Tento mesiac je to dvojité, keďže JOHN LIDDIARD potápa dve plavidlá, z ktorých sa v ten istý večer pred 136 rokmi stali vraky pri severnom Walese. Autorom ilustrácií je MAX ELLIS
DVA MALÉ VRAKY v našom dvojitom turné tento mesiac majú úhľadné spojenie, pretože v búrlivú noc 1. marca 1873 parník Pochodeň sa zrazil s plachetnicou Chacabucoa obe sa potopili. Ako uvidíte na paneli histórie, Chacabuco klesol v priebehu niekoľkých minút Pochodeň zostal na hladine niekoľko hodín, ale pretože Pochodeň je zložitejší vrak, najskôr sa budem zaoberať týmto.
Parník Pochodeň
Chacabuco, ako uvidíme, predstavuje koniec éry plachetníc, ale Pochodeň predstavuje takmer začiatok železných parníkov, a tak poskytuje zaujímavý kontrast.
Naša prehliadka začína pri kotli (1), aj keď ho najskôr ako taký nepoznáte, pretože toto je nízkotlakový skriňový kotol z roku 1860, nie valcový škótsky kotol, ktorý sa stal štandardom neskôr v storočí. Jeho vrchol je najplytšou časťou vraku a dvíha sa do výšky 13 metrov zo všeobecnej hĺbky 18 metrov na rozbitom trupe.
Za kotlom je rovnako základný dvojvalcový združený parný stroj (2), vzpriamené s neporušenými valcami.
Z motora zmizne vrtuľový hriadeľ pod časťou pravej strany trupu, ktorá spadla dovnútra (3). To vedie k malej časti kýlu a kormy (4), padol do prístavu. Železná vrtuľa je stále na hriadeli s dvoma listami stojacimi kúsok nad bahnom.
Ľavá strana trupu na korme (5) spadol aj dovnútra. Všade inde na vraku sú však boky trupu vypadnuté smerom von.
Na úrovni zadnej časti kotla je dvojica stĺpikov (6), stojace na montážnej doske, ale spadli, keď sa drevená paluba rozpadla a boky trupu sa rozprestreli.
Ďalej prejdeme okolo veľkého železného kruhu, jedného z páru (18). Vyzerá to, že sem spadol a nie bol pôvodne pripevnený, takže mohol byť súčasťou palubnej armatúry. Snáď to bolo vodítko na kotviace lano, keďže je blízko pätníkov.
Smerom k stredovej čiare navijak (7) leží takmer cez prednú časť kotla. Vpredu je veľká časť trubice (8) to mohol byť lievik alebo možno časť vodnej nádrže.
Späť na ľavú stranu trupu zostáva stáť malá časť so zodpovedajúcim výrezom v platniach zo strany trupu, ktorá spadla na morské dno. Vedľa je rúrkový železný rám neznámeho účelu (9).
Pokračujeme vpred pozdĺž línie, kde ľavá strana trupu odpadla, o niečo ďalej míňame ďalší pár stĺpikov. (10).
Hneď vo vnútri sú pozostatky priečnej prepážky (11) s nahromadenými „kamenami“. Toto je časť bežného nákladu, ktorý sa náhodou zabetónoval do niečoho, čo vyzerá ako hromada skál.
Pred prepážkou je úložný priestor prázdny, takže akýkoľvek náklad v tejto časti vraku bol buď zachránený, alebo to bol druh vecí, ktoré odplávali alebo sa rozložili.
Na jednej strane, diagonálne cez líniu kýlu, je druhý navijak (12). Oba navijaky sú pomerne jednoduché vretená s veľkým bubnom na jednom konci a malým bubnom na druhom, oveľa menej zložité ako nákladné navijaky, ktoré sa nachádzajú na novších vrakoch.
Tento sa tiež mohol zdvojnásobiť pri zdvíhaní kotvy, pretože ďalej vpredu nie je žiadna známka špeciálneho navijaka.
Na ľavostrannej strane je jediný čln spadnutý na podlahu nákladného priestoru a obdĺžniková konštrukcia z drevených a železných vrstiev zložených dohromady. (13).
Netuším, čo to je. Stožiarová pätka pre drevený stožiar na železnej lodi? Ak áno, prečo tak komplikovane? Možno to bola súčasť nákladu.
Pri pokračovaní vpred sa trup začína zreteľne zužovať (14)so vzperami naprieč držiacimi spodné časti boku trupu neporušené.
Boky sa jemne zužujú, až kým nedosiahneme stopku mašle (15). Celkový tvar mi pripomína skôr dlhú provu niektorých kolesových parníkov ako parník prevážajúci náklad. Možno, PochodeňDizajn trupu bol vyvinutý z kolesového parníka, ešte predtým, ako lode poháňané vrtuľami skutočne vyvinuli svoj vlastný tvar a charakter.
Vracajúc sa dozadu, pravá strana trupu (16) sa nezrútil tak ako ľavá strana a časti stoja vzpriamene až po priedel (17).
Nakoniec, keď sa dostávame ku kotlu, cez rebrá trupu spočíva ďalší železný krúžok (18). Kotol alebo motor stúpajú do výšky 13 m, odkiaľ môže byť spustený oneskorený SMB.
ROZSAH HĹBKY: -20 m
PLACHETNICA CHACABUCO
Nie je veľa z tejto plachetnice stojacej nad morským dnom, takže je to druh vraku, v ktorom je broková šnúra spustená do stredu akejkoľvek ozveny, ktorú možno nájsť, namiesto toho, aby sa pokúšala zavesiť na konkrétnu hlavnú štruktúru. Keď som ponoril vrak, strela zasiahla časť pravoboku trupu (1) vo výške 28 m.
