Toto turné po Severnom Írsku je trochu zvláštnosť – nemecká loď torpédovaná nemeckou ponorkou. JOHN LIDDIARD referuje, ilustrácie MAX ELLIS
2899-TON HUNSDON ZAČAL život ako arnfried, postavený v Brémach v roku 1911 pre linku Hamburg Amerika. Na začiatku prvej svetovej vojny, arnfriedbol zajatý Britmi v nemeckej západnej Afrike a vstúpil do britských služieb ako Hunsdon.
Hunsdon takmer prežil vojnu na strane spojencov, keď bol torpédovaný tesne pri Strangford Lough menej ako mesiac pred prímerím.
K prednému sťažňu vraku je zvyčajne priviazaná bójka (1), takže tu začína naša prehliadka. Sťažeň spadol cez prvý chyt a vrchol sťažňa zostal takmer vedľa provy (2). Ako sa často stáva, keď sa vrak rozpadne, prova zostala relatívne nedotknutá, ale spadla na ľavú stranu, aby
pravú stranu nechajte hore, najplytší bod je 33 m. V strede prednej paluby vedie malý poklop nižšie, hoci ľahší prístup je k dispozícii cez prestávku. Na oboch stranách sa drevená paluba začína rozpadať a zanecháva diery prehnité.
Kotevný navijak je stále pevne na svojom mieste, reťaze vedú dolu hadicovými rúrkami ku kotvám, ktoré sú zaistené proti vonkajšej strane provy (3).
Pod prednou časťou je najhlbší bod vraku v hĺbke 38 metrov.
Teraz smerom dozadu, za prednou časťou, paluba a podpalubné obloženie spadli do vraku v hĺbke asi 35 m, pričom vybavenie paluby, ako sú stĺpiky a navijaky, sú stále na mieste.
Niektoré časti trupu zostávajú vzpriamené alebo dokonca mierne presahujú palubu, najmä na pravoboku (4).
Medzi prednými chytmi, pri päte spadnutého sťažňa, preklenuje palubu jeden veľký navijak (5).
Ramená nákladných vrtných žeriavov ležia vpredu a vzadu naprieč nákladnými priestormi (6).
Po druhom chyte sa vrak zdvihne z morského dna s prepážkou do podpalubia (7). Medzery v tejto prepážke poskytujú pohľad na tri kotly vo vnútri. Kormidlovňa by bola umiestnená vyššie.
Tri kotly dodávali paru do trojexpanzného motora (8)stojace vzpriamene a primerane neporušené pozdĺž stredovej čiary lode.
Trup na pravoboku spadol smerom k motoru, zatiaľ čo na ľavoboku trup vypadol, aby zostali odkryté vodné nádrže. (9).
V zadnej časti strojovne je navijak s hadicou na vodu neporušený a stojí vzpriamene na palubnej doske (10).
Späť na stredovej línii, za motorom, je axiálne ložisko uzavreté vo veľkej štvorcovej skrini, pričom vrtuľový hriadeľ vedie dozadu v krytom tuneli (11).
Rovnako ako pri prednej časti vraku sa paluba zrútila do dvoch zadných lodných priestorov, aj keď je podstatne viac zlomená, takže tunel kĺbového hriadeľa je viditeľný väčšinu cesty k korme.
Medzi nákladnými priestormi sa jeden nákladný navijak naklonil dopredu, pričom jeho základňa zostala zvislá a smerovala dozadu (12). Zodpovedajúci stožiar (13) spadla dozadu a doľava, diagonálne cez obrubu pre zadný nákladný priestor.
Zadnú palubu preklenuje posledný nákladný navijak (14). Toto by slúžilo najzadnejšiemu držadlu prostredníctvom malých vrtných žeriavov a tyčového stožiara, ktorý je teraz spadnutý dopredu a mimo ľavoboku pod hlavným stožiarom.
Rovnako ako prova, korma je obložená drevom, s malým poklopom v strede, ktorý poskytuje prístup nižšie (15).
Za vojnovú službu, Hunsdon bola vybavená „protiponorkovým“ delom na korme.
Toto je prevrátené na pravoboku, jeho hlaveň smeruje nadol (16). Vŕtanie meria asi 4 palce a ak počítame s konkrementáciou a hrdzou, kaliber môže byť čokoľvek do pol palca od tohto. Nepodarilo sa mi nájsť žiadnu špecifikáciu.
Spadne na morské dno a potom späť pod kormou, vrtuľa je stále na svojom mieste (17), hoci dobre zamotaný do vlečnej siete, ktorá bola vtiahnutá do kormy. Hĺbka pod kormou dosahuje 36 m.
Keď ste na morskom dne, rýchlym plávaním na ľavú stranu sa ukážu pozostatky stožiarov bránkovej tyče a súvisiacich vrtných žeriavov, ktoré by slúžili na zadný náklad. (18).
