Tento prevažne neporušený parník, ktorý sa stal obeťou ponorky v poslednom roku 1. svetovej vojny pri Devone, predstavuje zaujímavú výzvu, hovorí JOHN LIDDIARD. Ilustrácia MAX ELLIS
V MINULOSTI NIEKTORÉ ZMATKY viedlo k tomu, že vrak na tomto mieste bol identifikovaný ako Elsa, a vrak na Elsapozícia označená ako Greatham, Avšak Elsa bol pozitívne identifikovaný ako druhý vrak a vrak na tejto pozícii zodpovedá veľkosti, technike a poškodeniu, ktoré utrpel Greatham, Takže Greatham to je. Vraky sú od seba vzdialené menej ako jedna tretina námornej míle.
Naša prehliadka začína na prednom konci nadstavby uprostred lode (1) v hĺbke 36 m, kde neporušená zadná časť vraku ustupuje zlomenému chytu číslo 2. Aby sme videli celý vrak, naša trasa vedie najprv na prove, pretože to si vyžaduje najhlbšiu časť nášho ponoru, prekročenie nákladného priestoru.
Z ľavej strany nadstavby sledujte rozbitý trup dole a vpred (2), kde maximálna hĺbka bude dosahovať 48 m.
Nečistoty sa potom dajú sledovať pozdĺž nákladného priestoru a naprieč smerom k pravoboku, kde sa paluba a obloženie paluby skrútia dole do nákladného priestoru (3).
Pri opätovnom stúpaní na všeobecnú úroveň hlavnej paluby vo výške 44 m stojí spodná časť predného sťažňa niekoľko metrov nad palubou medzi podpalubím. (4), s jedným sprievodným nákladným navijakom bezprostredne pred pätou sťažňa.
Za stožiarom je malý poklop so zábradlím klenutým na oboch stranách a zlomený pahýľ rebríka visiaci v podpalubí pod ním.
Okraj predného chytu sa rozdelil v zadnom pravom rohu (5), ale medzera je len meter alebo tak a dá sa ľahko prekonať aj pri zlej viditeľnosti.
Nákladný priestor je plný jemného bahna z rieky Dart, nahromadeného smerom od štrbiny.
Vpredu chytu, schodíky omietnuté sasankou (6) vedú na prednú a provovú palubu vo výške 40 m.
Medzi schodmi vedie dovnútra otvorený vchod, ale s jemným bahnom, ktorý dominuje oblasti, by vstup znamenal prieskum s nulovou viditeľnosťou.
Zábradlie po stranách provy a cez zadnú časť predhradia je pozoruhodne neporušené, s malými medzerami, takže posádka mohla zaistiť laná cez páry stĺpikov. V strede paluby stráži poklop pod zadnou časťou (7).
Vpredu je kotvový navijak, doplnený o brzdové rukoväte, potom malý žeriav na zdvíhanie kotiev na palubu (8). Chýba pravoboká kotva, s najväčšou pravdepodobnosťou zakopaná v bahne vo výške 50 m, ale ľavoboková kotva je stále tesná vo svojom žľabe.
Aby sme sa vrátili do zadnej časti vraku, naša trasa sleduje ľavú stranu paluby vzadu (9), okolo párov stĺpikov, kým zlom v trupe neklesne nižšie.
Potom postupujte podľa zlomenej portovej strany čísla 2, ktoré podržte stlačené (10) a dozadu k prepážke k úložnému priestoru.
Namiesto toho, aby ste okamžite vystúpili na palubu, teraz je čas posvietiť si potápačským svetlom cez medzery v prepážke (11) aby som sa pozrel na konce kotlov.
Teraz, keď stúpate na palubu lode, uvidíte zakrivené žeriavy záchranných člnov, ktoré spadli na palubu (12).
Za nimi otvorený poklop poskytuje preplávanie nad kotly. Je to špinavé, ale poškodenie trupu a priedelu zabránilo tomu, aby sa táto kabína naplnila vecami, takže je tu šanca strčiť hlavu dovnútra a vidieť kotly nižšie.
Za touto kabínou je oválny otvor (13) by podporil lievik. Na oboch stranách by šikmé rebrá podopierali drevenú hornú palubu alebo markízu.
Ďalej vzadu je vetrací otvor v tvare skleníka nad strojovňou (14). Motorový priestor je dobre zanesený, aj keď niektoré časti hornej časti motora je možné vybrať nižšie.
Ďalšie pekné neporušené zábradlie pretína zadnú časť lodnej paluby (15), potom kroky na oboch stranách vedú dole na hlavnú palubu (16) vo výške 44 m. Časť paluby vedúca k chytu číslo 3 má otvorené rebrá, takže možno to bola pôvodne drevená paluba, ktorá teraz zhnila.
Popri nákladnom priestore sa obnoví oceľová paluba a je celkom neporušená. Nádrž je plná jemného bahna.
Medzi nákladnými priestormi sa na palube klenú dva nákladné navijaky, medzi ktorými je stožiar (17). Po oboch stranách sú umiestnené páry kotviacich stĺpikov.
Zadný chyt číslo 4 je podobne naplnený bahnom, potom kroky na oboch stranách (18) vedú na palubu.
Poklopy vedľa schodov vedú do veľmi dobre zakalených kabín a okamžitej nulovej viditeľnosti, ako v predklone.
Skôr ako stúpať po schodoch (18), alebo pre tých, ktorým nevadí trochu väčšia hĺbka ku koncu ponoru, je čas urobiť si krátku exkurziu k vrtuli a kormidlu (19) v maximálnej hĺbke 51 m k morskému dnu, hoci z tejto hĺbky by sa dalo oholiť niekoľko metrov.
