cardigan Bay je to trochu z cesty, ale ako sa, pýta sa JOHN LIDDIARD, dostanete k ponoreniu torpédoborca ​​z 2. svetovej vojny a fregaty z obdobia studenej vojny v jednom? Ilustrátorom je MAX ELLIS

MÔŽEM LEN PREDSTAVIŤ tento mesiac Prehliadka vraku ako niečo naozaj výnimočné a inšpirujúce – vrak, ktorý je jedinečný. HMS víchrica bola fregata typu 15 F187, prestavaný pre studenú vojnu z trupu núdzovo postaveného torpédoborca ​​z druhej svetovej vojny R87.

Ako vrak nie je len jediný svojho druhu, ale nachádza sa aj v pohodlne dostupnej hĺbke 36 m, aj keď pre mnohých potápačov trochu mimo, v Cardigan Bay.

Naša prehliadka začína v najvyššom bode vraku, 6 m nad morským dnom, na pravoboku provy pri veľkom páre stĺpikov. (1).

Prova spočíva na ľavom boku o 90°, ako by som hádal celej lodi, keď sa pôvodne potopila na strelnici Cardigan.

Po zužujúcom sa oblúku dopredu a hlbšie sa z hadicových rúr na ľavoboku a pravoboku tiahnu kotviace laná. (2)a vedú na sever a západ.

Nad palubou sa káble tiahnu späť pod cieľovú plošinu dosahu (3), ľahká priehradová veža privarená k palube po HMS víchrica bol v roku 1974 vyradený a odovzdaný na strelnicu.

Za cieľovou plošinou je naprieč stredovou líniou namontovaný štvorec so štyrmi veľkými stĺpikmi, nad ktorými sú zavesené slučky na kotviacich lanách. Predná paluba sa teraz náhle končí, kde by sa nachádzal most (4). Tu je vrak značne rozbitý a úlomky sú bližšie k morskému dnu.

Most z víchrica bola nízka, iba jedna paluba nad prednou a nadstavba siahala dozadu na podobnej úrovni, čím bola dve paluby nad hlavnou palubou. Bol to jeden z prvých úplne uzavretých mostov namontovaných na fregatu Royal Navy, vítaná zmena oproti otvoreným mostom v zime v severnom Atlantiku.

Zrezaná pyramída (5) s malým poklopom na jednej strane mohla byť schránka na náboje pre dvojité 40 mm protilietadlové delo Bofors (6). Ťažká rúrka medzi troskami smerom k trupu mohla byť súčasťou vystuženia a podpory pozície pištole.

Bezprostredne za protilietadlovým delom by mal byť pozorovacím miestom malý vyvýšený palubný dom s optickým diaľkomerom namontovaným na streche. (7).

Ďalšou priehradovou konštrukciou je hlavný sťažeň lode (8). Toto je podstatne vyššie ako cieľové platformy dosahu a smerom nahor sa zužuje.

Keď sa pozriete pozorne, konštrukcia je oveľa pevnejšia ako konštrukcia platforiem s dosahom, s dodatočným priečnym vystužením na podporu hmotnosti rádiových a radarových antén pri akomkoľvek namáhaní, ktoré by ťažké more mohlo spôsobiť fregate.

Na morskom dne za stožiarom malá kotva (9) pravdepodobne nemá nič spoločné s HMS Whirlwind, ale jeden sa tu stratil alebo ho vyhodili trawleri na známe „nečisté miesto“.

Trosky sú teraz trochu zmätené tam, kde sa zrútil trup, čiastočne zakrývajúci zvyšky paluby a nadstavby. Zosilnená trubica zo stredu lievika leží medzi dvoma krytmi ventilátora v tvare hríbika (10).

Asi tu by sa predĺžená predná časť skončila, boky trupu klesli na úroveň hlavnej paluby, hoci na vraku nie je vidieť žiadny z týchto detailov.

Ďalšou veľkou konštrukciou je ďalšia pozícia na ovládanie paľby s otočným mechanizmom na vrchu, ktorý by podopieral víchricaradar (11). To by bolo zakryté ľahkou kupolou.

Hneď za ňou je dvojitá 4-palcová delová veža (12), hoci to by sa dalo ľahko prehliadnuť, pretože hlavne delá smerujú dopredu a sú z veľkej časti zakryté troskami. Veža má otvorenú zadnú časť, odhaľujúcu nohavice a pušky.výcvik mechanizmy vo vnútri.

Za vežou, HMS víchricaPaluba sa otvorila, aby poskytla studne pre dva protiponorkové mínomety Mark 10 Limbo.

Tieto trojhlavňové mínomety boli vývojom vojnového systému Squid, ktorý spúšťal tri hĺbkové bomby v akomkoľvek smere okolo lode. Prevrátená časť hornej paluby so „zostupnými“ schodmi (13), by viedol do jednej z pozícií Limbo.

Korma lode sa takmer úplne prekrútila. Naprieč a čiastočne cez vrak prechádza reťaz a potom na západ. Ťažko povedať, či to bola ďalšia kotviaca reťaz zo strelnice, alebo vznikla z kotvy zanesenej na vraku po jeho potopení.

Pri pohľade pod prevrátenú palubu mohla byť široká trubica súčasťou jedného z protiponorkových mínometov Limbo.

