VROKOVÝ POTÁPAČ
V záverečnej časti série článkov o vrakoch, ktoré trvali posledných päť rokov, sa JOHN LIDDIARD zamýšľa nad pokračujúcim potápačským dedičstvom Veľkej vojny po prímerí.
Nemecká flotila
Na konci 1. svetovej vojny boli nemecké vojnové lode internované Britániou a Francúzskom. Príbeh za vrakmi v Scapa Flow je známy, takže sa tu nebudem rozpisovať.
Nemeckí dôstojníci a posádky boli unavení čakaním na dohodnutie ich osudu v obavách, že mierové rozhovory zlyhajú a že kráľovské námorníctvo bude využívať ich lode. Takže 21. júna bolo potopených 52 lodí. Mnohé boli následne zachránené a teraz ich zostalo len sedem, štyri krížniky a tri bojové lode, na perfektnom mieste pre potápačov.
Viac o týchto vrakoch si môžete prečítať v Scapa Flow 100, funkcii Mikea Warda v júni otázka potápača.
Zatiaľ čo najznámejšie, Scapa Flow nie je jediným miestom, kde môžete potápať nemecké vojnové lode potopené po vojne. Potápači Scapa mohli ponoriť veže bojovej lode SMS Bayern, pričom zvyšok plavidla bol zachránený do šrotu a sesterskou loďou Bayernu bola SMS Baden, ktorej potopeniu zabránili britskí námorníci, ktorí na ňu nastúpili a dostali sa na pláž.
Baden bol následne vyzdvihnutý a v roku 1921 použitý ako cieľ prostredníctvom dvoch kôl skúšok zbraní, pri ktorých sa testovala nová munícia pre zbrane RN. Po druhom kole bola potopená v Hurd Deep, 180 m hlbokom výplachu severne od Normanských ostrovov. Pokiaľ viem, vrak bol ponorený iba raz.
Pre prístupnejší vrakový ponor bol tiež zachránený ľahký krížnik SMS Nurnberg pred potopením v Scapa Flow. Norimberg bol ľahký krížnik rovnakej triedy Königsberg ako Karlsruhe v Scapa Flow.
V roku 1922 nasledovala Baden, aby bola použitá na delostrelecké testy pri Isle of Wight. Našťastie pre potápačov, vrak stojí 10 m nad morským dnom 63 m, takže je len do radu trimixov.
Nachádza sa v strede kanála medzi ostrovmi Isle of Wight a Cherbourg.
Likvidácia ponoriek
Muselo sa rozhodnúť nielen o osude nemeckej povrchovej flotily.
Vojnu prežilo asi 100 ponoriek, aby si ich privlastnili a rozdelili medzi spojencov. Mnohé boli jednoducho predané do šrotu; iné boli použité v rôznych skúškach predtým, než boli zošrotované.
Ponorky sú pozoruhodne nestabilné pri ťahaní a existuje veľa príbehov o tom, ako pretrhli vlečné lode a vyplavili sa na breh. U-118 aj UB-131 sa vyplavili na breh v Hastingse a U-118 sa stala letnou turistickou atrakciou. YouTube nesie starý klip Pathé News z roku 1919.
Pre tých, ktorí sa chceli ponoriť do ponorky, sa UB-130 potopila v roku 1921, keď bola vytiahnutá z Beachy Head. Vrak leží v hĺbke 38 metrov.
UB-122 postihol podobný osud, keď bol pod vlekom proti rieke Medway v Kente, ale na ošemetnom mieste v bažine sa nikdy nepodarilo zachrániť. Pozostatky je možné vidieť pri odlive, ale nie je to ten druh vraku, v ktorom by ste sa chceli potápať.
Malá flotila siedmich ponoriek bola prevezená do Falmouthu na vyhodnotenie. Po rôznych skúškach boli tieto vytiahnuté na breh, aby skontrolovali poškodenie. Vraky boli následne zachránené do šrotu, odchádzali
rozptyl trosiek zo spodných častí trupov v plytkej vode medzi skalami. Mark Milburn poskytol podrobnú históriu v potápači, august 2018.
Veľká časť znalostí a stratégií nemeckých ponoriek v 2. svetovej vojne pochádza z predchádzajúceho konfliktu a bývalí velitelia ponoriek hrali hlavné úlohy.
