Verte tomu alebo nie, Wreck Tour má 10. narodeniny! To je 120 zájazdov a nedávna kniha s filmami, interaktívna videa hry a Prehliadka vrakov na ľade nasledovať (len žart). Pôvodný tím oslavuje tento mesiac vo veľkom štýle – JOHN LIDDIARD preskúma známy kanál Channel, zatiaľ čo MAX ELLIS nám ukazuje, ako by tento obrovský vrak vyzeral v perfektnom pohľade
HMS MOLDAVSKO BOLA P&O VLOŽKA 9505-TON premenený na ozbrojený obchodný krížnik pre prvú svetovú vojnu. Keď sa potápal, bol to jeden z obľúbených guru vrakov Kendall McDonald's a Kendall sa ma pýtala odkedy sme začali Prehliadka vraku Keď Moldavsko by sa objavila prehliadka.
Ale Moldavsko je veľký a zložitý vrak. Podivné ponory, ktoré som na ňom za tie roky urobil, ma presvedčili o jednej veci; neexistoval spôsob, ako by som to mohol jednoducho ponoriť a načrtnúť bez pomoci.
Spýtal som sa teda Andyho Bakera v Poseidon Adventures a on zostavil tím, aby celý projekt umožnil. Viac o tom v našej sprievodnej funkcii o tom, ako a Moldavsko sa vyrába – pozor na to v marci otázka.
Takže na začiatku našej prehliadky jedného z najinšpiratívnejších vrakov v oblasti športového potápania v Lamanšskom prielive. Obvyklý bod na zastrelenie Moldavsko je blízko kormy.
Steve Johnson na Channel Diver dôsledne hodil výstrel priamo vedľa jednej zo 6-palcových zbraní (1), takže tam začína naša prehliadka.
Osem z týchto zbraní bolo namontovaných, keď Moldavsko bol povolaný na vojenskú službu, štyria vpredu a štyria vzadu.
Moldavsko leží na ľavej strane, s palubou takmer zvislou blízko kormy. Jediná zbraň stále na mieste na pravoboku (1) smeruje k povrchu, s vrcholom hlavne vo výške asi 36 m.
Stojí v prúde, je namaľovaný drahokamovými sasankami a hydroidmi a je pôsobivým pohľadom pre tých, ktorí chcú vidieť len najplytšiu časť vraku a už sa ďalej nevydávajú.
Napriek tomu sa väčšina potápačov odváži ďalej, takže naša trasa zostáva na pravoboku trupu, kým si zrak a fyziológia zvyknú na 38 m.
Hneď pod delom je otvorený poklop v trupe. Toto nemá nič spoločné s pištoľou; je len náhoda, že nad ním bola namontovaná zbraň.
Zamierením dozadu za dva rady prázdnych okien, keď sa trup na korme začne stáčať preč, je čas otočiť sa „dole“ ku kýlu, aby ste videli dva vrtuľové hriadele a kormidlo. (2). Rovnako ako zbraň, aj tieto trčia do prúdu a sú domovom pekných sasaniek. Obe rekvizity boli zachránené pred mnohými rokmi.
Zaoblete kormu, aby ste sa pripojili k hlavnej palube, a dávajte pozor na veľké tresky, ktoré sa radi zdržiavajú tesne pod kormou. Horná vrstva plátov trupu a hlavná paluba odpadli a zostali roztiahnuté rebrá trupu usporiadané okolo obvyklých stĺpikov a vodiacich líšt, ktoré sú väčšinou stále na svojom mieste. (3).
V zakrivenom priestore na korme je umiestnené riadenie. Nízko na vonkajšej stene je cez stenu zaistený malý telegraf (4). Kormidlo stúpa cez stred tohto oddelenia (5) a motor riadenia sa rozprestiera od kormidla na stranu priestoru.
Zhora spadla veľká palubná doska a oprela sa hore nohami o zakrivenú stenu priestoru riadenia. Pod ním je stále pripevnená druhá 6in pištoľ na pravej strane, ktorá visí z držiaka (6).
Klesá hlbšie k morskému dnu v hĺbke 47 m, pod touto pištoľou je kužeľová montáž pre zodpovedajúce ľavé delá. (7).
Samotná zbraň chýba, buď zachránená alebo zakopaná pod troskami z horných palúb, ktoré spadli neďaleko.
Pár metrov na morskom dne je malý nákladný navijak (8)a potom zadný sťažeň (9). V tejto oblasti boli namontované lafety pištole, pretože táto časť trupu a paluby už boli zosilnené na umiestnenie sťažňa a navijaka.