Ďaleko od vraku, nejakým zázrakom vzpriamene na piesku, je zadná cieľová plošina (14), v každom smere identická s prednou plošinou. Mám podozrenie, že na to, aby pristál takto vzpriamene, muselo sa odtrhnúť od paluby, keď sa loď prevrátila, a potom nezávisle spadnúť na morské dno.

Časť paluby s párom stĺpikov sa odlomila od trupu a stojí hneď vedľa (15).

Pod prevráteným trupom je paluba zdvíhaná z morského dna pomocou uzavretého krytu navijaka (16). To mohlo byť použité na ťahanie sonarového poľa za loďou pri hľadaní ponoriek.

Prevrátený trup je na korme pomerne plochý, čo je typické pre loď postavenú na rýchlosť.

V strede je jediné veľké kormidlo a na oboch stranách by boli vrtuľové hriadele.
A-rám podopierajúci pravý hriadeľ je skrátený (17), pričom podopierajúci hriadeľ portu je neporušený (18).

Obidva vrtuľové hriadele sa odtrhli od A-rámov predtým, ako sa korma prevrátila, a teraz spočívajú na morskom dne, trochu mimo vraku.

Chýbajú vrtule a pri HMS by boli buď odstránené víchrica boli vyradené z prevádzky alebo boli zachránené z vraku. Po jeho potopení Hydrografická kancelária oznámila: „Záchranné práce sa nejaký čas neočakávali“.

Možno nikdy nedošlo k žiadnej záchrane; je toho málo a Kráľovské námorníctvo mohlo mať aj iné využitie pre dvojicu bronzových vysokorýchlostných vrtúľ. Trup HMS víchrica mohol byť odtiahnutý na strelnicu remorkérom.

Po hriadeľoch vpred jeden zmizne pod trupom a druhý vedie do skrine prevodovky (19).

Parné turbíny, ktoré poháňali HMS víchrica otáčal vysokou rýchlosťou a prevodovky by to znížili na rýchlosť vhodnejšiu pre lodné skrutky.

Hoci je trup prevrátený a dokonca prepadnutý, je relatívne neporušený (20), takže ostatné stroje ako samotné turbíny a kotly sú neprístupné – za predpokladu, že turbíny neboli odstránené pri HMS. víchrica bol vyradený z prevádzky.

S morským dnom vo výške 36 m, videnie tak veľkej časti vraku pri jedinom ponore by vás mohlo dostať do dekompresie, takže je pravdepodobne čas vystúpiť, buď na oneskorenom SMB, alebo, s väčšou skupinou, na stretnutie v dekompresnej stanici a odhodiť zo streleckej čiary.

TURISTICKÝ SPRIEVODCA

DOSTANETE SA TAM: Choďte po M4 a A40 do Fishguard a ďalej do Goodwicku (kde je trajektový terminál). Keltské potápanie sa nachádza vedľa Ocean Lab a turistického informačného centra na nábreží.

AKO HO NÁJSŤ: GPS súradnice sú 52 16.791N, 004 40.527W (stupne, minúty a desatinné miesta). Vrak leží s predklonom na severozápad na všeobecne plochom morskom dne, takže sa dobre zobrazuje na echolotu.

TIDES: Slabá voda je nevyhnutná a vyskytuje sa 4 hodiny a 30 minút po vysokej alebo nízkej vode v Milford Haven.

POTÁPANIE A VZDUCH: keltské potápanie, 01348 871938. Najbližší zdroj nitroxu je v Old Mill Diving Services neďaleko Milford Haven, 01646 690190.

UBYTOVANIE: Poschodové izby v Celtic Diving až pre 20 potápačov.

KVALIFIKÁCIA: Na veľkej vode, len do kvalifikačných požiadaviek BSAC Dive Leader alebo PADI Pokročilá otvorená voda s hlbokou špecialitou. Je to len v rámci 35 m limitu BSAC Sports Diver pri nízkej vode. Dobrá hĺbka na využitie nitroxu.

SPUSTENIE: Verejný sklz sa nachádza pri keltskom potápaní, hneď pri nábreží od vchodu do trajektového terminálu v Goodwicku. Suší sa niekoľko hodín na oboch stranách odlivu. Štartovať je možné aj z Cardiganu, ale prístup z rieky do mora je obmedzený na veľkú vodu pieskoviskom.

ĎALŠIE INFORMÁCIE: Graf admirality 1973, Cardigan Bay – južná časť. Ordnance Survey Map 157, St David's & Haverfordwest Area. Index vrakov na Britských ostrovoch, zväzok 5, západné pobrežie a Wales, od Richarda a Bridget Larnových. Turistické informácie Fishguard, 01348 872037.

PROS: Inšpirujúci vrak a jedinečná príležitosť potápať fregatu z čias studenej vojny.

CONS: Tesne za maximálnou hĺbkou pre mnohých potápačov. Ak chcete použiť nitrox, budete si ho musieť priniesť so sebou.

hĺbka: 35-45m

HODNOTENIE NÁROČNOSTI:

Vďaka Markovi Deanovi, Bobovi Lymerovi, Daveovi Wakehamovi a Jimovi Hopkinsonovi.

Objavil sa v DIVER auguste 2010