Veliteľ nemeckého námorníctva admirál Karl Doenitz velil ponorke z 1. svetovej vojny, rovnako ako šéf Abwehru, nemeckej vojenskej rozviedky, admirál Wilhelm Canaris.
Ponorky triedy M
Keď Británia začala 1. svetovú vojnu skepticky ohľadom hodnoty ponoriek, uprostred vojny vyvíjala nové koncepcie v ich dizajne a taktike. Jednou z takýchto inovácií bola trieda M, veľká ponorka vyzbrojená 12-palcovým delom bojovej lode. Operačnou úlohou bolo vyskočiť len s pištoľou zobrazenou blízko bojovej lode a prestrčiť jej bokom náboj.
Boli objednané štyri, ale len M1 bola dokončená pred prímerím a nezaznamenala žiadnu akciu. M-trieda nebola úspešná.
Ťažkopádna zbraňová výzbroj bola nevýhodou a vylepšenia torpédovej technológie spôsobili, že zbraň bola zastaraná.
M1 sa stratila pri kolízii s Vidarom pri štartovacom bode v roku 1925, keď parník prebehol cez delovú vežu, vytrhol ju z laní a zaplavil ponorku. Vrak je ponoriteľný do hĺbky 73 metrov.
V roku 1925 bol M2 prerobený na hydroplán, pričom delovú vežu nahradil hangár.
26. januára 1932 sa M2 potopila počas a výcvik nehoda, potápanie, keď dvere hangáru neboli úplne zatvorené. Vrak je teraz obľúbeným ponorom v zálive Lyme Bay, ktorý stúpa 10 m z 35 m morského dna.
M3 bola prerobená na mínovú vrstvu v roku 1927, potom zošrotovaná v roku 1932. M4 bola pred dokončením rozbitá.
Vlaky a vlakové trajekty
Dostať zásoby z Británie do zákopov bol komplikovaný proces. Nákladné vlaky by ich odvážali do dokov; prístavné lode presunú zásoby do nákladových priestorov nákladných lodí; potom by sa na druhej strane Lamanšského prielivu proces obrátil na ďalšiu prepravu vlakom.
Všetko to nakladanie a vykladanie tvorilo prekážku pri získavaní zásob na front. Koncept lodného kontajnera neexistoval. Jedným zo spôsobov, ako tento proces urýchliť, bolo odpojiť nákladné vagóny od lokomotív, naložiť ich na trajekty a potom ich zapriahnuť a vytvoriť nový vlak na druhej strane.
S ohľadom na túto skutočnosť britská armáda objednala tri vlakové trajekty: TF1, TF2 a TF3. Všetky slúžili v roku 1918 a prepravovali nákladné vagóny zo Southamptonu a Richborough. Po vojne boli predané civilným trajektovým spoločnostiam a prevádzkovali služby cez Lamanšský prieliv.
TF2 sa stratil pri Normandii v roku 1940 počas evakuácie Francúzska, zasiahnutý pobrežným nemeckým delostrelectvom.
TF1 a TF3 boli rekvirované späť do vojenskej služby a premenované na HMS Iris a HMS Daffodil. Obe boli prerobené na vyloďovacie plavidlá a podporovali vylodenie v Normandii v júni 1944.
Po dobytí prístavov sa Iris a Daffodil vrátili k svojej pôvodnej úlohe prepravovať nákladné vagóny do Francúzska. TF3 narazil na mínu pri Dieppe v marci 1945 a TF1 prežil vojnu.
TF2 a TF3 sa môžu potápať v menej ako 20 m od francúzskeho pobrežia.
Štandardné lode na sklze
Od začiatku ťaženia ponoriek v roku 1914 začala britská vláda objednávať nové obchodné lode z lodeníc vo Veľkej Británii, Kanade a neutrálnych USA.
Od roku 1916 sa tieto objednávky týkali niekoľkých štandardných návrhov, predchodcov lodí Liberty z 2. svetovej vojny.
Keď Amerika v roku 1917 vstúpila do vojny, politické prekážky zvýšenej stavby lodí boli rýchlo prekonané a vznikli obrovské nové lodenice výlučne na stavbu štandardných lodí.
Lode, ktoré sa už stavali, teraz zabavil strýko Sam.
Najväčšou z týchto lodeníc bol Hog Island na rieke Delaware, niekoľko kilometrov od Philadelphie.
