Tento malý starý vrak pri západnom Walese je dobrým potápačom na začiatku sezóny a ponúka niekoľko zaujímavých technických funkcií, hovorí JOHN LIDDIARD. Ilustrácia MAX ELLIS
TENTO MESAČNÝ TURNÉ NÁS ZAVEDE DO pekný malý 252-tonový vrak pri severnom pobreží Pembrokeshire, ktorý sa dá ľahko lokalizovať, keďže spočíva pri Upper Sledge, útese tesne pod povrchom a nepriateľom nášho vraku.
Po behu cez Horné sane 24. novembra 1892 Musgrave skĺzla a kotúľala sa po útese, keď sa potápala, až sa zastavila hore nohami v hĺbke od 23 do 28 m. Je to ideálny vrak pre relatívne neskúsených potápačov, pretože je dostatočne malý na rýchlu prehliadku bez toho, aby sa dostal do dekompresie. Skúsenejší potápači si zároveň môžu vychutnať strkanie hlavy do dier, aby videli, čo môžu nájsť pod trupom.
Keď som sa ponoril do Musgrave, Keltské potápanie malo bójku priviazanú ku kýlu (1) pod základňou motora (2). Ide o veľmi základnú dvojvalcovú zloženú jednotku, ktorá svedčí o veku Musgrave a počiatky jeho konštrukcie medzi prvými generáciami parníkov z roku 1871.
Kľukový hriadeľ je odkrytý a zo zadného konca motora vrtuľový hriadeľ okamžite zmizne pod prevráteným kýlom (3), nie je taká zaujímavá ako trosky, ale je pokrytá morským životom a priamou cestou do kormy.
Tam, kde sa trup pre kormu začína ohýbať, sa opäť vynorí vrtuľový hriadeľ (4). Na konci hriadeľa sú listy vrtule (5) sú väčšinou odlomené od kedy Musgrave prebehol cez Horné sánky.
Od vrtule, kormidla (6) leží len z kopca v rokline medzi skalami. Zaujímavosťou je zakrivená kormidlo v hornej časti kormidla, dôkaz raného dizajnu, kde kormidlo bolo pripevnené skôr na korme vraku, než cez trup.
O niečo ďalej z kopca je najhlbšou časťou vraku malý štvorcový poklop (7) vo výške 28 m.
Smerujúc späť k motoru pokojnejším tempom, časti rebrovaného trupu ležia naplocho na morskom dne (8), zlomený z vyvráteného kýlu. Mnohé homáre nakukujúce pod okraje trupu sa usadili.
O niečo ďalej, medzi riedko rozptýlenými trámami a úlomkami oplechovania, je malý navijak (9).
Vpredu od motora, jeden kotol (10) odpočíva mierne do kopca od vraku. Kýl vpredu od motora sa čoskoro zlomí o skalnú stenu, kde leží aj časť sťažňa (11). Kýl sa vracia o niekoľko metrov plytšie, skrútený takmer do pravého uhla, aj keď stále hore nohami.
Medzi touto prednou časťou kýlu a kotlom je kormidlo (12), naplocho na morskom dne a vedľa prstenca s prírubou, ktorý mohol byť jedným koncom vodnej nádrže.
Odkryté rebrá a kamene pod nimi držia prednú časť kýlu (13) jasné od morského dna, takže je ľahké sa pozrieť nižšie.
Kýl sa nakoniec zužuje a láme (14) nad ďalšou veľkou skalou. Len na vonkajšej strane tohto leží náhradná vrtuľa (15), pozostávajúci zo štyroch železných čepelí, pričom jedna sa stráca pod trupom.
Prevzatie línie od kýlu a pokračovanie vpred niekoľko metrov, rebrovaný trojuholník prevrátenej provovej paluby (16) leží rovno na morskom dne a označuje posledný kus vraku na našej ceste.