Späť na vrak, väčšina palúb nad hlavnou palubou spadla v kaskáde. Spodné paluby, ktoré sú silnejšie a ťažšie, aby podopierali paluby vyššie, neklesli tak ďaleko (10).
Veľká časť pôvodnej drevenej palubovky zostala na palubách.
Pri pohľade hore, prvá zbraň na našej trase (1) môže byť silueta hore pri zvyčajne vynikajúcej viditeľnosti. Mám podozrenie, že niekde pod týmito zrútenými palubami a troskami je zodpovedajúce delo a držiak z ľavej strany paluby. Ale s vlečnou sieťou vtiahnutou do vraku je všetko v tejto oblasti čiastočne zakryté a ťažko viditeľné.
V polovici vraku trčí z paluby rúrka (11) je spodná časť stožiara, s ktorým sme sa stretli skôr. Pred ním na úrovni hlavnej paluby je veľká vaňa (12), vysoká, aby sa zabránilo úniku vody pri rolovaní lode. Neďaleko je umývadlo zakopané medzi troskami toho, čo bolo pravdepodobne chatou prvej triedy.
Vlečná sieť, s ktorou sa predtým stretli, bola vtiahnutá priamo cez vrak. Vedľa a blízko osi paluby sú dve vodné nádrže (13). Možno jeden z nich dodával teplú vodu do kúpeľa.
Bezprostredne nad nádržami sa otvoril trup vraku, aby sa zachránili kondenzátory. Dva zo siedmich kotlov v Moldave zapadli do vytvoreného priestoru (14), (15). Mám podozrenie, že pod nimi sú pochované zvyšky motorov.
Pravý bok a horná strana trupu teraz pokračujú takmer bez prerušenia, s dvoma radmi okienok (16).
Ak idete opäť hlbšie, hlavná paluba sa začína oddeľovať od trupu, hoci časť hornej paluby je stále pripevnená (17)a celá konštrukcia je stále takmer vertikálna. Dôvod zvýšenej pevnosti tejto sekcie je čoskoro zrejmý, pretože na hornej palube leží naplocho dvojica malých vrtných žeriavov.
Pri pozornom pohľade na bočnú stranu tejto kabíny kovové priečky poskytujú rebrík, po ktorom môže posádka vyliezť na prístup k vežám.
Pred touto časťou neporušenej kabíny končí horná paluba a uhol hlavnej paluby sa mení na asi 30° od horizontály, kde sa zosunula z trupu.
Z pravoboku paluby vo výške 42 m je hore vidieť previsnutý trup. Teraz sú z paluby zlomené navijaky (18), (19)s ďalšou nádržou na vodu medzi nimi.
Pred z nich by pravouhlý obklad na palube (20) podopieral zadnú časť paluby Moldavskodva lieviky.
Lieviky sú zvyčajne vyrobené z tenkého kovu v porovnaní s trupom lode, takže nie je prekvapením, že nezostala žiadna skutočná štruktúra lievika. Všetko, čo sa týkalo dymovodu pripájajúceho sa ku kotlom, sa rozpadlo alebo bolo skryté tam, kde sa paluba vysunula z vraku.
Navijaky (18), (19) by slúžili žeriavy na obe strany (21), (22). Na rozdiel od pôvabne zakrivených vežových člnov sú tieto drepy a obdĺžnikové, s viacerými kladkami, ktoré vedú káble na spúšťanie a zdvíhanie väčších člnov.
Vežový žeriav na pravej strane paluby (21) spadol, zatiaľ čo ten smerom k ľavoboku (22) je vzpriamený.
Mám podozrenie, že na každej strane je druhý žeriav, na úrovni navijakov, možno skrytý pod vlečnou sieťou, ktorá sa vtiahla pod navijaky, alebo pochovaný pod troskami.
Odtiaľto naša trasa míňa ďalšiu chatku (23), opäť so zakrivenými vežami pre záchranný čln na hornej palube, ale tentoraz s veľkou časťou konštrukcie, ktorá by podopierala slnečnú clonu na hlavnej palube, ktorá by zostala neporušená, najmä na ľavoboku.
Teraz sa dostávame k ďalšiemu obdĺžnikovému obloženiu na palube (24), ktorá by podporila postup Moldavskodva lieviky. Na pravoboku sa previsnutý trup trochu prepadol a teraz je bližšie k palube, nad párom kotviacich stĺpikov.
Na ľavej strane zostáva k palube pripevnený zodpovedajúci pár stĺpikov, rovnako ako krátka časť zábradlia.
Vonku na morskom dne ďalšia veľká nádrž na vodu (25), stále pripevnený k montážnej doske, leží smerom von z vraku.