Medzi riskantnými obchodmi s pozemkami, ziskom a údajnou účasťou mafie bola prvá štandardná loď spustená na Hog Island 5. augusta 1918, ale vybavenie bolo dokončené až 11. novembra, v deň, keď vojna skončila.
S ďalšími loďami vo výstavbe a objednávkami príliš ďaleko na to, aby ich bolo možné zrušiť, bolo dokončených 122 „Hog Islanders“, pričom lodenica bola zatvorená v roku 1921. Teraz je na mieste medzinárodné letisko Philadelphia.
Medzi Hog Island a ďalšími lodenicami v USA, Kanade a Veľkej Británii bolo dokončených 695 štandardných lodí. Počas vojny sa ich stratilo iba 14, vrátane War Knight na chrbte ostrova Wight a War Monarch pri Sussexe.
Ale tieto sú nad rámec tohto článku, takže hľadáme vraky spomedzi ostatných 681. Štandardné lode boli počas prvých niekoľkých rokov 2. svetovej vojny zďaleka najväčším samostatným typom lodí a v hlbinách Atlantiku došlo k mnohým stratám.
Našťastie pre potápačov sa niektorí stratili aj bližšie k pobrežiu. Meno War Buffalo, spustené v Newcastli v roku 1918, pozná pravdepodobne len vrakový geek. Väčšina potápačov pozná tento vrak v Južnom Devone lepšie ako Persier, torpédovaný U-1017 11. februára 1945.
Vo februári 1944 pri Haugesunde v Nórsku Anne Sofie, pôvodne War Cove, narazila na plytčinu a potopila sa, keď prevážala železnú rudu z Narviku do Emdenu.
Rovnako ako pri mnohých lodných „nehodách“, ku ktorým došlo na nórskych lodiach prevážajúcich nemecký náklad, aj tu sa hovorilo o úmyselnej sabotáži. Vrak leží na svahu od 37 do 52 m.
Pre skutočný vrak „Hog Islander“ musíte ísť trochu ďalej, na Bali, kde Liberty Glo spočíva hneď pri pláži v Tulamben. Bola torpédovaná japonskou ponorkou I-166 11. januára 1942 počas plavby z Austrálie na Filipíny.
Poškodenú loď odtiahli na Bali a dostali sa na pláž, kde bola čiastočne zachránená, až kým ju sopečná erupcia v roku 1963 nevychýlila z brehu, aby si oddýchla len 30 metrov.
Zatiaľ čo britské štandardné lode boli pôvodne pomenované ako vojnové, názvy sa zmenili, keď sa nadbytočné lode predávali ďalej. Vojnový Lemur, ktorý bol predaný Japonsku, sa zmenil na Hokutai Maru a potopil sa s japonskou zásobovacou flotilou v Palau počas operácie Znesväcovať v roku 1944.
Po vylodení v deň D v roku 1944 slúžilo mnoho starých a opotrebovaných štandardných lodí svojej poslednej misii ako blokové lode Gooseberry pre prístavy Mulberry.
Noví vlastníci pre zámorské územia
Pred prvou svetovou vojnou bolo Nemecko imperiálnou mocnosťou s koloniálnym majetkom v Afrike a Tichomorí. Pre tých, ktorí sa potápali na tichomorských ostrovoch, možno prevahu kokosových paliem pripísať nemeckým koloniálnym plantážam.
Od roku 1914 Japonsko obsadilo nemecké tichomorské kolónie a po Versailleskej zmluve si ich rozdelili víťazné koloniálne mocnosti, pričom ostrovy Mariana, Caroline a Marshallove boli pridelené Japonsku. Takže v čase útoku na Pearl Harbor 6. decembra 1941 boli mnohé z týchto bývalých nemeckých kolónií teraz súčasťou japonského dodávateľského reťazca.
Pre potápačov sú najvýznamnejšie Chuuk (Truk) a Palau. Vo februári 1944 americký letecký útok zničil japonskú zásobovaciu flotilu kotviacu v lagúne Truk.
Nasledujúci mesiac podobný letecký útok na Palau potopil ďalšiu zásobovaciu flotilu. Obe sú teraz hlavnými destináciami na potápanie vrakov.
Menej známe japonské vraky z 2. svetovej vojny sú roztrúsené po bývalých nemeckých kolóniách, miestach, ktoré Japonsko ovládalo až v dôsledku 1. svetovej vojny.
