Nestáva sa často, aby sa potápači dostali do blízkosti ponorky z 1. svetovej vojny v takom dobrom stave. John Liddiard má v Yorkshire nejaké prvenstvo. Ilustrácia Max Ellis
UC-70 bola malá ponorka, len 417 ton a dlhá 49 metrov. Výzbroj zahŕňala 88 mm kanón, dve torpédomety smerujúce dopredu a jednu zadnú. Tie boli mimo tlakového trupu a nedali sa znovu nabiť pod vodou. Ale hlavným účelom tejto ponorky bolo kladenie mín, s 18 mínami naloženými v šiestich rúrach v prednej časti trupu.
Tieto malé ponorky boli navrhnuté tak, aby fungovali v plytkých pobrežných vodách, ukladali mínové polia cez vstupy do prístavov a pobrežných námorných trás, s torpédovou výzbrojou, aby sa postarali o akékoľvek iné ciele.
28. augusta 1918 bola poslednou obeťou UC-70 1100 tonový parník Giralda, torpédovaný a potopený pri Runswicku. Neskôr v ten deň bol UC-70 zachytený na povrchu hliadkujúcim hydroplánom a bombardovaný, torpédoborec Ouse nasledoval hĺbkový útok.
Vrak dnes leží s predkami obrátenými na juhovýchod v 27-metrovej vode, len tri míle od prístavu Whitby.
Potápanie s UC-70 mi poskytlo niekoľko prvenstiev: prvýkrát som sa ponoril pri pobreží Yorkshire a prvýkrát som sa ponoril na ponorku, ktorá bola niečím iným, len nie spletitým šrotom. Potápal som neporušené ponorky iných krajín – Britov, Američanov a Japoncov – ale nikdy som sa nepotápal na ponorke, takže som sa tešil na túto.
Lano bóje bolo priviazané k odkrytému rebru na prednom konci balastnej nádrže na pravej strane. Prvá vec, ktorú som si všimol, bola jedna z rúr na kladenie mín (1). Celkovo ich je šesť, ktoré prechádzajú vertikálne cez predný koniec trupu. Vyzerajú ako rad kruhových prielezov s perami vyčnievajúcimi asi 20 cm nad povrch trupu.
Pôvodne by to malo byť umiestnené v jednej rovine s vonkajším trupom, ale to tu teraz chýba.
V doku by sa míny nakladali zhora, tri do rúrky. Keď sa dostanú do nepriateľských vôd, budú uvoľnené z príslušných otvorov v spodnej časti trupu.
Vertikálny hriadeľ s pevným ozubením na konci, ktorý sa otáča dopredu, vyčnieva z hornej časti trupu (2). Mohol to byť pohon kotvového navijaka alebo možno časť mechanizmu na ovládanie úklonov.
Robustný vnútorný trup je neporušený, ale vonkajší trup je zlomený a na mnohých miestach chýba. Predná časť vnútorného trupu je mierne klenutá. Pred ním by bola aerodynamická predná časť vonkajšieho trupu s dvoma torpédometmi. Teraz zostáva len hriadeľ s kostrou predného hydroplánu na oboch koncoch spočívajúcich na morskom dne a niekoľko rôznych oceľových plátov. (3).
Po torpédometoch niet ani stopy. Možno boli zachránené pre vysoký obsah neželezných kovov.
Vracajúc sa späť pozdĺž ľavostrannej časti trupu, zvyšky balastných nádrží začínajú približne na úrovni štvrtej rúry na kladenie mín. (4). Rebrá balastnej nádrže sú väčšinou neporušené, ale dosky sú na niekoľkých miestach prehnité alebo dokonca vypadnuté, takže je ľahké nahliadnuť dovnútra.
Za posledným poklopom na kladenie mín je otvorený poklop (5). Nechcelo sa mi robiť nič viac, ako strkať hlavu, ale dole nie je nič vidieť. Je ťažké si predstaviť 28-člennú posádku žijúcu vo vnútri tubusu s šírkou 3 m a dĺžkou menej ako 50 m, z ktorých väčšina je plná strojov.