Pobyt na morskom dne, krabicová časť v tvare T (26) spadol bližšie k ľavostrannej časti paluby, vedľa ďalšieho páru kotviacich stĺpikov. Bezprostredne pred nimi je montáž (27) pre jedno zo štyroch predných 6palcových zbraní, hoci po pištoli v blízkosti niet ani stopy.
Hneď na palube je otvorený rám z nadstavby, o ktorý sa opiera zodpovedajúca 6-palcová pištoľ z pravoboku, spadnutá z držiaka a prevrátená hlavou nadol. (28).
Pozostatky prepážky prechádzajú cez palubu s pahýľom dverí v strede a smerom dopredu (29) a obrys verandy na palube za ňou.
Toto by bol hlavný prístup z paluby okolo predného nákladného priestoru do kormidlovne vyššie.
Na pravoboku leží na palube ďalšia skriňová časť v tvare T (30), identický s tým, ktorý sa vyskytuje na ľavej strane (26).
Neviem tieto vlastnosti identifikovať. Boli súčasťou konštrukcie kormidlovne a mosta? Alebo súčasť vybavenia na manipuláciu s nákladom?
Určite na to slúži výložník žeriavu (31) ležiace cez oblasť predného chytu. Nad tým, visiacim z pravej strany trupu, je držiak na zbraň (32), zo spadnutej pištole prešiel skôr (28).
V strede predného úložného priestoru je ďalšia veľká nádrž na vodu (33). Tesne nad tým spadlo predné 6palcové delo na pravoboku hore nohami (34) spolu s držiakom dela odtrhnutým od trupu.
Príslušná portová pištoľ (35) je stále na mieste, hlaveň dole do morského dna a ukazuje sa len záver.
Tu sa do vraku vtiahne kompletná vlečná sieť, doplnená o gumenú ochranu lana a dosku na vydieranie, lopatku, ktorá sa používa na otvorenie ústia vlečnej siete.
Sieť beží po zadnej časti luku a je držaná vo výške plavákmi. Pri zvyčajne dobrej viditeľnosti je ľahké sa tomu vyhnúť, ale pri spúšťaní oneskoreného SMB majte na pamäti prítomnosť tejto siete.
Predná paluba je opäť vzpriamená, oddelená od trupu. Vežový žeriav na manipuláciu s kotvou (36) na otáčanie kotiev na stojany na palube v strede paluby, s vežou naklonenou nadol a späť do vlečnej siete.
Na oboch stranách sú kotvy ovládané dvojicou navijakov (37). Reťaz je stále na svojom mieste, vedie pozdĺž vodidiel a dole cez hadicové rúrky.
Časť ľavého boku provy sa oddelila od pravoboku a stala sa troskami na morskom dne pod provovou palubou (38). Pri pozornom pohľade nižšie je na konci reťaze vidieť hriadeľ kotvy.
Príslušná kotva na pravoboku zostáva na svojom mieste (39), pevne do pravej strany provy.
Pri pohľade do luku je hadica zlomená, pričom časti visia z reťaze, ktorá vedie späť na palubu a navijak. Aby reťaz takto vybehla, musela bežať voľne, čo naznačuje, že k poškodeniu došlo krátko po tom Moldavsko sa potopila, možno dokonca aj s tým, že prova silno narazila na morské dno, keď plavidlo klesalo.
Na ukončenie ponoru najvyšší bod luku (40) je vo výške 40 m. V závislosti od toho, ako prúd naberá na prúde, to nemusí byť najbezpečnejšie miesto na uvoľnenie oneskoreného SMB, pretože sa nachádza hneď vedľa vlečnej siete.
Počas rýchleho prílivu som skutočne urobil svoje hlboké zastávky pri stúpaní po sieti a vypustil som z jej vrcholu oneskorený SMB (41) vo výške 25 m.
Väčšina potápačov bude chcieť tri ponory, aby videli všetko v tejto prehliadke a trochu preskúmali sami. Prvé dva ponory možno najlepšie zhrnúť tak, že oba začínajú pri zbrani (1). Prvý ponor by mohol zakryť vrak na zadnej časti splitu a skončiť pri kotloch (14), (15).
Druhý ponor potom smeruje vpred z rozdelenia a končí oneskoreným SMB niekde na ceste vpred.
Pri treťom ponore požiadajte kapitána, aby zahodil strelu na prove a prepracoval trasu späť z provy smerom k korme.