Kapitálové lode na sklze
Neboli to len obchodné lode, ktoré boli objednané v rokoch 1914 až 1918. Mnoho vojnových lodí od korviet až po bojové lode bolo počas vojny položených, prežili a potom sa stali obeťami 2. svetovej vojny alebo neskôr. Tak sa začína príbeh najväčšieho vraku potápačskej vojnovej lode na svete.
Stavba dvojice bojových krížnikov sa začala v USA v roku 1916, ale potom bola pozastavená, keď národ vstúpil do vojny a zdroje boli presmerované na rýchlu výstavbu menších lodí na eskortné konvoje.
Po vojne bola výstavba obnovená. Vyučovanie dozvedeli o hrubšom pancierovaní a protitorpédových vydutiach boli zakomponované do dizajnu, len aby boli opäť pozastavené v roku 1922 pred Washingtonskou námornou konferenciou.
V roku 1919 bola väčšina krajín dosť pripútaná k hotovosti. Aby sa zachovala existujúca rovnováha námorných síl bez toho, aby sa začali preteky v zbrojení, zástupcovia Spojeného kráľovstva, USA, Francúzska, Talianska a Japonska sa stretli vo Washingtone a dohodli zmluvu, ktorá obmedzila množstvo, veľkosť a výzbroj lodí, ktoré by každá krajina mohla mať v nasledujúcom období. 10 rokov. Washingtonská zmluva bola podpísaná v roku 1923.
V americkom príspevku nebolo miesto pre dva čiastočne dokončené bojové krížniky. Konštrukcia dvoch trupov pokračovala s prepracovaním a veľkou konštrukčnou zmenou.
V roku 1927 vstúpili do služby USS Lexington a USS Saratoga ako doteraz najväčšie lietadlové lode.
Dokonca aj vtedy to vyžadovalo určité pochybné hádky s pravidlami zmluvy o maximálnej veľkosti dopravcu, aby boli povolené. S 36,000 9000 tonami na každú boli o XNUMX XNUMX ton nad dohodnutým limitom – väčšina lietadlových lodí bola menšia alebo len slabo pancierovaná.
Lexington a Saratoga boli veľké ako bojové lode a takmer rovnako dobre obrnené. Dalo im to veľkú výhodu v prežití počas pacifickej kampane. V bitke v Koralovom mori absorboval Lexington obrovský počet zásahov bômb a torpéd, než bol 8. mája 1942 potopený, aby zabránil zajatiu.
Počas mnohých bitiek bola Saratoga zasiahnutá a potom opravená. Mnohokrát hlásené, že ju potopila japonská propaganda, prežila vojnu.
Vďaka ťažkému pancierovaniu bojového krížnika bola oveľa odolnejšia ako iné nosiče.
V roku 1946 sa Saratoga stala terčom testov atómovej bomby na atole Bikini – a stále prežila prvý výbuch bomby Able.
Bol to druhý podvodný výbuch bomby Baker, ktorý spečatil jej osud, rozdrvil a rozbil trup.
Saratoga je nielen najväčším vrakom vojnovej lode na svete, ale aj jednou z najexkluzívnejších. Potápačské centrum bolo založené v Bikini v roku 1996 a úspešne fungovalo 10 rokov, ale v roku 2007 sa musel podnik zatvoriť, keď sa dodávateľský reťazec stal neudržateľným.
Potápanie je v súčasnosti možné niekoľko mesiacov v roku prostredníctvom výletov na palube z Kwajaleinu.
Medzi vrakmi Bikini je aj japonská bojová loď Nagato, vlajková loď počas útoku na Pearl Harbour.
Položená v roku 1917 a dokončená v roku 1922 bola jedinou japonskou bojovou loďou, ktorá prežila 2. svetovú vojnu, a ďalším cieľom testov atómových bômb.
Pred prvou svetovou vojnou boli Bikiny nemeckým územím. Japonsko potom prevzalo moc a počas 1. svetovej vojny bol atol z veľkej časti nevyužitý.
Šesť vojakov posádky radšej spáchalo samovraždu, než aby ich v roku 1944 zajali americké ostrovy.
USA neboli jedinou krajinou, ktorá premenila kapitálové lode na lietadlové lode. V Británii bola v roku 1918 rekvirovaná bojová loď vo výstavbe pre Čile a dokončená ako lietadlová loď HMS Eagle. Potopili ju torpéda z U-73 v auguste 1942, keď sprevádzala maltský konvoj.
