UK VROKOVÝ DIVER
Vyriešené – Záhada svätého Ivesa
MARK MILBURN sa opäť zmení na detektíva, aby vyriešil hádanku vrakov vo Falmouth Bay, ktorá zahŕňala dve svetové vojny
„Hľadá sa ihla v kope sena“. Vložka: The St Ives.
DVE SVETOVÉ VOJNY videl množstvo britských nenámorných plavidiel povolaných do služby.
Mnoho rybárskych plavidiel s vlečnými sieťami a tulákov sa zmenilo na odmínovače, ktoré hliadkujú v britských prístavoch.
Kladenie kotviacich mín zo strany Nemcov bolo neúprosné, rovnako ako ich prehľadávanie a ničenie. Počas dvoch týždňov medzi 15. a 31. decembrom 1916 bolo v oblasti Falmouth zničených 89.
145-tonový trawler St Ives H11 bol zabavený 3. marca 1915, prerobený na pomocné hliadkové plavidlo a v máji vstúpil do námornej služby s označením 1192.
HM Trawler St Ives pomáhal pri záchrane lode ss Keltier 11. a 12. decembra 1916. Posádka by dostala časť z odmeny za záchranu, keď by sa to vyriešilo s poisťovateľmi.
Potom narazila na mínu, ktorú položila UC17 niekde v zálive Falmouth, so stratou veliaceho dôstojníka a 10 hodnotením.
V priebehu rokov potápači hľadali St Ives. Chvíľu trvalo, kým som v národnom archíve našiel oznámenie Falmouth Commodore admiralite. Stálo tam: „S poľutovaním oznamujem, že trawler 1192 St Ives vyhodila do vzduchu baňa dve míle ZJZ od St Anthony Falmouth.“
St Anthony Point s majákom sa nachádza na východnej strane vjazdu do prístavu Falmouth a často sa používa ako referenčný bod. Oblasť dve míle WSW pozostáva z hrubého piesku a bola vybagrovaná na hrebenatky po mnoho rokov, takže akékoľvek pozostatky by boli známe, buď ako špinavá pôda, alebo tam, kde boli veci vylovené vlečnými sieťami.
Nakoniec som po dlhom potápaní v tejto oblasti našiel 12 liatinových blokov. Okolo 30 cm na každej strane a hrúbke 10 cm sa zdali príliš veľké na záťaž, ktorá musí byť pohyblivá, no príliš málo na náklad. Aké by to mohli byť?
Nakoniec niekto, kto vedel o starých parných trawleroch, poskytol vierohodnú odpoveď. Keď mal trawler parný motor a kotol namontovaný smerom k korme, hmotnosť spôsobila, že sa prova zdvihla.
Plavidlo veľkosti St Ives by potrebovalo asi 12 ton, aby to kompenzovalo – približnú hmotnosť blokov.
Potom mi miestny bývalý potápač povedal príbeh o ďalšom vraku v tejto oblasti, ropnom tankeri s názvom Caroni Rivers.
Postavený v roku 1928 a vážiaci statných 7807 ton, opustila prístav Falmouth Harbour na námorné skúšky 20. januára 1940 po opravách. Smerom do čerstvo zamínovaného zálivu Falmouth narazila na mínu, ktorú položila U-34.
Všetkých 55 ľudí na palube sa podarilo zachrániť, ale pokusy odtiahnuť rieku Caroni späť do prístavu zlyhali a loď sa potopila.
Časti ležali veľmi blízko povrchu, ale veľký vrak strávil väčšinu vojny s bójami pripevnenými v strede lodnej cesty do prístavu Falmouth.
V roku 1948 bola 7450-tonová Marlene ťažko poškodená, keď narazila na vrak, takže nasledujúci rok HMS Caldy vyčistila oblasť do hĺbky 17 metrov.
Bývalý potápač povedal, že v sploštených pozostatkoch rieky Caroni ležali časti malého kotla, o ktorom sa hovorilo, že pochádza zo starého parného trawleru alebo remorkéra. Myslel si, že toto plavidlo sa potopilo, keď pomáhalo pri záchranných prácach na tankeri – ale že z neho v šesťdesiatych rokoch minulého storočia odstránili bronzovú palubnú zbraň a predali ju do šrotu.
Jediným nezvestným ozbrojeným trawlerom v zálive Falmouth bol St Ives – ale údajne sa potopila takmer dve míle ďaleko.
Vyšlo v DIVER v decembri 2018
POTOM SOM MAL SPRÁVU od výskumníka vrakov Kevina Heatha s otázkou, čo som vedel o HMT St Ives. To meno sa objavilo v priebehu jeho výskumov a poslal mi dva dokumenty, ktoré našiel a oba sa týkali odmínovania v decembri 1916. Nevidel som v nich nič nové, okrem míny, ktorá vyhodila do vzduchu 1 míle JZ od W. zo St Anthony Point.