TVORBA ESA
HMS MOLDAVSKO, ozbrojený obchodný krížnik. POSTAVENÉ 1903, TEPNUTÉ 1918
JOHANN LOHS CONNED UB57 VON zo základne First Flotilla v Bruggách a na otvorené more v Zeebrugge 20. mája 1918. Jeho úlohou bolo ísť dole kanálom a potopiť čo najviac spojeneckých lodí, píše Kendall McDonald.
Popoludní 22. mája sa blížil k svojmu obľúbenému miestu na zabíjanie neďaleko majákovej lode Owers pri Sussexe. Ako to urobil, HMS Moldavsko vstúpil do Lamanšského prielivu a zamieril na východ.
Moldavsko a jej sesterská loď Mongolsko boli prvé zo slávnych osobných parníkov P&O série M. Postavená v Greenocku spoločnosťou Caird & Co, bola 521 stôp s lúčom 58 stôp. Z 9505 brutto ton bola obrovskou, rýchlou a krásnou loďou. Jedinou kritikou jej staviteľov bolo, že jej viac ako 1000 okienok spôsobilo, že jej boky boli „neprimerane perforované“.
Keď bola spustená v roku 30, stála dnes ekvivalent 1903 miliónov libier. 11. decembra toho roku uskutočnila svoju prvú plánovanú plavbu z Londýna do Colomba, Melbourne a Sydney, čím dokázala, že jej motory s výkonom 12,000 18.5 koní dokážu ľahko udržať 18 uzla pomocou Dvojité vrtule s priemerom XNUMX stôp.
Táto maximálna rýchlosť a veľkorysý priestor pre cestujúcich pre 348 pasažierov prvej a 166 druhej triedy z nej urobili veľkú favoritku na austrálskom behu. Jej plavba sa však skončila v roku 1915, keď ju ovládla vláda.
HMS Moldavsko bol ozbrojený obchodný krížnik vybavený ôsmimi 6palcovými delami, ale bola to skôr jej rýchlosť než delostrelectvo, čo ju zachránilo pri niekoľkých tesných zásahoch počas vojnovej služby.
V máji 1918 sa v noci rýchlo prehnala kanálom, pričom všetkých 1000 okienok bolo zatemnených. Na palube bolo 907 mužov 58. pluku americkej 8. pešej brigády. Títo „doughboys“ ju nalodili v Halifaxe v Novom Škótsku, niektorí z milióna a pol, ktorí prešli na francúzske bojiská po tom, čo USA vyhlásili vojnu Nemecku.
Lohs sa vynorila a zastavila sa UB57motory, keď bola ponorka s dĺžkou 182 stôp ukrytá na „slepej“ severnej strane majákovej lode Owers.
Je neuveriteľné, že väčšina majákov z Veľkej vojny zostala neobťažovaná a naďalej varovala priateľov aj nepriateľov pred prírodnými rizikami pre navigáciu.
Velitelia ponoriek sa skoro naučili používať ich ako značky. Obchodné lode, na ktorých korisťovali, používali majáky ako indikátory kurzu, takže ponorky len zriedka čakali márne.
Lohs nechal celú hodinu, kým nechal svojich 30 členov posádky vyjsť na kryt v malých skupinách, aby sa nadýchli čerstvého vzduchu, zatiaľ čo dvaja dôstojníci skenovali horizont nočnými okuliarmi. Potreboval už len jedno veľké zabitie, aby potopil 100,000 XNUMX ton spojeneckej lodnej dopravy a kvalifikoval sa na označenie „eso“.
Obloha však naznačila úsvit, kým sa ozval zvuk motorov na západ UB57 na bojové stanovištia.
Lohs poznamenal „konvoj obchodných lodí piatich veľkých parníkov strážených viac ako jedným torpédoborcom“.
Vzdanie sa tajomstva, UB57 išla za nimi po povrchu a rýchlo dosiahla svoju maximálnu rýchlosť 13.4 uzla. Určite by hliadky konvoja zbadali jeho spŕšku, prebudili sa alebo počuli jeho motory na plné obrátky? Ale nie, keď sa Lohs priblížil k zadným lodiam, zavelil "Tauch!"
O 15 sekúnd UB57štyri predné a jedna zadná torpédovka boli pod. Ďalších päť sekúnd a okolo jej 8.8 cm pištole sa penila voda.
Ďalších desať a všetkých 650 ton ponorky bolo pod hladinou. Ale potápanie znížilo jej rýchlosť na 7.8 uzla a Lohs si myslel, že stratil konvoj. Potom, keď začalo svitať, lode skrížili jeho provy.
V TOM SVETLE TAK VEĽKÉ bola vedúcou sprievodnou loďou v jeho periskope, že Lohs takmer zabudol nariadiť výstrel z luku. Stihol vystreliť len jedno torpédo.