Výstup odtiaľto závisí od toho, čo robí prúd. Ak smeruje späť k bóji, drift pozdĺž vraku, po ktorom nasleduje aspoň prvá časť výstupu späť po bóji, môže byť najjednoduchší, aj keď sa na poslednú časť výstupu použije oneskorený SMB.
Ak beží v opačnom smere, výstup bude jednoduchší pomocou oneskoreného SMB z kormy.
PREČO TAJOMSTVO?
HUNSDON, nákladný parník. POSTAVENÉ 1911, TEPNUTÉ 1918
2899 XNUMX ton Hunsdon za súmraku 10. októbra 1918 vyplávali medzi dvoma masívnymi mólami prístavu Kingstown do Dublinského zálivu, píše Kendall McDonald. Plavidlo bolo na poslednom úseku plavby so záťažou z Le Havre do Belfastu, plavbu, ktorú nemala dokončiť.
Celé roky potom bola jej strata údajne priamym dôsledkom nemeckej špionáže.
Hunsdon, predtým nemecká loď arnfried, bola postavená v roku 1911. Čoskoro po vypuknutí vojny ju zajali britské sily v Douale v nemeckej západnej Afrike a po zvyšok vojny ju prevádzkovala linka Elder Dempster pre ministerstvo dopravy.
Po z Kingstown asi míľu za Hunsdon boli pomocný priemysel flotily a jej sprievod, ozbrojený trawler Perzská ríša.
Nikto na palube dvoch námorných lodí nič o incidente nepočul ani nevidel Hunsdon bol torpédovaný a potopený so stratou jedného muža o 11.30:92 UBXNUMX.
Bola trištvrte míle juhovýchodne od Strangford Light Buoy, County Down, len jeden a pol míle od oboch plavidiel.
Celú záležitosť robí záhadnejšou tým, že ako prvý nahlási stratu Hunsdon bol Perzská ríša. Urobila to ako súčasť správy, že Priemysel bola torpédovaná a potopená a že mala na palube štyroch ľudí, ktorí prežili – ako aj 30 ľudí, ktorí prežili Hunsdon, ktorých všetkých brala do Belfastu.
Je zvláštne, že neexistuje žiadny záznam admirality o tom čase, ktorý by tvrdil, že Priemysel bol buď napadnutý alebo potopený, a HunsdonJeho meno bolo vedené na zozname flotily až do roku 1919. A až v roku 1920 smrť šiestich členov posádky z Priemysel boli uverejnené ako v Pamätníku oznámenia v ich miestnych novinách.
Nikdy nebol uvedený žiadny dôvod na utajenie. The Priemysel bol pôvodne HMS Glasgowa v roku 1901 bol prerobený na námorný sklad.
Neskôr sa ukázalo, že ju torpédovali UB94, ktorej velil Oberleutnant Haumann, ktorý zrejme spolupracoval s UB92 v čase, keď sa potopila Hunsdon.
TURISTICKÝ SPRIEVODCA
DOSTANETE SA TAM: Norfolkline Irish Sea Ferry Services, Liverpool (Birkenhead) do Belfastu, 0870 600 4321, norfolkline.com. Z Belfastu choďte po A20 do Portaferry.
TIDES: Potápači môžu zažiť trochu prúdu, ale Hunsdon možno sa potápať cez príliv. Slaná voda sa zhruba zhoduje s vysokou a nízkou vodou v Belfaste.
AKO HO NÁJSŤ: Hunsdon leží úklonom na sever na pozícii GPS 54 19.165N, 5 27.285W (stupne, minúty a desatinné miesta). Miestni potápači často nechávajú na vraku pripevnenú malú bójku.
POTÁPANIE, UBYTOVANIE A VZDUCH: Webová stránka DV Diving, 02891 861686 / 464671
KVALIFIKÁCIA: Ponor je presne na hranici limitu pre športového potápača BSAC, ak sa potápate pri nízkej vode a zostanete mimo výplachu na oboch koncoch. V opačnom prípade si hĺbka vyžaduje BSAC Dive Leader alebo Advanced Nitrox/Deco Postupy.
SPUSTENIE: RIB je možné spustiť na trajektovom móle v Portaferry, aj keď je potrebné dbať na to, aby neprekážali trajektu.
ĎALŠIE INFORMÁCIE: Graf admirality 2156, Strangford Lough. Graf admirality 2093, Južné prístupy k severnému kanálu. Index stroskotania v Írsku, od Richarda a Bridget Larnových. Vraky na Ulsterskom pobreží od Iana Wilsona. Írske vraky online od Randalla Armstronga.
PROS: Stredne neporušený s motorom a pištoľou a môže sa potápať cez príliv.
CONS: Hranica pre potápačov kvalifikovaných do 30 m.
ROZSAH HĹBKY: 35-45m
