VROKOVÝ POTÁPAČ
Ako som zistil, že 125-ročný ropný tanker stále uniká
Dobrého človeka nezdržíte – okrem toho, že lovec vrakov SELCUK KOLAY je vždy pod hladinou a nachádza nové a často významné vraky. Nedávny nález bol ropný tanker potopený slávnou britskou ponorkou HMS Perseus v Egejskom mori počas 2. svetovej vojny. Hlavná fotografovanie pod vodou od Aliho Ethema Keskina
Selcuk Kolay na luku Mayov. Vložený: Lackawanna, neskôr Mayov.
začiatkom júna 2016, Bol som v Egejskom mori na ceste z Dardanel do Babakale, najzápadnejšieho bodu Turecka.
Plánoval som potápať ss Melpomeni, vrak, ktorý som objavil už v roku 1980.
Rozhodol som sa ísť západnou cestou okolo ostrova Bozcaada (turecky Tenedos) so zapnutým skenovacím sonarom a asi šesť námorných míľ juhozápadne od ostrova som si všimol predtým neznámy vrak v hĺbke 68 metrov.
Bolo už neskoré popoludnie, tak som sa rozhodol, že zostanem cez noc na ostrove a nasledujúce ráno sa ponorím s vrakom, kým sa vydám na Babakale.
S mojím potápačským kamarátom Kaya Yararom sme sa vybrali do prístavu na severovýchodnom bode ostrova a užili sme si skvelú večeru v miestnej reštaurácii s morskými plodmi.
Hneď po raňajkách v prístave nasledujúce ráno sme sa vydali späť na miesto vraku. Bol pokojný deň a povrch bol veľmi hladký, ale keď sme sa priblížili k súradniciam, všimli sme si tenkú vrstvu oleja – a silný zápach paliva.
Priamo na vrchole vraku sme mohli vidieť ropné bubliny vynárajúce sa z hlbín.
Bol som si celkom istý, že vrak musel byť vrakom tankera.
Pri starostlivom skúmaní obrazu zo sonaru som si uvedomil, že vrak sa rozlomil na dve časti, pričom jeho časti boli pod uhlom 45°, prova smerovala zhruba na juhozápad a zadná časť na severozápad.
Poslali sme brokovú šnúru dole a pripravili sme sa na ponor s použitím 18/45 ako spodnej zmesi. Pristáli sme vedľa kormy, kde bola broková šnúra, a uvedomili sme si, že celá zadná časť leží na ľavej strane. Bola to očividne dosť stará loď, ale na rôznych miestach sa stále objavovali ropné bubliny.
V snahe vyhnúť sa oleju sme sa presunuli nad trup na stranu, kde bola paluba. Plávajúc pozdĺž paluby na boku vraku sme zamierili medzi stredné lode videa zábery.
Po chvíli sme narazili na pole trosiek a vrak skončil. Toto bol bod zlomu, ale keďže predná časť nebola viditeľná, rozhodli sme sa vrátiť k streleckej línii, aby sme nemuseli robiť dlhé dekompresné zastávky.
Prova by si vyžadovala druhý ponor, ale keďže sa počasie zhoršilo, rozhodli sme sa nechať to na inú príležitosť. Nasledujúci deň sme opustili ostrov a pokračovali do Babakale.
Cestou som zvažoval možnú identitu tohto vraku tankera. Počas druhej svetovej vojny bol okolo ostrova veľký ruch. Tankery sa stali obeťou britských ponoriek, keď prevážali palivo z Rumunska do severnej Afriky pre Hitlerovu armádu.
Taliansky tanker Maya, postavený v Británii v roku 1894, viezol približne 7000 1941 ton nafty, keď bol torpédovaný HMS Perseus v roku 8000, a nemecký tanker Wilhelmsburg prepravoval ešte viac nafty, približne XNUMX XNUMX ton, keď bola potopená HMS Rorqual.
Vyšlo v DIVER máji 2019
V septembri o hod medzinárodná konferencia o stroskotaní lodí na gréckom ostrove Kea Stretol som sa s nemeckým podmorským výskumníkom Dimitri Galonom. Jeho starí rodičia boli pôvodom z Bozcaady, takže sa zaujímal o vraky okolo ostrova.
Po preskúmaní jeho dokumentov sme dospeli k záveru, že Wilhelmsburg bol torpédovaný severnejšie, takže to vyzeralo, že vrak, ktorý som objavil v júni, museli byť Mayovia.
Dimitri sa nasledujúci rok rozhodol pripojiť sa k nám v Bozcaade so svojím tímom troch ďalších potápačov, aby sa potápali vrak a turecké a nemecké tímy sa stretli v septembri v prístave Bozcaada.
Rozhodol som sa tentoraz nepotápať, ale sústrediť sa na označenie vraku tak, aby výstrel dopadol na troskové pole, kde nastal zlom. Potápači tak budú môcť pri svojom ponore vidieť celý vrak.
Niekoľkokrát som prešiel ponad vrak a veľmi pozorne som sledoval obrazovku sonaru a podarilo sa mi umiestniť závažie priamo medzi tieto dve časti.
Bol tam nejaký prúd, takže štyria nemeckí potápači (Dimitri, Derk Remmers, Jarek Grueber a Markus Kerwath) a traja z piatich tureckých potápačov (Savas Karakas, Erol Oztunali, Hasan Tan, Odak Bingol a Rabia Turk) použili skútre.