Kormidlo je mierne naľavo. Výstup po korme popri neporušenom zábradlí na 40 m, tyč riadenia (20) pripevnený k hornej časti kormidla je tiež otočený doľava.
Pozdĺž stredu paluby malá krabica so šikmým krytom (21) je schránka na muníciu pre Greatham12-librovú zbraň. Cuddy obrátený dozadu stráži poklop nižšie.
Vystužená skrinka plošiny pištole (22) je neporušená, s čapom pištole v strede, ale po zbrani, ktorá bola pravdepodobne zachránená, niet ani stopy.
Neďaleké zábradlie je ideálnym bodom na uvoľnenie oneskoreného SMB a výstup na dekompresiu.
UHLÍŽENÉ A DIEROVANÉ
THE GREATHAM, ozbrojený parník. POSTAVENÉ 1890, TEPNUTÉ 1918
2338-TONOVÝ MALÝ BRITÁN škunerom vybavený parník Greatham 16. januára 1918 opustila Grimsby. Jej rozkazom bolo prepraviť náklad 3100 XNUMX ton uhlia do Blaye neďaleko Bordeaux, píše Kendall McDonald.
Aj keď Greatham bola opísaná ako „ozbrojená“ – na korme mala 12-librové delo a obsluhovali ju dvaja námorní strelci – jej pán Robert Harrison bol veľmi rád, že jeho loď bola pod ochranou mnohých iných zbraní. Boli na palube sprievodu Kráľovského námorníctva malého konvoja, ku ktorému sa pripojil hneď, ako opustil prístav.
Menej by ho potešilo, keby vedel, že len čo konvoj o šesť dní neskôr začal križovať štartovaciu zátoku, ponorka, ktorá čakala neďaleko Dartmouthu, zbadala lode, aby potopila všetku dopravu v tomto prístave.
Oberleutnant Theodor Beber, veliteľ UB31, bolo ľahké držať krok s týmto konvojom ráno 22. januára.
Pozostávala väčšinou zo starých lodí, ktoré, hoci cestovali svojou najvyššou rýchlosťou, postupovali pomaly.
Greatham bol jeden z najstarších zo všetkých, aj keď zďaleka nie najpomalší. Bola postavená v Hartlepoolskom dvore spoločnosti W Gray & Co a uvedená na trh v apríli 1890 ako Bussorah.
Loď 290 stôp s lúčom 38 stôp bola premenovaná Greatham v tom istom roku, keď ju kúpila lodná spoločnosť Middlesbrough Coombes, Marshall & Co.
Tvrdo sa na nej pracovalo, ale jej motory s trojitým expanzným mechanizmom jej poskytli maximálnu rýchlosť 9 uzlov, ktorú dokázala udržať celé hodiny. Keď prišla vojna, dostala signálne písmená LORP.
O 1.55:XNUMX, s konvojom tri míle juhovýchodne od Dartmouthu, Bieber vyniesol ponorku do hĺbky periskopu a vypálil obe torpéda z luku. Torpédo s ľavobokom prešlo konvojom, ale zasiahlo pravobok Greatham v zadnej časti nákladného priestoru č. 2, čo spôsobilo rozsiahle škody.
Keď jeho loď začala silno klesať, kapitán Harrison nariadil svoju zmiešanú posádku 26 (17 Britov, dvoch Rusov a sedem Arabov) a dvoch strelcov do člnov. Sedem zomrelo, keď sa loď po 35 minútach potopila.
Námorné lode začali okamžite hĺbkové nabíjanie, ale Bieber a jeho posádka unikli len s miernym otrasom.
TURISTICKÝ SPRIEVODCA
DOSTANETE SA TAM: Z M5 a potom A38 odbočte doľava na A380 a A3022 do Torquay.
AKO HO NÁJSŤ: GPS súradnice sú 50 18.284 N, 003 30.422 W (stupne, minúty a desatinné miesta). The Greatham leží naprieč odlivom s predklonom na juh od východu v hĺbke dobrých 6 metrov.
TIDES: Slack je tri hodiny po veľkej vode v Devonporte alebo dve hodiny pred veľkou vodou v Devonporte, pričom najlepšia viditeľnosť zvyčajne prichádza po veľkej vode.
POTÁPANIE: Jennifer Ann, Torbay, 01803 607704.
VZDUCH: Nautique, 01803 550278. Potápanie a vodné športy na Riviére, 01803 607135.
UBYTOVANIE: Hotel Tordean, 01803 294669.
KVALIFIKÁCIA: Pokročilý vzduchový ponor vhodný pre PADI Divemaster/BSAC Dive Leader alebo ekvivalent s pokročilými nitroxovými a deko procedúrami.
SPUSTENIE: Skĺzne v Paigntone, Brixhame a Dartmouthe.
ĎALŠIE INFORMÁCIE: Graf admirality 3315, Berry zamierte k Bill of Portland. Ordnance Survey Map 202, Oblasť Torbay a South Dartmoor. Vraky na prvom kanáli svetovej vojny, od Neila Mawa. Ponorte sa do južného Devonu, od Kendall McDonald.
PROS: Okrem zlomeného nákladného priestoru číslo 2 je vrak primerane neporušený a väčšinou je plytší ako 45 metrov.
CONS: Viditeľnosť môže byť nízka, najmä po silných dažďoch.
hĺbka: 35-45m+
Vďaka Stevovi Mackayovi, Andymu Micklewrightovi a Rickovi Parkerovi
