Oldenburg cez dve svetové vojny

Na vraku sú stále okienka. Pred potopením Oldenburgu veľmi zhorela, a preto sú tam otvorené priestory umožňujúce prístup dovnútra.

LOĎ S NÁKLADOM rýb smerujúcich do Nemecka, zakotvila na západnej strane Vadheimu v Sognefjordene v Nórsku. Bola v konvoji s ďalšou obchodnou loďou a dvoma sprievodnými loďami, V5301 a V5302, starými ozbrojenými veľrybárskymi člnmi.

Potom sa objavilo 16 lietadiel RAF Beaufighter a XNUMX lietadiel Mustang a posádky lodí sa mýlili, ak si mysleli, že vysoké hory okolo fjordu im poskytnú akúkoľvek ochranu.

Ich protilietadlové delá vyrazili do akcie, no Oldenburg zasiahlo niekoľko rakiet pod čiarou ponoru a ona začala naberať vodu a potápať sa.

Existuje starý obrázok, ktorý ukazuje, že leží nahnutá a horí, ale iba jeden z posádky a sedem z posádky AA boli zranení.

Albert Carr, bývalý pilot 489 Squadron, ktorý sa zúčastnil útoku, navštívil Vadheim v roku 1987.

Povedal, že v to ráno v roku 1945 očakával vrelé privítanie od dobre vyzbrojených nemeckých lodí a jeho lietadlo bolo zasiahnuté, hoci sa mu podarilo letieť späť na základňu.

Neskôr sa britské lietadlá zrazili vo vonkajšej časti Sognefjordenu s nemeckými lietadlami so základňou neďaleko Bergenu so stratami na oboch stranách. Druhá nákladná loď, Wolfgang LM Russ, prežila, hoci mala byť potopená nasledujúci mesiac v dánskych vodách.

Vrak Oldenburgu leží na západnej strane fjordu a je to pobrežné potápanie. Malá cesta vedie dolu k červenému domu so súkromným parkoviskom, no majiteľovi nevadí, že tam potápači parkujú, ak vložia požadovaný poplatok (ekvivalent 5 £) do poštovej schránky pri schodoch, ktoré na to umiestnil. ľahko sa dostať do vody.

Nakoniec mi povie, že plánuje prenajať dom, ktorý by bol ideálny na potápanie.

Zo schodov je to 80 metrov k vraku s bójou a je na ňom normálne bójka.

Pri zostupe si ako prvé všimnete kormu vo výške okolo 27 m. Plavidlo leží na pravoboku a korma s veľkými kotviacimi otvormi je zdvihnutá niekoľko metrov nad dnom. Zdá sa, že vrak sa musel zošmyknúť dolu svahom.

Kotva a reťaz sú preč, ale kotvový navijak je stále na palube.

O niečo nižšie leží plošina pre protilietadlové delo, možno 20 mm protilietadlové delo. Okolo okraja je oceľová platňa, ale tá leží obrátená v bahne a zdá sa, že tam dole je stále zbraň.

Po prvom nákladovom priestore prichádza sťažeň a nakladací rám, ktoré sa vlečú na morské dno s prerastenými drôtmi, ktoré sú ešte malebne spojené so zábradlím. Vranie hniezdo stále visí na stožiari.

ZVON SA ZACHRÁNIL koncom osemdesiatych rokov minulého storočia, hoci bolo ťažké ho nájsť, pretože bol nad hniezdom vrany, kde by nikoho nenapadlo ho hľadať.

Nadstavba má okolo 45 m a stále stojí v dobrom stave na dvoch úrovniach so zábradlím na okrajoch.

V niektorých oknách je dokonca sklo, chýba však drevený most, alebo skôr pozostatky ležia nahromadené na morskom dne.

Stále môžete vidieť otvory pre skrutky, kde bola konzola riadenia zachránená začiatkom deväťdesiatych rokov minulého storočia, čo je úloha, ktorá nemôže byť jednoduchá vzhľadom na jej hmotnosť 1990 kg.

Zhodou okolností sa mi podarilo dostať do rúk jeho obraz v perfektnom stave – ako aj obrázok zvona, ktorý nesie starý názov Möwe.

Časť drevenej paluby je zhnitá a sú tam veľké diery, do ktorých môže potápač plávať – ale opatrne, berúc do úvahy vek vraku a bahnité dno. V roku 1990 takto prišiel o život potápač.

Za mostom sme videli mliečnobielu hmlu, ktorá pokračovala smerom nadol a obmedzovala viditeľnosť. Môže to mať niečo spoločné so sladkou vodou, ktorá prichádza do fjordu z riek.

Niekoľko záchranných člnov je pekne zarastených červami pávmi a sasankami tuleňovými. Ďalšia stavba, keď sa pozerám na staré fotografie, musí byť tam, kde stál lievik, aj keď musím priznať, že som si ho nevšimol, že by ležal na morskom dne.

Svetlík vedie dole do strojovne. V niektorých dvierkach bolo ešte sklo a niektoré kryty boli otvorené, čo umožňovalo pozerať sa dovnútra, hoci som bol príliš zaneprázdnený fotením vraku.

Ďalej bola ďalšia konštrukcia s niečím, čo vyzeralo ako tlaková nádoba. Medzi týmto úsekom a až po most som videl niekoľko delových veží.

Stožiar číslo 2 je pekná paluba s množstvom tubusov, ale v tomto bode je hĺbka okolo 60 m.

DOLE NA ZÁME, je tu chodník, ktorý vedie na obe strany zábradlia, a za ním rôzne štruktúry, ktoré mi pri ďalšej návšteve vrátia vyšetrovanie. Na morskom dne je veľa trosiek, ktoré pravdepodobne spadli, keď konštrukcie zhrdzavili.

V spodnej časti lode môžete vidieť skrutku a kormidlo o niečo vyššie, obe sú v perfektnom stave a poskytujú krásny pohľad.

A s tým, ako vrak leží, je hrdý. Dá sa pod ním plávať, no čo ma zaujalo, boli veľké kamene na kormidle. Ako sa tam ocitli?

Hĺbka je tu 75m, takže čas rýchlo plynie. Po siedmich minútach počítačový ukazuje, že bude trvať 30 minút, kým sa vynorí s deco.

Cestou hore je tiež na čo pozerať. Ak pôjdete za vrakom hore a prídete až k prove, môžete udržať smer. Je tam olovená línia, ktorá siaha až do 6-8m a skončíte hneď pri schodoch, kde môžete umiestniť aj stage-flaše.

Nie je potrebné namáhať telo, aby ste po dekompresii zdvihli všetko naraz. Namiesto voľného stúpania môžete plávať pozdĺž okraja vraku a deco čas plynie oveľa rýchlejšie, keď sa máte na čo pozerať. Môžete dokonca nájsť niekoľko nudibranchov.

Oldenburg som sa predtým, v roku 2010, potápal vzduchom. V tom čase som bol obmedzený na 40 m, ale tentoraz som na rebreathere videl celý vrak až na 75 m.

Zostáva však veľa detailov, na ktoré sa musím nabudúce pozrieť bližšie, vrátane strojovne, kormy s jej nadstavbou, kanónov v spodnej časti a nadstavby kormidlovne.

Snáď sa mi podarí preniknúť aj do niektorých dier vo vraku, z ktorých by mohli vzniknúť nádherné fotografie.

Na tomto výlete sme stihli tri ponory, no nabudúce by sme ich určite potrebovali viac – a je tam aj Inger Six, takmer rovnako veľký vrak, ktorý ešte musím preskúmať.