Japonský Akagi bol postavený ako bojový krížnik v roku 1920, ale dokončený ako lietadlová loď v reakcii na limity Washingtonskej zmluvy.
Rovnako ako Nagato, aj Akagi sa zúčastnil útoku na Pearl Harbor, potom v apríli 1942 prispel k potopeniu britskej lode HMS Hermes pri Srí Lanke.
Hermes bol sám dedičstvom Veľkej vojny, objednaný v roku 1917 konkrétne ako lietadlová loď. Stavba bola pomalá vďaka mnohým zmenám v dizajne, až kým bola nakoniec uvedená do prevádzky v roku 1924. Vrak leží vo výške 54 metrov a možno ho potápať zo Srí Lanky.
O niekoľko mesiacov neskôr bola Akagi potopená v hlbinách Pacifiku v bitke pri Midway.
Zmluvné krížniky a žraloky
Neboli to len bojové lode a lietadlové lode obmedzené Washingtonskou zmluvou. USS Indianapolis bol krížnik postavený v roku 1930 na základe zmluvných obmedzení.
V roku 1945 bol Indianapolis použitý na prepravu atómovej bomby Little Boy do Tinianu, odkiaľ ju B29 Enola Gay následne zhodila na Hirošimu. Z Tinianu šiel Indianapolis na Guam a potom bol bez sprievodu odoslaný na Okinawu.
Tesne po polnoci 15. júla 1945 bol krížnik torpédovaný japonskou ponorkou I-58, ktorá sa potopila za 12 minút.
Bez eskorty a bez prijatia tiesňového volania boli preživší štyri dni unášaní, kým ich spozorovalo hliadkové lietadlo, väčšina z nich vo vode.
Z 1200 člennej posádky sa napokon podarilo zachrániť len 317. Z obetí asi 300 spadlo s loďou a zvyšok zomrel vo vode čakajúc na záchranu.
Úmrtia boli väčšinou spôsobené dehydratáciou, vystavením a utopením, pričom priamy útok žraloka bol menšinovou príčinou. Žraloky, morské belorítky s niekoľkými tigrami, sa z veľkej časti živili telami už mŕtvych. Ale príbeh z Indianapolisu mal podnietiť desaťročia šialenstva proti žralokom.
V auguste 2017 zosnulý Paul Allen, bývalý zakladateľ spoločnosti Microsoft, lokalizoval vrak Indianapolisu a nakrútil ho z ROV.
Bojoví plavci
Keď sa pozrieme späť na 1. november 1918, dvaja talianski plavci vleteli na jedno z prvých ľudských torpéd na rakúsko-uhorskú námornú základňu Pola a potopili bitevnú loď Viribus Unitis mínami s magnetickými príchytkami.
Počas medzivojnových rokov talianske námorníctvo pokračovalo vo vývoji ľudských torpéd, vytvorilo prvé potápačské hodinky a prispelo k vývoju rebreatherov a iného potápačského vybavenia.
Na začiatku 2. svetovej vojny sa talianske námorníctvo stalo špecialistom na túto formu boja a útočilo na britské lode v Alexandrii a Gibraltári.
Práve počas obrany Gibraltáru sa Lionel Crabb preslávil ako potápač, ktorý prehľadával trupy lodí a hľadal míny.
Spočiatku Crabb používal britské vybavenie, ale neskôr použil súpravu zachytenú od Talianov. Pozostatky talianskeho ľudského torpéda je možné ponoriť v gibraltárskom prístave, aj keď už toho veľa nezostalo.
V reakcii na to Británia vyvinula Chariot, o niečo väčšie vozidlo používané v podobných operáciách, hlavne v Stredozemnom mori.
Po kapitulácii Talianska v roku 1944 talianski žabí muži pracovali na spoločnej operácii s britskými vozňami s cieľom potopiť taliansky krížnik Bolzano, uväznený v nemeckom prístave La Spezia.
Dedičstvo takéhoto záväzku viedlo k tomu, že mnohé z našich popredných potápačských značiek majú pôvod v Taliansku.
TAK KONČÍ NAŠA VÝROČNÁ RECENZIA Veľkej vojny z pohľadu potápača. Veľká časť nášho potápania je výsledkom vedenia a následkov tejto vojny a nikdy nezabudnime na tie stratené posádky, pretože ich dedičstvo pre potápačov hrdzavie pod morom. Keď nabudúce spustíme sériu funkcií, ako je táto, bude to rok 2039…