Eskorty boli takmer na jeho vrchole a opätovné ponorenie trvalo tak dlho, že sa bál, že najbližšiemu torpédoborcu sa roztrhne kýl. UB57 OTVORENÉ.
Ponorka bola v polovici dole a strmo sa ponárala na morské dno, keď tlmený výbuch oznámil posádke, že ich torpédo odišlo domov. Bolo 4.55 ráno. O necelú minútu neskôr dopadli hĺbkové nálože.
On Moldavskona moste, ozveny výbuchu takmer pod kapitánom Arthurom H Smythom v jej ľavoboku uprostred lode ho stále ohlušovali. Poškodenie sa však nezdalo príliš vážne a Moldavsko pokračoval pod prúdom.
Posádka bola na bojových stanovištiach, kanonier obsluhoval každú zbraň, keď eskorty zhadzovali ďalšie hĺbkové nálože, ale nemali žiadny cieľ.
Vojaci sa zhromaždili na palube, kde 56 neodpovedalo na výzvu. Ďalších ťažko zranených mužov previezli. Nezvestní a zranení boli v oddeleniach za miestom, kde zasiahlo torpédo. Ďalší muž zomrel neskôr.
Moldavsko dusené 15 minút pred spomalením a usadením, zjavne nie dlho na povrchu.
Jeden obyčajný námorník neskôr povedal: „Väčšina z nás bola v hojdacích sieťach, keď došlo k výbuchu. Bolo to počuť a cítiť po celej lodi. Všetci naraz vyšli. Niektorí prišli na palubu v nočnej výstroji. Nenastala žiadna panika. Eskorty prišli usporiadaným spôsobom vedľa seba a všetkých odviedli."
Konvoj sa rýchlo pohol ďalej Moldavsko podložte jej záď jemne. Zrazu veľká loď zdvihla provu a bola preč. Na morskom dne sa prevrátila do prístavu. Obrovská rana od torpéda stále leží pod vrakom.
UB57 nepozorovane odkĺzla, aby pokračovala vo svojej misii, ktorá zahŕňala potopenie parníka Kyarra (Prehliadka vraku 47) v blízkosti Anvil Point, pred návratom do Zeebrugge 1. júna. Lohs a všetko ostatné UB57posádka by sa stratila počas ďalšej misie pri kanáli La Manche v auguste.
TURISTICKÝ SPRIEVODCA
DOSTANETE SA TAM: Brightonský prístav sa nachádza východne od centra mesta, mimo A259 do Newhaven a Eastbourne. Charterové lode nastupujú zo západnej strany prístavu, z pontónu najbližšie k viacposchodovému parkovisku
AKO HO NÁJSŤ: GPS súradnice sú 50 23.20 N, 000 28.80 W (stupne, minúty a desatinné miesta). Oblúk smeruje na juhozápad.
TIDES: Moldavsko sa najlepšie potápa pri nízkej hladine vody, 30 minút pred slabou vodou Brighton. Príliv je tiež slabý 30 minút pred veľkou vodou v Brightone, ale vrak je o niekoľko metrov hlbšie.
POTÁPANIE: Výlet organizovaný spoločnosťou Poseidon Adventures, 01487 843813. Potápanie z Channel Diver 01273 301142.
VZDUCH: Brightonské potápačské centrum je v prístavnom parku, 01273 606068.
UBYTOVANIE: B&B môže zorganizovať Poseidon Adventures.
KVALIFIKÁCIA: Vzduchový ponor s predĺženým dosahom, najlepšie vykonaný na dvojsúprave s bohatou dekompresnou zmesou alebo na slabom trimixe.
SPUSTENIE: Skĺzne v Brightone, Shorehame a Littlehamptone.
ĎALŠIE INFORMÁCIE: Graf admirality 1652, Selsey Bill do Beachy Head. Ordnance Survey Map 198, Brighton & Lewis, Worthing, Horsham & Haywards Heath. Ponorte sa do Sussexu, od Kendall McDonald. Vraky na prvom kanáli svetovej vojny od Neila Mawa.
PROS: Jeden z najpôsobivejších vrakov južného pobrežia. Dostatočne offshore pre vynikajúcu viditeľnosť.
CONS: Sláva Moldavsko má tendenciu priťahovať potápačov, ktorí na to nie sú pripravení. Sieť môže byť nebezpečná, ak sa vrak ponorí za nízkej viditeľnosti.
hĺbka: 45 +
Vďaka Andy Baker, John de Lara, Cathy de Lara, Lawson Everidge, Andrea Everidge, Steve Johnson, Tony Dobinson.