Dokázali pokryť celý vrak, odniesli si niečo dobré videa zábery a nehlásili žiadne úniky z prednej časti, ktorá sedela vzpriamene na kýle 25-30 m od zadnej časti.
Museli sme čakať pár dní na lepšie počasie pred ďalším ponorom. Keďže som už prekryl zadnú časť, plánoval som potápať predok s podvodným fotografom Alim Ethem Keskinom na rebreatheroch s použitím 18/45 ako riediaceho plynu.
Viditeľnosť nebola nič zvláštne, asi na 5 metrov, ale prova bola obrovská a pôsobivá.
Presunuli sme sa ponad dve veľké kotvy typu Admirality, ktoré boli stále na oboch stranách predhradia, a preplávali sme po prednej palube smerom k mostu, kde bola horná drevená konštrukcia úplne preč.
Hneď za mostom sme videli veľké vetracie otvory na oboch stranách a za nimi pole trosiek, kde sa loď zlomila, na úpätí druhého sťažňa.
Zamierili sme späť ľavobokom smerom k prove, dosiahli sme brokovú čiaru a vrátili sme sa na hladinu asi po 36 minútach celkového času dekompresie.
Po skorej večeri toho večera sme sa všetci zišli a prezreli si zábery, aby sme si boli istí identitou vraku, porovnali sme ho s pôvodnými obrázkami a špecifikáciami.
Stožiare, poloha lievika na korme, hovno, nadstavba v strede lode, navijak, kotvy a malý žeriav na predpolí patrili k detailom, ktoré v kombinácii s rozmermi a polohou vraku, ktoré zodpovedali nemeckej vojne denníky, nenechali žiadne pochybnosti o identite vraku. Na konci tohto stretnutia sme vedeli, že to bol skutočne taliansky tanker Maya.
Oslávili sme to a oba tímy sa dohodli, že sa nasledujúci rok opäť stretnú, aby pracovali na novom projekte objavovania vrakov.
Odvtedy verím, že som našiel nemecký tanker Wilhelmsburg, aj keď ešte musím vykonať ponory potrebné na overenie identity vraku.
Mohli byť potopené už dávno, ale existencia oboch týchto vrakov ropných tankerov jednoznačne predstavuje pretrvávajúcu hrozbu pre budúcnosť Egejského mora, tureckého a gréckeho pobrežia a gréckych ostrovov.
PRÍBEH MÁJOV
Loď s dĺžkou 108 m bola postavená Davidom J Dunlopom v Port Glasgow, spustená ako Lackawanna v roku 1893 a dokončená v nasledujúcom roku.
Tonáž bola 3855 413 brutto a jej trojvalcový piestový parný motor s výkonom 9.5 k dosahoval maximálnu rýchlosť XNUMX uzla.
Anglo-American Oil kúpila Lackawannu v roku 1901 av roku 1909 ju predala spoločnosti Deutsch-Amerikanische Petroleum v Hamburgu, ktorá premenovala loď na Sirius.
V roku 1919 sa stala majetkom vlády USA ako súčasť nemeckých vojnových reparácií a neskôr toho roku bola odovzdaná belgickej vláde.
V roku 1921 bol Sirius predaný do Società Andora of Janov, premenovaný na Fiama a začal 20-ročnú kariéru na plavbe pod talianskou vlajkou.
Samengo & Mussinelli ju kúpili v roku 1924 a pomenovali ju Maya (nižšie). Zmenila majiteľa ešte štyrikrát, v rokoch 1925, 1927, 1928 a 1938.
Keď Taliansko vstúpilo do 2. svetovej vojny v júni 1940, talianske námorníctvo zabavilo Mayov z Cisterne Italiane Soliani e Saltamerenda z Janova na použitie v Jadranskom, Egejskom a Čiernom mori.
7.35. septembra 5 o 1941:XNUMX, keď sa plavila v konvoji z Pirea v Grécku k Dardanelám s rumunskou nákladnou loďou Balcic a talianskym torpédovým člnom Sirio, Maya bola napadnutá britskou ponorkou HMS Perseus, ktorej velil Lt-Cdr ECF Nicolay.
Perseus vypálil štyri torpéda, v zázname bolo uvedené, že Maya sa obrátila na ľavý breh so zoznamom predtým, ako sa Perseus ponoril, aby sa vyhol protiútoku z hĺbkovej nálože.
O 9.36:50 Perseus vystrelil ďalšie torpédo na Mayu, ktorá sa zastavila a nakláňala sa asi o 10.37° na ľavú stranu s ponoreným okrajom. Torpédo minulo a nasledoval ďalší protiútok z hĺbkovej nálože. Keď sa Perseus o XNUMX vrátil, nebolo po Mayoch ani Balcicoch ani stopy.
Maya dostala jeden zásah uprostred lode, ale utrpela iba jednu obeť. Sirio ju vzal do vleku, ale kanón, ktorý sa považoval za nezachrániteľný, bol použitý na potopenie tankera juhozápadne od Bozcaady.
HMS Perseus zasiahla taliansku mínu o tri mesiace neskôr pri Kefalónii, pričom by sa potopila so stratou všetkých 60 členov posádky okrem jednej, ako je opísané v DIVER (Zázrak O2 Rebreather, január).