Nasleduje 88 mm pištoľ (6), stále pekne zarovnaný s trupom a pravdepodobne zaistený v cestovnej polohe.
Za pištoľou je časť stožiara, na ktorom bol umiestnený pátrací periskop (7), potom skrútené dosky, kde sa veliteľská veža zrútila do prístavu. Na vrchole veliteľskej veže je dutý stožiar, v ktorom je zasunutý zlomený útočný periskop (9).
Pod veliteľskou vežou je odolná kovová trubica, bohužiaľ nie torpédo, ale valec so stlačeným vzduchom na vyfukovanie balastných nádrží. (8). Ďalej vzadu zo zvyškov balastnej nádrže vyčnieva ďalší podobný valec (10).
Bezprostredne za veliteľskou vežou vyčnieva z trupu pár rúr a ventilov (11) Netuším, aký bol ich účel, ale rovnako ako mnohé iné armatúry by boli v jednej rovine s dávno minulou palubou.
Ďalej je zadný poklop (12), tiež otvorený a vyzerá v trochu lepšom stave ako predný poklop. Na korme je vonkajší trup neporušenejší. Chýbajúce dosky na hornej strane odhaľujú usporiadanie rúr a pák, ktoré by ovládali kormidlo a zadné hydroplány (13)a vypustil jediné torpédo smerujúce dozadu.
Takmer na korme je viditeľný malý stĺpik kormidla, potom valcový otvor, ktorý vedie pozdĺž stredovej čiary trupu, je zadná torpédovka. (14).
Zadná zostava hydroplánu je na morskom dne, pár metrov od kormy. Konštrukcia je veľmi podobná predným lietadlám, no trochu členitejšia (15).
Pri pohľade späť pozdĺž pravoboku je viditeľný jeden z dvoch kĺbových hriadeľov. Príslušná prístavná šachta je pochovaná pod morským dnom.
Vonkajší trup na pravoboku je v podobnom stave ako na ľavoboku, ale vyvýšený trochu nad morským dnom a bez zvyškov veliteľskej veže. Z zlomených rebier je vidieť viac valcov so stlačeným vzduchom.
Nie je tam fantastické množstvo morského života, ale zistil som, že UC-70 je neuveriteľne zaujímavý z technického hľadiska. Ponorka v stave čiastočného vyzlečenia, z ktorej trčí množstvo zaujímavých kúskov mechanizmu.
Chcel by váš klub alebo potápačské centrum vidieť svoj obľúbený vrak zobrazený tu Ak by ste chceli pomôcť Johnovi Liddiardovi dať dokopy informácie o konkrétnom vraku, prečo ho nepozvať, aby sa prišiel potápať s vami Napíšte Johnovi c/o Wreck Tour u Divera.
ZRADENÝ OLEJNOU KVAZINOU
Pilot poručík Arthur Waring z 246. perute RAF vytiahol svoj nový bombardér Blackburn Kangaroo do vzduchu na konci pristávacej dráhy Seaton Carew neďaleko Hartlepoolu. Jeho vzlet bol načasovaný na 3:28 dňa 1918. augusta 920. Nálož bomby XNUMX libier ho prinútila ponechať plný výkon na oboch motoroch, keď vyliezol na more, aby začal ďalšiu protiponorkovú hliadku.
V prvej svetovej vojne bolo v prevádzke iba osem klokanov, všetky v Seatone Carew. V tom mesiaci zazreli 11 ponoriek a zaútočili na každý z nich, ale poručík Waring sa chystal zabiť 246. peruť prvý ponorkový čln.
O 3.30:520 Waring zbadal dlhú stopu ropy na sklenom mori pri Whitby. Na morskom dne na čele tej klzkej uvidel dlhý, tmavý objekt, nehybný. Waring sa ponoril priamo pozdĺž ropnej línie a na jej zdroj zhodil XNUMX lb bombu. Na povrch vytryskli obrovské vzduchové bubliny a viac oleja.
