Tento o niečo hlbší vrak parníka, potopený pri Anglesey v 19. storočí, ponúka potápačom širokú škálu zaujímavého nákladu na kontrolu. Prehliadku, ktorú ilustruje MAX ELLIS, vedie JOHN LIDDIARD
TENTO MESAČNÝ PREHLÍDOK 1417-tonový parník albánsky je jedným z ďalších párov zo Severného Walesu, ktoré sa potopili pri kolízii, ktorá je spojená s vrakom lode nydia byť len pár kilometrov ďaleko.
Môj hostiteľ a kapitán Scott Waterman pustil strelu cez neporušenú časť trupu, blízko prestávky k predným nákladným priestorom. Keďže výstrel len zriedka dopadne dvakrát presne na to isté miesto, začnem našu túru smerom dozadu od prestávky vo výške 31 m.
Tým sa vlastne začína náš ponor s plytšou zadnou časťou vraku, ale ak to nestihnete celé, uvidíte aspoň zaujímavé hromady nákladu.
Prvým výrazným otvorom v drevenej palube je dymovod od kotlov (1), diera dole je teraz zablokovaná úlomkami.
Bezprostredne za ním dlhší obdĺžnikový otvor ukazuje hornú časť dvojvalcového zloženého motora (2).
Postavený v roku 1870, albánsky pochádza z doby, v ktorej boli stavitelia lodí kreatívni s „novými“ technológiami, a inžinierstvo parných lodí sa nezblížilo do takej miery, ako len o desaťročie neskôr.
Pozoruhodnou vlastnosťou albánsky je invertovaný zložený motor. Kľukový hriadeľ je stále v polohe
spodná časť motora, ale vzpriamené piesty sú poháňané parou vstupujúcou pod ne a nie zhora, teda „obrátené“.
Okrem toho ďalšia variácia bola „dvojčinná“, v ktorej by obe strany piesta boli striedavo poháňané parou. Nanešťastie pre tých s inžinierskou zvedavosťou, priestor okolo hláv
valcov je veľmi tesné a okolitá paluba je pomerne neporušená, takže sa nemôžete pozrieť, aby ste videli detaily strojového zariadenia nižšie.
Je to jedna z mála príležitostí, pri ktorej by som si prial, aby bol vrak viac rozbitý. Za strojovňou je železná objímka z päty dreveného stožiara.
Potom ďalší veľký obdĺžnikový otvor je prvým chytom vzadu (3). Tento nákladný priestor je neporušený a zanesený, takže popis nákladu nechám na zadný priestor (4), kde je teraz trup zlomený so zadnou prepážkou nákladného priestoru. Pri pohľade do nahromadeného nákladu je možné vybrať sudy, medenú rúrku, balíky látky z mlynov v Lancashire a veľké modré sklenené nádoby. Či boli kedysi plné a používali sa na prepravu tekutého nákladu, alebo nákladom boli samotné poháre, neviem.
Klesajúc po svahu nákladu k zlomenej korme najprv míňame časť paluby prevrátenú na koniec (5) s pármi stĺpikov trčiacich na pravobok vraku.
Pod týmto pahýľ vrtuľového hriadeľa klesá do bahna a trosiek, pričom jedna dlhá železná čepeľ stojí zo 41 metrov hlbokého morského dna. (6).
Zaoblením kormy na stranu paluby, v hornej časti kormidla jediné kormidlo (7) smeruje nahor – ďalší kus techniky čoskoro nahradený kvadrantovým riadením na parných lodiach tejto veľkosti.
Sledovanie našej trasy vpred, stúpanie hromady nákladu (8) poskytuje príležitosť preskúmať to z inej perspektívy. Iný uhol pohľadu môže často viesť k novým objavom pre tých, ktorí sa radi hrabú.
Späť popri motore k nášmu východiskovému bodu a zlom cez trup, zostupovanie prepážky odhaľuje pár kotlov (9) zabezpečené vo vnútri. Pri pohľade dovnútra môžete vidieť kupolovité parné sušičky umiestnené nad vzdialeným koncom kotlov.
Namiesto toho, aby ste sa vydali priamo vpred, je tu príležitosť odkloniť sa do prístavu, kde sa z morského dna vedľa vraku týči ďalšia valcovitá kupolovitá stavba. (10).
Tuším, že to bol somársky kotol pôvodne umiestnený nad hlavnými kotlami.
Keď sa vrátime na cestu vpred, posledná zvislá časť trupu stojí na pravoboku a hneď pred ňou sú ďalšie balíky látky. (11) z nákladu.
Vrak je teraz dobre rozbitý, s plátmi trupu viditeľnými z ľavoboku a 3 metre vysokou kopou piesku a trosiek (12) pozdĺž stredovej čiary.
Po pravej strane tejto kopy, zlomený hriadeľ nákladného navijaka (13) je vypnutý na stranu, potom viac častí navijaka (14) bližšie k stredovej línii, keď kopec piesku klesá k prove.
Prvým znakom luku je kotvový navijak (15), spadol späť s časťou paluby a hawse-rúry (16) vedie vpred. K dispozícii je tiež časť reťaze (17) prehodený okolo pravoboku provy, čo naznačuje, že kotvy boli vytiahnuté na palubu, ale ešte neboli odpojené od reťaze, ako to robili lode tejto éry na dlhej plavbe.