Odtiaľ to všetko závisí od zostávajúceho plynu, zostávajúcej vody a toho, koľko deko potápačov chcú nahromadiť. Ľahký výstup je vrátiť sa na líniu alebo uvoľniť oneskorený SMB a ukončiť ponor hneď.
Pri dlhšom ponore by ste mohli znova obísť vrak alebo ísť po útese až k horným saniam. Ak to urobíte, majte na pamäti, že budete musieť odplávať zo skaly, kým vás loď bude môcť prísť vyzdvihnúť.
Tiež by bolo dobré informovať kapitána o svojich zámeroch, pretože potom bude vedieť, že sa má pozerať správnym smerom.
ROZSAH HĹBKY: 20-35m
POSTAVENÉ PRE SPOĽAHLIVOSŤ
THE MUGRAVE, nákladný parník. Postavený v roku 1871, POTEPÝ 1892
V RANNÝCH HODINÁCH 24. NOVEMBRA, 1892, malý parník Musgrave sa vydala na svoju poslednú plavbu. Opustila Briton Ferry neďaleko Swansea ešte za tmy a zamierila na pobrežie Pembrokeshire, nákladné priestory plné uhlia určené pre írsky prístav Dundalk, píše Kendall McDonald.
Musgrave naozaj bol malý – 130 stôp dlhý, 20 stôp v lúči a iba 10 stôp hlboký. Postavil ju Edward Linsey v Newcastle-on-Tyne v roku 1871. Aby sa zmestila na zvyšok, mala jeden kotol, jedinú skrutku a dvojvalcový kompozitný motor s výkonom 40 koní.
Nikdy sa nedala opísať ako rýchla, ale to vyhovovalo jej majiteľom Thomasovi Harries Brothers zo Swansea, ktorí povedali, že si ju vážia pre jej spoľahlivosť, nie pre rýchlosť.
Jej kapitán David Jones zdieľal názor svojich šéfov na jeho loď, rovnako ako jeho osemčlenná posádka, ktorá bola s ním a loďou. Musgrave roky.
Plácala sa cez dopoludnie a popoludnie, no nezľahčilo sa to. Zdalo sa, že hmla, ktorá sa objavila, hustla, čím viac sa zväčšoval vietor z juhovýchodu.
Keď sa zotmelo, vietor sa zmenil na silu šesť a viditeľnosť bola čoskoro taká zlá, že kapitán a kamarát určovali kurz podľa kompasu. Nevideli ani stopy po hlave svätého Dávida.
Tento nedostatok pozorovania veľkého mysu z brehu natoľko znepokojil Mateho, že navrhol kapitánovi, aby sa prehupli do prístavu a prešli na írske pobrežie.
Kapitán Jones odmietol tento nápad ako predčasný. Žiadna z jeho hliadok nevidela žiadne známky skál, ktoré sa týčili zo samotnej Hlavy.
Nevideli ani žiadne z útesov, ktoré mapa zdobila vrakmi okolo Bell Rock a ostrovčeka North Bishop.
V skutočnosti prešli popri Hlave svätého Dávida a teraz boli uprostred útesov Sledge, ktoré mali hrôzostrašnú povesť.
O niekoľko minút neskôr, Musgrave k tejto povesti pridala harpúnu na najneslávnejšej zo všetkých Sledge – skale, ktorá sa vo waleštine správne volala „Llech Uchaf“.
Nad povrchom sa ešte neukázala skala, ale kýl Musgrave bola vytrhnutá spolu s veľkou časťou jej spodnej časti predtým, ako motor prestal bežať.
Potom sa prevrátila po svahu Horných saní a dolu do hlbšej vody. Všetci na palube sa nejakým spôsobom dostali na breh len s reznými ranami a modrinami a našli úkryt v malom prístave Porthgain, ktorý je len míľu od miesta vraku.
Vďaka Markovi Deanovi, Bobovi Lymerovi a Jimovi Hopkinsonovi
Objavil sa v DIVER apríl 2009