Torpédoborec HMS Ouse videl výbuch a rozbehol sa k útoku. Waring ju naviedol svetlicami a Ouse vypustil 10 hĺbkových náloží do stredu čiernej škvrny. Vytrysklo viac oleja a vzduchu a z ďalších trosiek bolo jasné, že ponorka je hotová.
O štrnásť dní neskôr potápači RN pod vedením poddôstojníka Dustyho Millera našli vrak. Vstúpili a identifikovali ho ako UC-70 druhej flámskej flotily. 21. augusta odišla zo Zeebrugge do oblasti Whitby, ktorej velil Oberleutnant Karl Dobberstein. Verilo sa, že bola poškodená v novom britskom mínovom poli pri pobreží Yorkshire a keď ju zbadali, vykonávala opravy. Z jej 31-člennej posádky nikto neprežil.
TURISTICKÝ SPRIEVODCA
TIDES: Slaná voda je 2 hodiny po vysokej a nízkej vode vo Whitby. Viditeľnosť je vo všeobecnosti lepšia na voľnom priečinku.
DOSTANETE SA TAM: Z juhu opustite A1 na A64 za Yorkom a pokračujte do Maltonu. Potom pokračujte po A169 cez Pickering a popri Fylingdales, aby ste sa stretli s A171 západne od Whitby. Zo severu opustite A1 ktoroukoľvek z mnohých ciest do Middlesbrough a Teesside. Na juh od rieky choďte po A171 do Whitby. Vo Whitby pokračujte po A171 až do údolia, potom odbočte doľava smerom k prístavu. Oblasť prístavu je vpravo hneď za železničnou stanicou a sklz je na opačnom konci.
POTÁPANIE A VZDUCH: Alan Holmes prevádzkuje RIB až pre šesť potápačov, 01947 600861. Má malý kompresor a množstvo cylindre na prenájom. Najbližšia komerčná letecká stanica s nitroxom je Dennys at Redcar, vzdialená asi 20 míľ, 01642 483507.
SPUSTENIE: Pošmyknutie Marina vo Whitby.
UBYTOVANIE: Miestny potápač Tony Campbell prevádzkuje penzión Lavina House, 01947 602945. Whitby má veľké pobrežie dovolenka priemyslu s pridruženým ubytovaním. V okolitej prírode je niekoľko obzvlášť malebných kempingov, ktoré by mohli poskytnúť alternatívu k B&B alebo hotelu.
KVALIFIKÁCIA: Tento vrak je vhodný pre športových potápačov a podobné.
ĎALŠIE INFORMÁCIE: Mapa admirality 134, rieka Tees do Scarborough. Mapa admirality 129, Whitby do Flamborough Head. Mapa Ordnance Survey 94, Whitby & Esk Dale, Robin Hoods Bay. Ponorte sa do Yorkshire od Arthura Godfreyho a Petra Lasseyho. Turistické informácie Whitby, 01947 602674.
PROS: Plytká a primerane neporušená ponorka v blízkosti vhodného štartovacieho miesta.
CONS: Viditeľnosť môže byť zlá, najmä pri nízkej hladine vody.
Veľká vďaka patrí Alanovi Holmesovi a Tonymu Campbellovi.
AKO HO NÁJSŤ: Ide o malý vrak a môže byť ťažké ho nájsť. Leží 3 míle severozápadne od vjazdu do prístavu vo Whitby a 0.6 míle od pobrežia od kostola Lythe. Diferenciálne GPS súradnice sú 54.31.597N 0.40.131W (stupne, minúty a desatinné miesta). Buď použite GPS súradnice, alebo z približnej polohy sledujte tranzit, kým sa sub nezobrazí na echolotu. Alan Holmes zvyčajne necháva na vraku pripevnenú bóju.