Posledným bodom našej túry je hrabaná luk (18), tvar asi na polceste medzi tvarom plachetnice a rovnou tupou provou, ktorú si neskôr osvojili parníky.
Po dlhom ponore to môže byť dobré miesto na uvoľnenie oneskoreného SMB na driftujúcu dekompresiu. Alebo by ste sa mohli vrátiť do plytšej časti vraku, ale to ma privádza k ďalšiemu dôvodu, že naša prehliadka bola zozadu dopredu.
S kopcom piesku unášaným cez vrak nemusí byť hľadanie cesty späť také jednoduché.
SÚBOJ PLACHTY A PARY
THE ALBÁNSKY, nákladný parník. POSTAVENÉ 1870, TEPNUTÉ 1877
RANÁ PARNÁ LOĎ S ŽELEZNÝM TRUPOM, 1417 ton albánsky bola postavená v roku 1870 spoločnosťou T Royden & Sons z Liverpoolu a používa ju spoločnosť Bibby Line so sídlom v Liverpoole na iberský a stredomorský obchod.
9. novembra 18 o 1877:XNUMX hod albánsky odišiel z Liverpoolu do Janova a potom do Leghornu v Taliansku s 1300 tonami všeobecného nákladu.
Z Liverpoolu odchádzal aj 834-tonový drevený bark nydia, ktorú postavil P Valin z Quebecu v roku 1853. V roku 1877 ju vlastnil JP Evans z Liverpoolu. The nydia odišiel 8.15. novembra o 17:XNUMX v záťaži pre Tyree.
S dvoma loďami smerujúcimi približne rovnakým smerom by ste možno nečakali vážnu kolíziu. Ale to
by ignoroval rozdiel medzi plachtou a parou. Parné lode môžu riadiť priamy kurz, zatiaľ čo plachetnice často kormidlujú široké vetry podľa vetra.
Asi pol hodiny po poludní velil tretí dôstojník Hugh Penny albánskya kapitán Thomas Lloyd a ostatní dôstojníci boli v podpalubí a možno obedovali. Podobne aj dôstojníci a pilot na nydia sa striedali v podpalubí na vlastné jedlo.
Podmienky boli jasné a nydia bol spozorovaný asi dve míle ďaleko, na kurze, ktorý mal prekročiť kurz albánsky v pravých uhloch.
S ďalšími parníkmi križujúcimi jej kurz za nydia, možnosti zmeny kurzu boli obmedzené.
Keď sa Albánec priblížil, pilot na nydia nariadil, aby sa loď držala blízko vetra.
Tretí dôstojník Penny sa nepokúsil upraviť albánskykurz a nydia následne narazila do jej ľavého boku, tesne pred mostom. The albánsky's trup bol v kachliach a nydialuk rozbitý.
Pri následnom vyšetrovaní Board of Trade sa zistilo, že tretia dôstojníčka Penny je plne zodpovedná za kolíziu, pretože držala kurz a pokúšala sa prejsť dopredu. nydia namiesto vyhýbania sa činom. Lode sa potopili vo vzdialenosti niekoľkých kilometrov od seba.
TURISTICKÝ SPRIEVODCA
DOSTANETE SA TAM: Pokračujte po A55 cez severný Wales do Anglesey a cez most Menai. Choďte na prvý nájazd a odbočte doprava do mesta Menai Bridge.
Pri novinovom stánku a pošte oproti HSBC odbočte k nábrežiu a zamierte k pontónu pri prístavnej kancelárii.
AKO HO NÁJSŤ: Súradnice GPS sú 53 28.947N, 003 53.807W (stupne, minúty a desatinné miesta). Luk smeruje na juhovýchod.
TIDES: Slaná voda je nevyhnutná a vyskytuje sa 30 minút pred vysokou alebo nízkou vodou v Liverpoole.
POTÁPANIE A VZDUCH: Quest Diving Charters pôsobí z Menai Bridge, 01248 716923
UBYTOVANIE: Turistické informácie Anglesey.
SPUŠTENIE: Slipways sú k dispozícii na mostoch Menai, Amlwch, Conwy a Colwyn Bay.
KVALIFIKÁCIA: Ideálne pre potápačov so základnou technickou kvalifikáciou, ako sú pokročilé nitroxové alebo dekompresné postupy. Vrak je v dosahu špeciality BSAC Dive Leader alebo PADI Deep.
ĎALŠIE INFORMÁCIE: Admirality Chart 1977, Holyhead do Great Ormes Head. Ordnance Survey
114, Anglesey. Index vrakov na Britských ostrovoch, zväzok 5, Západné pobrežie a Wales, Richard a Bridget Larnovci. Správa obchodnej rady.
PROS: Existuje veľké množstvo rôznych druhov nákladu na kontrolu.
CONS: Zahŕňa hĺbkový rozsah, kde by menej skúsení a menej kvalifikovaní potápači mohli byť v pokušení nad rámec svojej kvalifikácie.
hĺbka: 35-45m
Vďaka Scottovi Watermanovi.