Pochodeň udrel do pravoboku Chacabuco, takže nie je prekvapujúce, že sa prevrátilo na pravobok, pričom ľavá strana trupu zostala úplne hore (2). Smerom dozadu na palubnej strane trupu vyčnievajú z piesku roztrúsené nosníky a rebrá s značnou časťou sťažňa (3) blízko kormy.
Vlastne na korme, kormidlo (4) je mierne vychýlená od vraku.
Smerom dopredu pozdĺž trupu je ťažké vidieť holý kov cez číru masu sasaniek. Prestávka v trupe (5) približne zodpovedá tomu, kde Pochodeň by narazil na pravobok, ale toto je na nesprávnej strane trupu, takže by došlo k sekundárnemu poškodeniu z miesta, kde sa trup zlomil od r. Chacabuco potopila.
Teraz sa dostávame k tomu, kde sa luk zlomil, komplikovanejšej oblasti trosiek. Čo sa javí ako časť stožiara (6) spočíva napoly z piesku, aj keď vzhľadom na blízkosť luku to mohlo byť súčasťou čeleňa. Za ním je súbor pásov, ktoré by kedysi mali spolu stupňovité časti stožiara.
Naša trasa pokračuje popri kýle, popri podivne tvarovanom kuse vraku (7). Pokiaľ viem, nebolo to nič významnejšie ako fragment trupu.
Ďalej prichádzame k časti luku (8) stojaci vzpriamene. Obsahuje kotviace rúrky. Hĺbka 31 metrov je najhlbšia časť vraku. Tu buďte opatrní.
Vlečná sieť sa stratila na prove, a hoci je dosť ľahké sa jej vyhnúť pri dobrej viditeľnosti, pri slabom výhľade môže predstavovať nebezpečenstvo.
Vlečná sieť je väčšinou zakopaná v piesku a vedie k čiastočne zasypanému vlečnému lúču (9). Len do kopca z tohto je kotvový navijak (10)a kotva podľa vzoru admirality s dlhým hriadeľom (11).
Po hrebeni naplaveného piesku doľava vyčnieva z piesku malý poklop z paluby na prove. (12), potom sa konečne 2 m od morského dna pod uhlom zdvihne ďalšia časť úklonu a vytvorí jaskyňu v tvare pyramídy (13). Toto je najvyšší bod vraku vo výške 27 m, takže priťahuje najhustejší húf našpúlených ľudí.
Pri ponore bez zastavenia by mal byť návrat do brokovej línie za účelom stúpania v poriadku, ale akonáhle sa ponor dostane do dekompresie, najlepšie by bolo vyslať oneskorené SMB a driftovať.
TURISTICKÝ SPRIEVODCA
DOSTANETE SA TAM: Pokračujte po A55 cez severný Wales do Anglesey a cez most Menai. Do Amlwchu sa dostanete po A5025. Ak sa chcete dostať k mostu Menai, choďte na prvý nájazd a odbočte doprava do mesta. Odbočte smerom k nábrežiu pri novinovom stánku a pošte oproti HSBC a potom k pontónu pri prístavnej kancelárii.
AKO HO NÁJSŤ: GPS súradnice pre Chacabuco sú 53 27.681 N, 003 47.541 W a pre Pochodeň 53 21.870 N 003 52.890 W (v stupňoch, minútach a desatinných číslach).
TIDES: Slabá voda prichádza jednu hodinu pred veľkou vodou v Liverpoole pre oba vraky a jednu hodinu pred nízkou vodou v Liverpoole v prípade Chacabuco ale 45 minút pred nízkou vodou Liverpool pre Pochodeň. Chris Holden radí, že pri nízkych prílivoch Pochodeň je lepšie potápať tesne po uvoľnení, pretože to pomôže vyčistiť nahromadené bahno.
POTÁPANIE A VZDUCH: Julie-Anne pôsobí mimo Amlwch, 01407 831210. Quest Diving Charters operuje z Menai Bridge, 01248 716923, Chester BSAC.
UBYTOVANIE: Taldrwst Bach Farm, Dulas, má statický karavan a obmedzený kemping a môže poskytnúť vzduch potápačom ubytovaným na mieste, 01407 832220. Je to trochu z cesty, takže vyhľadajte LL68 9RG na Mapách Google.
KVALIFIKÁCIA: Chacabucomaximálna hĺbka 30 m znamená PADI Pokročilá otvorená voda alebo BSAC Sports Diver a je ideálnou hĺbkou na využitie nitroxu. Pochodeň je vhodný pre kvalifikáciu na základnej úrovni, pretože hĺbka je 18 m pri nízkej hladine vody, ale súčasná a možná nízka viditeľnosť vyžaduje primerane sebavedomého začiatočníka.
SPUSTENIE: Slip and beach launching v Conwy, Colwyn Bay a Traeth Bychan.
ĎALŠIE INFORMÁCIE: Graf admirality 1978, Prístupy do Liverpoolu. Graf admirality 1977, Holyhead do Great Ormes Head. Ordnance Survey Map 114, Anglesey. Anglesey Wrecks & Reefs od Andyho Shearsa a Scotta Watermana. Základný podvodný sprievodca severným Walesom, zväzok 2, South Stack do Colwyn Bay od Chrisa Holdena. Vraky Liverpoolskeho zálivu od Chrisa Michaela. Turistické informácie Anglesey.
PROS: Oba vraky majú peknú veľkosť a zložitosť pre ponory bez zastavenia v príslušných hĺbkach.
CONS: Silný prúd, krátka slabá voda a možná nízka viditeľnosť, najmä na Pochodeň.
ROZSAH HĹBKY: 20-35m
Vyšlo v DIVER októbri 2009