O niekoľko dní neskôr mi Kevin poslal mínovú mapu UC17 s jej misiou tesne pred zánikom St Ives. Ukazovala polohu dvoch ukotvených mín, ktoré položila pri Falmouthe 18. decembra 1916, pričom na mape bola napísaná ako „18 XII 16“.
Vytvoril som prekrytie tohto grafu na jednom z Falmouth Bay. Náčrt ponorky bol prekvapivo presný a ukázal, že dve míny boli položené asi 100 metrov od miesta Caroni Rivers.
Pri opätovnom čítaní denníkov o zametaní mín na mňa zrazu niečo vyskočilo. V jednom dokumente sa uvádzalo: „18. decembra bola jedna nepriateľská mína zmietnutá a zničená jednu míľu východne od juhu od Manacles Buoy. 21. decembra HMT
St Ives narazil na mínu 2 míle JJZ od St Anthony Point. Veliaci dôstojník a 10 mužov sa stratili. Od tejto správy bola 1. decembra zničená ukotvená baňa 30 míle JZ pri západe od St Anthony Point. Bola to päťrohá baňa s rohom v strede vrchu.“
Takže „2 míle JJZ od St Anthony Point“, nie „ZJZ“, ako v správe komodora admiralite. Tým sa plavidlo s vlečnými sieťami priblížilo k riekam Caroni.
Sploštenie riek Caroni by bolo také násilné, že by tiež zrovnalo so zemou čokoľvek v jej blízkosti – vrátane toho, čo zostalo zo St Ives.
V priebehu rokov boli rieky Caroni potápané tisíckrát. Sám som sa v ňom ponoril viac ako 20-krát.
Teraz si uvedomujem, že v troskách sú pravdepodobne pozostatky St Ives a jej posádky, budem na nich myslieť a na ich obetu pri budúcich ponoroch.
Všetci hosťujúci potápači budú tiež informovaní o dvoch zmiešaných vrakoch a životoch stratených na St Ives.
St Ives narazili na mínu v roku 1916, Caroni Rivers narazili na mínu v roku 1940 – s odstupom 24 rokov, v samostatných vojnách, ale na rovnakom mieste. Nie je nezvyčajné, že sa na tom istom mieste nájdu dva vraky, najmä miesto, ako je Falmouth Bay, s úzkym lodným kanálom.
Kde je najlepšie položiť kotviacu baňu v 2. svetovej vojne? Pravdepodobne na rovnakom mieste ako v prvej svetovej vojne.
NEPONÁPAL SOM SA rieky Caroni od roku 2010, keď ma na túto stránku zobral iný kapitán. Pri pohľade na moje fotografie som sa ponoril do dvoch sekcií a videl som tieto kúsky kotla, ale kde?
Keď beriem potápačov k riekam Caroni, zvyčajne ich púšťam na úsek najbližšie k brehu, ktorý je považovaný za luk. Toto pokrýva veľmi veľkú oblasť morského dna, takže sa zdalo najlepšie miesto na začatie akéhokoľvek nového hľadania znakov svätého Ivesu.
Rieky Caroni leží vo výške 21 – 25 m, čo nie je ideálne na dlhé potápanie s jedným valcom. Pozval som doktora Dana Reynoldsa z Lungfish Dive Systems, aby sa ku mne pripojil na ponor, a on si so sebou zobral dva svoje rebreathery s uzavretým okruhom, aby ponor uľahčil.
Spustil som brokovú šnúru na južný okraj trosky, ktorá je najviac vo vnútrozemí, aby nás, keď začne príliv, odviezť popri troskách. Viditeľnosť nebola skvelá.
Obklopila nás obrovská krúžiaca škola podbradníkov. Pod kusom trosky sa schoval homár, ktorý si nevážil moje jasné nové videa svetlo.
Niekoľko úhorov congerov, pre ktorých je vrak známy, vystrkovalo hlavu z rúrok a kusov trosiek. Pridali sa k nám aj ostatní potápači a vydali sme sa pokryť čo najviac pôdy.
Spomenul som si, že kotol bol blízko okraja vraku, ale všade ležalo obrovské množstvo skrúteného a ohnutého kovu. Pokryli sme východnú stranu, držali sme sa blízko seba a na dohľad od okraja, a potápači na otvorenom okruhu sa postupne odtrhli a zamierili hore.
Ako sme postupovali ďalej na sever, viditeľnosť sa zhoršovala a nám došiel morský život a trosky. Strávili sme 62 minút prehľadávaním vraku a nevideli sme nič nevhodné.
O PÁR TÝŽDŇOVDan bol v Devone a spýtal sa, či mám v pláne nejaké potápanie. Povedal som, že mám voľný deň a chcem sa pozrieť na západnú stranu rieky Caroni.
Tentokrát sme boli bližšie k prílivu, teda o pár metrov hlbšie. Mohli by sme zahodiť výstrel na severnom konci a nechať príliv, aby nás zaviedol na juh. Zhromaždil som rovnakú skupinu a vyrazili sme.
Záber som pustil tam, kde sme s Danom skončili predchádzajúci ponor. Viditeľnosť bola rovnaká ako predtým, na 3-4 m. Ako sme postupovali, množstvo morského života sa zväčšovalo, tentoraz pribudlo pyskounov.
Všimli sme si niekoľko veľmi veľkých kusov sieťoviny, ktoré tam boli už dlho – na vytiahnutie takého množstva by bolo potrebných niekoľko veľkých lodí. Po prekonaní sietí sa viditeľnosť mierne zvýšila a všimol som si veľa trosiek, ktoré som nepoznal zo žiadneho z mojich predchádzajúcich ponorov.
Zatiaľ sme zostali len ja a Dan, ale po 67 minútach sme vystúpili. Nedošli nám trosky, len nadšenie.
Možno by som mal vyskúšať iné úseky riek Caroni? Kontaktoval som Garyho, kapitána, ktorý ma tam vzal v roku 2010.
Nečakal som, že si spomenie, kde nás pustil, ale bolo by užitočné porovnať jeho súradnice a o pár dní mi poslal čísla.
Nasledujúci týždeň som mal niekoľko potápačov, ktorí mali záujem o ponor v polovici týždňa. Bola tam moja partnerka Ruth dovolenka a tiež sa im páčilo potápanie. Všetkým som povedal, čo majú hľadať, keď sme odchádzali z prístavu, a všetci vyzerali byť celkom nadšení zo svojej misie.
Keď sme sa blížili k miestu, napadlo mi, že by som mohol na svojom siréne hľadať ďalšie trosky južnejšie.
Na siréne bola ďalšia značka: „Caroni 2“. Nedávno som vymenil nástroj a znova načítal svoj starý súbor údajov, ale bol som si istý, že Caroni 2 tam predtým nebol, takže to muselo byť niečo, čo som predtým odstránil.
Pomaly som obiehal waypoint. Sonar ukázal, že sú tam trosky, tak som pustil brokovnicu na najvyšší kus.
Potápači vstúpili do vody a o 40 minút neskôr Ruthin DSMB zasiahol hladinu. V duchu som si poznamenal, kde to bolo, vo vzťahu k mojej streleckej čiare.
Ruth sa vynorila. Posunul som loď a ona povedala: "Myslím, že som to našla."
Zhromaždil som zvyšok potápačov a potom som sa rýchlo pozrel na Ruthin fotoaparát. Obrázky vyzerali sľubne.
Prešiel som zhruba tam, kde sa vynorila, a označil som to miesto ako „St Ives“, pokušenie osudu.
Späť na brehu som si prezrel Ruthine fotky a videa- klipy. Ukázali veľa radov kruhových otvorov, ako aj niečo, čo vyzeralo ako ohnisko. Potreboval som to skontrolovať.
DAN PRINÁŠAL REBREATHERS počas nasledujúceho týždňa a vydali sme sa na nový waypoint „St Ives“. Zostúpili sme 23 metrovú čiaru a smerom dnu sme videli, že táto časť vraku Caroni Rivers vyzerá zaujímavejšie a ponúka lepšiu viditeľnosť.
Začali sme sa obzerať, pozorovať
úhormi a pyskounmi. Niekoľko metrov od nástrelu som videl to, čo videla Ruth – pár tanierov plných radov a radov otvorov s kruhovým výrezom.
Otvory by boli tam, kde sa spájali rúry vo vnútri kotlov, a výrez bol ohnisko, do ktorého by sa lopatou hádzalo uhlie.
Boli určite z iného plavidla; vyrobené z oveľa hrubšieho kovu a dokonca s hrubším betónom. Keď som sa rozhliadol, uvidel som zakrivený kus kovu, ktorý vyzeral ako vonkajší plášť kotla.
Pokračoval som v krúžení oblasti a vyhýbal som sa niektorým veľkým zástupom. Videli sme masívny hnací hriadeľ Caroni Rivers, veľmi blízko častí kotla.
Na dne mora bolo aj niekoľko kusov uhlia, jediné uhlie, ktoré som na vrakoch alebo v ich blízkosti videl.
Keď sme oblasť opäť pokrývali, krúžila škola podbradníkov, ale nebol tam žiadny iný viditeľný dôkaz o St Ives. Ponor sme ukončili po 71 minútach.
Našli sme to, čo sme hľadali, dôkaz o staršom vraku, kde historické údaje hovorili, že by tam mal byť. V tejto oblasti neboli žiadne ďalšie stratené vraky a to by vysvetľovalo, prečo sa St Ives nikdy predtým nenašiel.
Aj keď sa zdá, že záhada svätého Ivesa mohla byť konečne vyriešená, necháva to jednu otázku.
Čo je tých 12 liatinových blokov WSW od St Anthony?
